Якою буде майбутня мережа метрополітену Хошиміна?

Це також мета, яку прагне досягти місто Хошимін: протягом наступних 10 років метро охопить кожен куточок, задовольняючи всі потреби мешканців та туристів у подорожах.

Лінія метро №1 Бен Тхань - Суой Тьєн запрацює 23 грудня 2024 року. До 2035 року в Хошиміні очікується завершення будівництва 7 ліній метро загальною протяжністю 355 км.

Фото: Nhat Thinh - Графіка: Bao Nguyen

До 2035 року в Хошиміні буде 355 км метро.

У понеділок вранці (23 грудня), як завжди, пан Нгуєн Туан Хай (проживає у 3-му районі міста Хошимін) прокинувся рано, щоб підготуватися до більш ніж 15-кілометрової подорожі від свого дому до Високотехнологічного парку (місто Тху Дик). Однак, замість того, щоб ліниво штовхати свій мотоцикл та готуватися до «боротьби» з заторами та пилом на вулиці, як завжди, сьогодні пан Хай поїхав на роботу на метро.

«Чудовий досвід. Зазвичай, якщо немає заторів, мені потрібно близько 45 хвилин, щоб поїхати на мотоциклі, але сьогодні це займає лише близько 20 хвилин на метро, ​​що економить вдвічі менше часу. Поїзд чистий, відправляється рано, людей менше, а сидіння просторі та зручні. Тож відтепер мені більше не доведеться починати виснажливий, млявий робочий день через їзду на мотоциклі, як раніше», – захоплено поділився пан Хай.

Чудовий досвід. Зазвичай мені потрібно близько 45 хвилин, щоб їхати на мотоциклі, якщо немає заторів, але сьогодні це займає лише близько 20 хвилин на метро, ​​що заощаджує вдвічі менше часу. Тож відтепер мені не доведеться починати виснажливий і млявий робочий день через їзду на мотоциклі, як раніше.

Пан Нгуєн Туан Хай (проживає в окрузі 3 міста Хошимін)

У ранковому поїзді було чимало офісних працівників, які їхали з міста Тху Дик до центру міста, а потім розійшлися по різних місцях автобусами чи іншим громадським транспортом. У зворотному напрямку багато людей з таких районів, як 8, 3, 1..., також доїхали автобусом до центрального вокзалу, а потім сіли на поїзд, щоб дістатися до місць вздовж Ханойського шосе на роботу. Примітно, що було чимало студентів з Хошиміна, які користувалися метро, ​​щоб дістатися до університетів у Тху Дику.

Це було мрією багатьох поколінь студентів протягом понад 10 років, і це також мета, до якої прагне транспортний сектор міста Хошимін. Як сказав заступник голови Народного комітету міста Хошимін Буй Сюань Куонг в історичний момент оголошення офіційного введення в експлуатацію міської залізничної лінії № 1 (Бен Тхань - Суой Тьєн): «Цей проект знаменує собою реалізацію процесу побудови сталої системи громадського транспорту, що задовольняє потреби людей у ​​швидкому та ефективному пересуванні, сприяє зменшенню заторів та забруднення навколишнього середовища. На наступному етапі Хошимін продовжуватиме надавати пріоритети, зосереджуватися на інвестуванні та синхронному розвитку міських залізничних ліній у плануванні, активно розвиваючись відповідно до моделі TOD, прагнучи перетворити місто на розумне, сучасне, стале місто в майбутньому, символ інновацій, зв'язку та цивілізації».

Жителі міста Хошимін користуються лінією метро 1 Ben Thanh - Suoi Tien

На наступному етапі, згаданому паном Буй Суан Куонгом, Хошимін запропонував інвестувати в 7 ліній метро довжиною близько 355 км, які мають бути завершені до 2035 року, з інвестиційним капіталом близько 40,21 мільярда доларів США. До 2045 року буде завершено ще 155 км, що доведе загальну довжину міської залізниці до приблизно 510 км.

Раніше, згідно з Рішенням № 568, виданим Прем'єр-міністром у 2013 році про затвердження коригування Плану розвитку транспорту міста Хошимін до 2020 року та бачення після 2020 року, місто поставило собі за мету будівництво лише 8 ліній метро, ​​3 трамвайних ліній або монорейки загальною протяжністю близько 220 км. Завдяки цьому коригуванню плану деякі лінії були перенаправлені та подовжені.

Наприклад, лінію 1, довжина якої від Бен Тхань до Суой Тьєн становить лише 19,7 км, тепер пропонується скоригувати, щоб подовжити її з обох боків до депо Лонг Бінь – Бен Тхань – Ан Ха, довжиною 40,8 км. Лінія 4 тепер об'єднана з лініями 4 та 4b згідно зі старим плануванням, з'єднуючись безпосередньо з Донг Тхань (район Хок Мон) з міською зоною Хіеп Фуок, і скоригована для проходження через аеропорт Тан Сон Нят...

Нехай метро возить людей на роботу, до школи, в розваги, на ринок...

