Національні збори схвалили план інвестування 8 мільярдів доларів у залізничний проект, що з'єднає країну з Китаєм.

Національні збори ухвалили резолюцію щодо інвестиційної політики проекту будівництва залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон вартістю понад 8 мільярдів доларів США.

Делегати, присутні на ранковому засіданні 19 лютого - Фото: GIA HAN

Вранці 19 лютого Національні збори ухвалили резолюцію щодо інвестиційної політики будівництва залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон, за якою 455 з 459 делегатів проголосували «за», 3 делегати проголосували «проти» та 1 делегат утримався.

Мета — завершити проєкт не пізніше 2030 року.

Згідно з ухваленою резолюцією, проєкт починається на залізничному вузлі через кордон (провінція Лаокай) і закінчується на станції Лач Хуєн ( Хайфон ).

Основний маршрут має довжину приблизно 390,9 км; відгалуження – приблизно 27,9 км; він проходить через територію 9 провінцій та міст центрального управління, включаючи Лаокай, Єнбай , Фу Тхо, Вінь Фук, Ханой, Бакнінь, Хунг Єн, Хайзионг та Хайфонг.

Нові інвестиції охоплюють усю одноколійну лінію з шириною колії 1435 мм; як для пасажирських, так і для вантажних перевезень.

Проектна швидкість становить 160 км/год на головній ділянці лінії від нової станції Лао Кай до станції Нам Хай Фонг.

Проектна швидкість становить 120 км/год на ділянці, що проходить через транспортний вузол Ханоя, та 80 км/год на решті ділянок.

Метод інвестування – державні інвестиції. Попередня загальна потреба в землі становить приблизно 2632 гектари, включаючи близько 716 гектарів рисових полів (з яких близько 709 гектарів – це рисові угіддя з двома або більше врожаями на рік), близько 878 гектарів лісових угідь та близько 1038 гектарів інших типів земель, передбачених земельним законодавством.

За попередніми даними, буде переселено приблизно 19 136 осіб. Попередній загальний обсяг інвестицій у проект становить 203 231 мільярд донгів (понад 8 мільярдів доларів США).

Фінансування здійснюється з державного бюджету, виділеного на середньострокові плани державних інвестицій, та інших законних джерел.

Графік реалізації, викладений у резолюції, передбачає підготовку звіту про техніко-економічне обґрунтування, починаючи з 2025 року, з метою завершення проєкту не пізніше 2030 року.

Відсутні положення щодо звільнення або пом'якшення відповідальності.

Раніше, представляючи звіт про прийняття, перегляд та роз'яснення Постійного комітету Національних зборів, Генеральний секретар і керівник Офісу Національних зборів Ле Куанг Тунг заявив, що багато думок не погоджуються з положеннями проекту резолюції щодо звільнення або пом'якшення відповідальності керівників установ та підрозділів у разі негативного впливу, групових інтересів та марнотратства.

Це порушувало б правові принципи та норми, а також створювало б невідповідності та несправедливість для посадовців та державних службовців, які здійснюють аналогічні проекти. Деякі думки підтримують пропозицію уряду, але пропонують визначити конкретні випадки її застосування.

Пан Тунг заявив, що Постійний комітет Національних зборів погоджується з багатьма думками депутатів Національних зборів.

У випадках, коли такі правила необхідні для захисту посадовців та державних службовців, які наважуються думати та діяти, уряду пропонується провести ретельне дослідження для розробки правил загального застосування та доповісти компетентному органу, перш ніж подавати їх до Національних зборів на розгляд та прийняття рішення.

Тому, будь ласка, не включайте це положення до проекту резолюції.

Щодо попереднього загального обсягу інвестицій та джерел фінансування, пан Тунг запропонував уточнити інвестиційну вартість проекту та порівняти її з залізничною лінією В'єнтьян - Ботен.

Постійний комітет Національних зборів заявив, що, згідно зі звітом Уряду, попередня загальна сума інвестицій була розрахована відповідно до положень закону про будівництво.

Опубліковані на даний момент інвестиційні витрати різних країн розраховані на будівництво та обладнання, без урахування витрат на придбання землі, компенсацію, підтримку, переселення та інших специфічних витрат (таких як вартість мосту Тан Ву - Лач Хуєн, вартість модернізації залізниці колії 1000 мм у районі станції Лаокай та вартість ділянки залізниці колії 1000 мм через залізничний вузол Ханой).

Порівняно з інвестиційними витратами на 418-кілометрову залізничну лінію В'єнтьян-Ботен, які коштували 5,96 мільярда доларів, еквівалентні інвестиційні витрати становлять 16,77 мільйона доларів за кілометр.

Інвестиційні витрати на залізничну лінію Лаокай — Ханой — Хайфон становлять приблизно 15,96 мільйона доларів США за кілометр, що можна порівняти з інвестиційними витратами деяких референтних проектів у регіоні.

Крім того, порівняння інвестиційних витрат між проектами наведено лише для довідки, оскільки воно залежить від багатьох факторів, таких як час реалізації, технологія, топографічні, геологічні та гідрологічні умови, технічні стандарти, застосована технологія та можливості локалізації.

Tuoitre.vn

Джерело: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm