Після об'єднання міська залізнична система Хошиміна була розширена.

Після об'єднання Хошиміна з провінціями Ба Ріа - Вунг Тау та Бінь Дуонг, потреба в розвитку міської залізничної мережі зросте.

Вранці 22 травня Керівний комітет з розвитку міської залізничної мережі Хошиміна (Керівний комітет) провів своє перше засідання в партійному комітеті Хошиміна.

Секретар партійного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Нен головував на засіданні. У засіданні також взяли участь постійний заступник секретаря міського партійного комітету Нгуєн Тхань Нгі; голова Народного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Дуок; та керівники відділів та філій міста Хошимін.

Секретар партії міста Хошимін Нгуєн Ван Нен головував на першій нараді з питань розвитку міської залізничної мережі. Фото: DT

Потреба в розвитку міської залізниці зростатиме.

На зустрічі голова Народного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Дуок поділився тим, що для досягнення мети розвитку міської залізничної системи Хошиміну необхідно оновити додатковий маршрут планування з метою розширення регіонального сполучення, щоб мати оптимальні інвестиційні рішення та оновити керівну раду до більш відповідної моделі.

Оскільки після об'єднання Хошиміна потреба в розвитку міської залізничної мережі зросте порівняно з попереднім періодом. Тому місту необхідно спланувати залізничну систему, доповнити та розширити маршрути до Біньзионг, Ба Ріа - Вунг Тау , Донг Най. Звідти це допоможе місту зручніше залучати інвестиції та впроваджувати модель міського розвитку відповідно до орієнтації на громадський транспорт (TOD).

Після об'єднання міська залізнична система Хошиміна розширилася. Фото: DT

Щодо фінансового плану, голова Народного комітету міста Хошимін заявив, що якщо міська залізниця буде побудована лише за рахунок державного бюджету, вона не відповідатиме вимогам і не буде ефективною. Хошимін продовжує запрошувати багато секторів економіки до інвестування на внутрішньому та міжнародному рівнях, можливо, поєднуючи офіційну допомогу для розвитку (ODA). Однак необхідно подолати недоліки, які були реалізовані раніше. Питання очищення майданчиків та політичні механізми також потребують зосередження на реалізації.

Місто може створити корпоративну модель для управління системою метро, ​​оскільки ця модель буде більш доцільною. Країни світу також впроваджують корпоративну модель управління міською залізницею, щоб забезпечити довгострокову експлуатацію.

Крім того, необхідно застосовувати конкретні групи політики, такі як мобілізація капіталу; процедури реалізації інвестицій; розвиток міст за моделлю TOD; розвиток залізничної галузі, трансфер технологій та навчання людських ресурсів;...

Місто також мобілізує капітал за рахунок позик, випущених під облігації місцевого самоврядування; організовує тендери для відбору інвесторів для проектів з використанням земельних ділянок для міської забудови та благоустрою.

Перше засідання Керівного комітету.

Розвиток міської залізничної мережі

Згідно з даними Департаменту будівництва міста Хошимін, окрім міських залізничних маршрутів, запланованих відповідно до Рішення 568 Прем'єр-міністра, Департамент будівництва також координує з відповідними установами планування коригування та доповнення планування міської залізничної системи в рамках Проекту 49.

Розвиток міської залізничної мережі для задоволення потреб міста в громадському транспорті, сприяння реструктуризації міських видів транспорту у сталий, гармонійний та розумний спосіб; до 2035 року громадський пасажирський транспорт покриватиме 40-50% потреб населення в перевезеннях. До 2045 року громадський пасажирський транспорт покриватиме 50-60% потреб населення в перевезеннях.

З них до 2035 року місто завершить будівництво близько 355 км, а до 2045 року — ще близько 155 км (не враховуючи залізничну лінію від центру міста до Кан Зіо, близько 48,7 км, та залізничну лінію Тху Тхьєм — Лонг Тхань, близько 41 км).

З цього часу і до 2035 року в Хошиміні буде побудовано 355 км міської залізниці з 7 маршрутами, що потребуватиме інвестиційного капіталу близько 40,21 мільярда доларів США. Фото: DT

До 2035 року місто інвестує близько 355 км, що еквівалентно 7 маршрутам, з потребою в інвестиційному капіталі близько 40,21 млрд доларів США. Маршрути міської залізниці згідно з новим плануванням включають: Лінія 1 (Бен Тхань - Ан Ха); Лінія 2 (Кучі - Національне шосе 22 (Фан Ван Кхай) - Ан Суонг - Бен Тхань - Тху Тх'єм); Лінія 3 (Хієп Фуок - Бінь Тріу - перехрестя Конг Хоа - Тан К'єн - Ан Ха); Лінія 4 (Донг Тхань - аеропорт Тан Сон Нят - Бен Тхань - Нгуєн Хю Тхо - міський район Хієп Фуок); Лінія 5 (Лонг Чионг - шосе Ханой (Во Нгуєн Зяп) - міст Сайгон - Бей Х'єн - депо Да Фуок); Лінія 6 (Внутрішня кільцева дорога); Лінія 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-tech Park - Vinhomes Grand Park).

Щодо інших залізничних ліній, таких як Тху Тхьєм – Лонг Тхань, Міністерство будівництва наразі координує та пояснює Міністерству фінансів як основу для звітування Прем'єр-міністру. Після того, як Прем'єр-міністр надасть вказівки, Департамент будівництва продовжить координацію з Міністерством будівництва для якнайшвидшої реалізації проєкту.

Аналогічно, для залізниці, що з'єднує центр Хошиміна та Канджіо, Міський народний комітет доручив Vingroup вивчити та підготувати проектну пропозицію за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП). Департамент будівництва координуватиме дії з Департаментом фінансів для впровадження наступних процедур для забезпечення прогресу та якості відповідно до правил.

Рада з управління міською залізницею міста Хошимін (MAUR) також дослідила та запропонувала розвиток інших ліній метро (лінії 8, 9, 10), прибережних трамвайних ліній/ліній легкорейкового транспорту. Крім того, існує модель TOD навколо міських залізничних станцій. Виходячи з цього, планування околиць станцій з великими площами максимізує міський простір та розвиває синхронну транспортну інфраструктуру.

Після отримання схвалення компетентним органом, MAUR продовжить координацію з відповідними підрозділами для реалізації наступних кроків, оновлюючи детальну інформацію про землекористування на наступному етапі.

Згідно з планом, місто завершує процедури для початку будівництва лінії метро 2 у грудні 2025 року. Це перша лінія метро, ​​на якій застосовується Резолюція 188, і ділянка вже розчищена.

З цього часу до квітня 2025 року департаменти та агентства завершать процедури конвертації джерел капіталу з офіційної допомоги розвитку (ODA) у державні інвестиції. Після цього Хошимін організує тендер та розпочне будівництво проекту. Водночас, решта шість міських залізничних ліній також організують підготовку, оцінку та затвердження звітів про техніко-економічне обґрунтування; підготовку, оцінку та затвердження проектів компенсації, підтримки та переселення.

На засіданні Постійний комітет партійного комітету міста Хошимін оголосив про рішення створити Керівний комітет з розвитку міської залізничної мережі Хошиміна.

Секретар партійного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Нен є головою керівного комітету. Голова Народного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Дуок є постійним заступником голови комітету.

Заступниками голови Комітету є: пан Нгуєн Тхань Нгі – постійний заступник секретаря Комітету партії міста Хошимін; пані Нгуєн Тхі Ле – заступник секретаря Міського комітету партії, голова Народної ради міста Хошимін; пан Нгуєн Фуок Лок – заступник секретаря Міського комітету партії, голова Комітету Вітчизняного фронту міста Хошимін; та 19 членів. Керівний комітет.

Керівний комітет відповідає за: розгортання та організацію виконання Висновку 49 Політбюро щодо орієнтації розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року; Резолюції 188 Національних зборів про пілотне впровадження низки конкретних та спеціальних механізмів та політик для розвитку міської залізничної мережі в Ханої та Хошиміні; Резолюції 24 Комітету партії Хошиміна про виконання Висновку 49 Політбюро щодо орієнтації розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року в місті.

Джерело: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html