Пояснюючи коригування плану, пан Нгуєн Куок Хієн, заступник голови Управління міської залізниці міста Хошимін (MAUR), сказав, що найближчим часом до столичного регіону міста Хошимін додадуться такі міста-супутники, як Ді Ан, Тху Дау Мот, Нхон Трач, Лонг Тхань, Бен Люк..., що доведе населення приблизно до 20 мільйонів осіб. Таке мегаполісентя з плануванням лише 220 км міської залізниці є занадто скромним. З таким самим масштабом міста світу , такі як Токіо (Японія) або Пекін (Китай), Сеул (Корея)... повинні мати міську залізничну систему протяжністю тисячі кілометрів, щоб забезпечити, щоб частка громадського транспорту становила близько 50-70% щоденних потреб людей у ​​перевезеннях. Планування згідно з Рішенням 568 встановлює мету, що до 2035 року ця частка в місті Хошимін становитиме близько 40-50%, тому довжина міської залізниці має збільшитися в 2-3 рази порівняно з планом.

Не кажучи вже про те, що в майбутньому метро також потрібно буде продовжити з Хошиміна до Донгнаю, Біньзионгу, Лонг Ану..., створюючи безперешкодне сполучення з міськими районами-супутниками. Скориговані та подовжені лінії метро також будуть інтегровані з національною залізничною мережею, з'єднуючись зі станціями Бінь Трієу та Ді Ан...; "хабами", основними транспортними вузлами, такими як аеропорт Лонг Тхань, кінцева станція Тан Кьєн швидкісної залізниці Хошимін - Кан Тхо, прибережна міська зона Кан Зіо, аеропорт Таншоннят...

Поїзд метро №1 курсуватиме 23 грудня

За словами пана Нгуєн Куок Хієна, планувальне мислення у 2008–2013 роках було зовсім іншим, воно завжди відстежувало розвиток міста. Ми формували житлові райони, а потім будували сполучні залізниці. Тому процес реалізації проекту був дуже складним і дорогим, оскільки урбанізація відбувалася швидко та безперервно. Наразі планування орієнтоване на забезпечення лідерства у міському розвитку, створення ресурсів для міського розвитку.

Замість того, щоб «врізатися» в густонаселені житлові райони та витрачати «величезні» кошти на компенсацію за землю, станції ліній метро будуть адаптовані до земель загального користування, щоб полегшити розчищення ділянки, а також створити більшу площу землі навколо станцій.

Наприклад, якщо лінії 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг), 4 (міська зона Тхань Суан - Хіеп Фуок) або 5 (перехрестя Бей Хієн - міст Сайгон) прокладатимуться лише в межах міської зони, вартість компенсації за розчищення землі для будівництва станцій буде дуже великою. Якщо ці лінії будуть продовжені до державних земельних фондів у Кучі, Нябе, Хок Моні, Бінь Чхані..., дуже легко утворити нові міські зони вздовж ліній. Навіть напрямок маршруту у внутрішній частині міста також може коригувати розташування станцій зі схожою орієнтацією.

Крім того, попереднє планування не повністю враховувало зручність експлуатації майбутнього маршруту. Деякі напівкільцеві маршрути, такі як маршрути 5 та 6 (кільце Ба Куео - Фу Лам), є занадто короткими та не будуть ефективними після введення в експлуатацію. Або маршрут 3b (перехрестя Конг Хоа - Хіеп Бінь Фуок), що з'єднує маршрут 3a (Бен Тхань - Тан Кьєн); маршрут 4b (Зіа Дінь - Ланг Ча Ка) також є недоцільним і потребує коригування для збільшення можливостей залучення клієнтів.

Загалом, деякі райони в центральній частині міста (район Тан Фу, район Бінь Тан, місто Тху Дик...) мають низьку щільність залізничного сполучення. Відстань від житлових районів до станцій все ще досить велика. Щоб полегшити доступ людей, необхідно додати нові маршрути з більшою щільністю, щоб зменшити відстань подорожі, гарантуючи, що люди можуть подолати від 800 м до 1 км (близько 10 хвилин пішки), щоб дістатися до станції метро. Японія чи Сінгапур також повинні мати щільну мережу метро, ​​щоб забезпечити таку доступність.

«Одного дня в недалекому майбутньому турист на вулиці Буй В'єн Вестерн зможе легко дістатися від станції «Ринок Тай Бінь» лінії 2 до центру міста, щоб поснідати та насолодитися сайгонською кавою, потім на станції Бен Тхань сісти на лінію 4, щоб дістатися до станції Молодіжного культурного будинку, відвідати Собор Паризької Богоматері, Палац Незалежності та Військовий музей. Після обіду продовжити рух по лінії 4 до станції Фу Нхуан, пересісти на лінію 5 до станції Ринок Ба Чієу, зупинитися, щоб запалити ладан в Онг Ланг, дізнатися більше про процес формування землі Зя Дінь, потім продовжити рух до станції Тан Канг, зупинитися біля Landmark 81, щоб зробити покупки, повечеряти, перш ніж сісти на поїзд лінії 1 до пішохідної вулиці Нгуєн Хюе, щоб насолодитися нічним життям міста. Загалом, метро повинно охоплювати всі маршрути, поєднуючись з автобусною мережею до кожного куточка, допомагаючи людям, і особливо туристам, легко та зручно діставатися до історичних та культурних реліквій, комерційних та сервісних центрів міста», – поділився пан Нгуєн Куок Х'єн.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm