Глобальна автомобільна промисловість змагається у пошуку постачальників рідкісноземельних матеріалів

VTV.vn - Великі автовиробники по всьому світу шалено шукають постачальників рідкоземельних елементів, оскільки Китай готується скоротити експорт.

Пропозиція дедалі звужується

Рідкісноземельні елементи використовуються в магнітних двигунах, які живлять багато компонентів автомобіля, таких як бічні дзеркала, динаміки, масляні насоси, склоочисники, датчики витоку палива та гальма. Для електромобілів (EV) їхня роль ще важливіша.

Хоча нещодавня угода між США та Китаєм послабила загрозу перебоїв у постачанні, світові запаси рідкісноземельних елементів були вичерпані через аналогічні обмеження на початку цього року. Китай також ускладнив отримання експортних ліцензій та значно розширив перелік товарів, що підлягають експортному контролю, створивши глобальний дефіцит.

Згідно з оцінками консалтингової компанії AlixPartners, на Китай зараз припадає 70% світового видобутку рідкісноземельних елементів, 85% потужностей з переробки та 90% виробництва рідкісноземельних сплавів і магнітів. Новий список експортного контролю включає такі елементи, як ітербій, гольмій та європій, які також використовуються в автомобілебудуванні.

Пані Надін Райнер, генеральний директор компанії NMD materials (Німеччина), сказала, що багато клієнтів «шукають способи придбати рідкісноземельні елементи за межами Китаю».

Прагнучи зменшити залежність від Китаю, президент США Дональд Трамп та прем'єр-міністр Австралії Ентоні Албанез 20 жовтня підписали угоду про стратегічні корисні копалини, яка включає інвестиції США в проекти з видобутку рідкісноземельних елементів в Австралії. Однак пані Райнер зазначила, що хоча багато країн, таких як Швеція, мають великі запаси рідкісноземельних елементів, їм не вистачає шахт та переробних потужностей для їх ефективної експлуатації. Щодо важких рідкісноземельних елементів, Китай контролює 99,8% світових потужностей з переробки, що робить альтернативні джерела майже незначними.

Рідкісноземельні елементи можна переробляти зі старих автомобілів, але ця галузь все ще перебуває на початковій стадії розвитку. Компанія Neutral, що підтримується Renault, наразі переробляє рідкісноземельні елементи з 400 000 старих автомобілів на рік у Франції та співпрацює з 15 європейськими автомобільними брендами. «Найважливіше завдання — масштабувати це», — визнає генеральний директор Жан-Філіп Бауо.

Ризик вузьких місць у ланцюжку поставок

Навіть якщо китайські постачальники здійснять поставки до крайнього терміну експортного контролю 8 листопада, доставка морем до Європи може тривати до 45 днів, що робить ризик вузьких місць у постачанні рідкісноземельних елементів серйозною проблемою для автомобільної промисловості.

Окрім рідкоземельних елементів, Китай також запровадив обмеження на експорт літій-іонних акумуляторів та матеріалів для акумуляторів, що викликає занепокоєння щодо постачання компонентів для електромобілів.

Минулого тижня суперечка щодо інтелектуальної власності між Китаєм та Нідерландами за участю виробника чіпів Nexperia також викликала занепокоєння щодо ризику закриття заводів, оскільки компанія є важливим постачальником чіпів для автомобільної промисловості.

Автовиробники також стикаються з новими тарифами США, які, як очікується, призведуть до зростання витрат і відобразяться у звітах про прибутки за третій квартал 2025 року. Однак залежність від Китаю щодо рідкісноземельних елементів залишається найбільш проблематичним питанням.

«Китай може закрити всю автомобільну промисловість лише за два місяці», – попередив Райан Грімм, віцепрезидент з питань ланцюгів поставок Toyota North America. Бруно Гагері, президент регіону Франція-Бенілюкс-Західна та Південна Європа Bosch, передбачив, що автомобільна промисловість збільшить запаси рідкісноземельних елементів, перш ніж Китай запровадив обмеження на експорт.

Однак, керівник постачальника магнітів для Hyundai сказав: «Ми робили запаси з початку року, але більша частина вже вичерпана, і запаси дуже обмежені».

За даними трьох галузевих джерел, китайські експортери рідкісноземельних елементів отримали різке зростання замовлень за кордон з моменту оголошення Китаєм про запровадження обмежень 9 жовтня.

Гонка за розробкою двигунів, «вільних від рідкоземельних елементів»

Щоб зменшити свою залежність, великі автовиробники шукають нові способи зробити це. General Motors разом із такими постачальниками, як ZF та BorgWarner, розробляють двигуни для електромобілів, які використовують мало або взагалі не використовують рідкісноземельні елементи, тоді як BMW та Renault вже випустили двигуни без рідкісноземельних елементів.

Monumo (Велика Британія) застосовує штучний інтелект та високотехнологічне моделювання, щоб допомогти виробникам автомобілів зменшити кількість рідкоземельних елементів, що використовуються в двигунах, в середньому на 24%. Серед клієнтів Monumo багато хто з 10 провідних виробників автомобілів у світі.

Однак, експерти кажуть, що більшість цих технологій ще не будуть комерціалізовані, як і проекти з видобутку та переробки рідкісноземельних металів за межами Китаю, які можуть бути підірвані зниженням світових цін Китаєм. Енді Лейланд, співзасновник консалтингової компанії SC Insights, сказав, що уряд США реагує на цю загрозу агресивніше, ніж Європа.

Джерело: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm