Світова автомобільна промисловість поспішає знайти джерела рідкісноземельних мінералів.

Пропозиція скорочується.

Рідкоземельні елементи використовуються в магнітних двигунах для живлення багатьох частин транспортного засобу, таких як дзеркала заднього виду, динаміки, масляні насоси, склоочисники, датчики витоку палива та гальма. Для електромобілів (EV) їхня роль ще важливіша.

Хоча нещодавня угода між США та Китаєм допомогла зменшити ризик перебоїв у постачанні, світові запаси рідкісноземельних елементів були вичерпані через аналогічні обмеження на початку цього року. Китай також ускладнив отримання експортних ліцензій та значно розширив перелік товарів, що підлягають експортному контролю, що спричинило глобальний дефіцит поставок.

За оцінками консалтингової фірми AlixPartners, Китай наразі володіє 70% світового видобутку рідкісноземельних елементів, 85% потужностей з переробки та 90% виробництва рідкісноземельних сплавів та магнітів. Новий список експортного контролю включає такі елементи, як ітербій, гольмій та європій, які також використовуються в автомобілебудуванні.

Надін Райнер, генеральний директор німецької компанії з виробництва матеріалів NMD, сказала, що багато клієнтів «шукають способи купувати рідкісноземельні мінерали за межами Китаю».

Прагнучи зменшити залежність від Китаю, 20 жовтня президент США Дональд Трамп та прем'єр-міністр Австралії Ентоні Албанез підписали угоду про стратегічні корисні копалини, що включає інвестиції США в проекти з видобутку рідкісноземельних елементів в Австралії. Однак пані Райнер заявила, що хоча багато країн, таких як Швеція, мають великі запаси рідкісноземельних елементів, їм бракує шахт та переробних потужностей для ефективного видобутку. Щодо важких рідкісноземельних елементів, Китай контролює до 99,8% світових потужностей з переробки, залишаючи альтернативні джерела майже незначними.

Рідкоземельні елементи можна переробляти зі старих автомобілів, але ця галузь все ще перебуває на початковій стадії розвитку. Компанія Neutral, за підтримки Renault, наразі щорічно переробляє рідкоземельні елементи з 400 000 старих автомобілів у Франції та співпрацює з 15 європейськими автомобільними брендами. Однак генеральний директор Жан-Філіп Бауо визнає: «Великим викликом є масштабування цієї операції».

Ризик вузьких місць у ланцюжку поставок.

Навіть якщо китайським постачальникам вдасться доставити товари до крайнього терміну експортного контролю 8 листопада, морські перевезення до Європи можуть тривати до 45 днів, що робить ризик перебоїв у постачанні рідкоземельних елементів серйозною проблемою для автомобільної промисловості.

Окрім рідкоземельних елементів, Китай також запровадив обмеження на експорт літій-іонних акумуляторів та матеріалів для акумуляторів, що викликає занепокоєння щодо постачання компонентів для електромобілів.

Минулого тижня суперечка щодо інтелектуальної власності між Китаєм та Нідерландами за участю виробника чіпів Nexperia також викликала занепокоєння щодо ризику закриття заводів, оскільки компанія є ключовим постачальником чіпів для автомобільної промисловості.

Автовиробники також стикаються з новими тарифами США, які, як очікується, призведуть до зростання витрат і будуть відображені у їхніх звітах про прибутки за третій квартал 2025 року. Однак залежність від Китаю щодо рідкісноземельних мінералів залишається найактуальнішою проблемою.

Райан Грімм, віцепрезидент з питань ланцюгів поставок Toyota North America, попередив: «Китай може зупинити всю автомобільну промисловість лише за два місяці». Бруно Гагері, президент регіону Франція-Бенілюкс-Західна та Південна Європа Bosch, передбачив, що автомобільна промисловість збільшить свої запаси рідкоземельних елементів, перш ніж Китай запровадив обмеження на експорт.

Однак, керівник постачальника магнітів для Hyundai сказав: «Ми закупили матеріали з початку року, але більша їх частина вже вичерпана, і запаси дуже обмежені».

За даними трьох галузевих джерел, китайські експортери рідкісноземельних елементів отримали сплеск замовлень з-за кордону одразу після того, як Китай оголосив про запровадження обмежень 9 жовтня.

Перегони з розробки двигунів, "вільних від рідкоземельних елементів".

Щоб зменшити залежність, великі автовиробники досліджують нові шляхи. General Motors разом із такими постачальниками, як ZF та BorgWarner, розробляє двигуни для електромобілів, які використовують мало або взагалі не використовують рідкоземельні елементи, тоді як BMW та Renault вже випустили двигуни, які не містять рідкоземельних елементів.

Британська компанія Monumo застосовує штучний інтелект та передові технології моделювання, щоб допомогти автовиробникам зменшити середню кількість рідкоземельних елементів, що використовуються в двигунах, на 24%. Серед клієнтів Monumo багато хто з 10 найкращих автовиробників світу.

Однак експерти вважають, що більшість цих технологій ще за кілька років до комерціалізації, подібно до проектів з видобутку та переробки рідкісноземельних елементів за межами Китаю, які можуть бути підірвані зниженням Китаєм світових цін. Енді Лейланд, співзасновник консалтингової фірми SC Insights, зазначив, що уряд США реагує на цю загрозу сильніше, ніж Європа.

Джерело: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm