Жвавий будівельний майданчик автомагістралі через Ха Тінь у перші дні року

Користуючись сухими днями після серії дощових, підрядники, що будують ділянку швидкісної автомагістралі Північ-Південь через Ха Тінь, надають пріоритет засипанню ділянок слабкого ґрунту, асфальтобетону та будівництву житлових доріг...

Невпинні зусилля

Озираючись назад після 2 років будівництва проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь через провінцію Хатінь, можна сказати, що наразі приватні автомобілі можуть комфортно подорожувати від початку до кінця маршруту. Такий результат став можливим завдяки великій підтримці місцевої влади в розчищенні ділянки, процедурах ліцензування шахт; невпинним зусиллям підрядників, ради з управління проектом тощо.

До швидкісної автомагістралі Північно-Південь через Хатінь можна дістатися з головної траси від початку до кінця на приватному транспорті.

На початку 2025 року на будівельному майданчику Північно-Південної швидкісної автомагістралі, ділянці, що проходить через провінцію Хатінь. Хоча багато частин робіт було виконано з перевищенням встановленого графіка, підрядники все ще дозволяють робітникам працювати в «3 зміни»; нічні вогні на будівельному майданчику все ще яскраво світять у кожному куточку неба, тисячі інженерів, робітників та обладнання все ще наполегливо працюють над основними об'єктами.

Інженер Нгуєн Конг, командир компанії Vinaconex, яка будує комплекс Бай Вот - Хам Нгі, сказав, що, виконуючи вказівки прем'єр-міністра , з перших днів початку проекту підрядник планував працювати у 3 зміни.

Багато місць підрядники вимощують останнім шаром асфальтобетону.

За словами керівництва Vinaconex, на цей момент обсяг виробництва підрозділу досяг 73% від вартості контракту, що еквівалентно 1,965 мільярдам із загальної суми 2,670 мільярдів донгів.

«Ми прагнемо завершити будівництво головної лінії до 30 квітня 2025 року, як це було доручено прем'єр-міністру та Міністерству транспорту», ​​– сказав керівник Vinaconex.

За словами інженера Конга, зараз у Хатінь досить багато дощів, багато завдань, таких як обробка слабкого ґрунту та асфальтобетону, трохи відстають від графіка. Натомість ми гнучко працюємо понаднормово, використовуючи суху погоду для виконання інших завдань, таких як встановлення захисних огорож, розширення знаків тощо.

Також у рамках проекту Бай Вот - Хам Нгі, Корпорація 319 (Міністерство національної оборони) розгорнула десятки будівельних бригад, щоб забезпечити завершення проекту вчасно.

Шосе через Ха Тінь, вид зверху.

На асфальтозмішувальній станції, уважно спостерігаючи за кожною вантажівкою вхідних матеріалів, майор Тран Дінь Нган, виконавчий директор проекту, сказав, що підрозділ поставив за мету укласти близько 6 км із загальної кількості 12,11 км асфальтобетону протягом місячного Нового року, і в основному досяг прогресу; багато великих мостів, таких як: шляхопровід на провінційній дорозі 07, міст Тхат Вінь через провінційну дорогу 550, подовжений шляхопровід Хам Нгі, міст Сон Лок... завершили встановлення балок мосту та очікують на укладання асфальту.

«Окрім понаднормової роботи для забезпечення виконання робіт згідно з контрактом щодо відкриття головної траси 30 квітня 2025 року. Щоб гарантувати якість проекту, починаючи з моменту заливки фундаменту, обробки слабкого ґрунту та асфальтобетонного покриття, корпорація зосередилася на тому, щоб інженери ретельно стежили за матеріалами та призначали людей для ретельної перевірки кожної конкретної частини роботи, щоб уникнути неочікуваних інцидентів під час введення проекту в експлуатацію...» – сказав майор Нган.

Зосередьтеся на завершальному етапі

На проєкті Хам Нгі – Вунг Анг протяжністю 54 км, побудованому спільним підприємством підрядників Xuan Truong – Company 368 – Tu Lap Company, до цього моменту службові транспортні засоби можуть пересуватися маршрутом. На багатьох ділянках підрядники встановили шари асфальтобетону та побудували тверді розділові смуги.

У багатьох місцях встановлено розділові смуги, захисні огорожі та захисні паркани.

Як провідний підрозділ спільного підприємства підрядників проекту, з самого початку, визначивши великий обсяг робіт, розподілених по багатьох населених пунктах, підрядник «Сюань Чионг» мобілізував сотні одиниць обладнання, техніки та людських ресурсів для виконання робіт від початку до кінця маршруту. На сьогоднішній день на майже 50 км основного маршруту цей підрозділ в основному уклав асфальтобетон; ділянки зі слабким ґрунтовим покриттям завершені, а також завершено роботи з встановлення балок на великій системі мостів на маршруті.

На естакаді над каналом, що веде від водосховища Ке Го, інженер Нгуєн Конг Зуєн повідомив, що за сприятливої ​​погоди роботи з асфальтобетонного покриття вздовж усього маршруту можуть бути завершені протягом цього місячного Нового року.

«Естакада над каналом є критично важливою частиною проекту, але ми вже завершили встановлення балки на місяць раніше запланованого терміну; перехрестя Кам Куан також асфальтується... Щоб досягти такого результату, нам знадобилася безперервна робоча сила, три зміни робітників та інженерів на будівельному майданчику, а також велика увага керівників компанії під час мобілізації сотень машин та обладнання на будівельний майданчик», – сказав інженер Дуєн.

Сотні машин та обладнання були доставлені підрядником на будівельний майданчик.

Далі, на ділянці XL 12, що проходить через район К'юань, будівництво також веде підприємство Xuan Truong.

За даними консалтингового підрозділу, цей пакет має особливість: сезон дощів часто настає раніше та закінчується пізніше порівняно з іншими пакетами, рельєф місцевості складний, оскільки основний маршрут має перетинати багато пагорбів заввишки сотні метрів, великі долини та струмки. Незважаючи на труднощі, до цього моменту підрядник фактично перевищував встановлений графік, і якщо погода буде сприятливою, основний маршрут може бути відкритий разом з іншими пакетами на маршруті.

Як приклад, пан Нгуєн Ван Ха з консалтингової компанії Hoang Ha зазначив, що проект мосту, що проходить через комуну К'ютей, має 14 прольотів довжиною 560 м. Це критично важливий проект через слабку геологічну основу, буріння буронабивних паль займає багато часу, будівельній групі довелося мобілізувати 3 бурові установки для буріння буронабивних паль. За планом, будівництво мало бути завершено до лютого 2025 року, але підрядник поспішив із встановленням балки мосту на 2 місяці раніше запланованого терміну.

Пагорби заввишки сотні метрів деградували.

Або на місці зниження пагорба на км 560 з самого початку було визначено, що це «складний» об'єкт, тому підрядник завчасно придбав 60 нових машин, 15 екскаваторів та 6 бульдозерів для виконання завдання зниження цього 60-метрового пагорба.

«Якщо підприємство не має потужного потенціалу та досвіду, проект ризикує зазнати невдачі. Наразі пагорби в основному вирівняні, підрядник зосереджується на зміцненні схилів, асфальтуванні дорожнього покриття...» – повідомив пан Ха.

Представник підрядника Сюань Труонг заявив, що, як і було обіцяно Міністерству транспорту під час перевірок ходу робіт, ми відкриємо головний маршрут, за який відповідає підрозділ, під час місячного Нового року, якщо погода буде сприятливою.

За даними Ради управління проектом Thang Long – інвестора проекту, на цей момент проект досяг обсягу виконання понад 75%, з яких дорожнє полотно в основному завершено, міст, водопропускна труба та система підземного переходу – на 100%; асфальтобетон досяг понад 50%...

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm