Внесення змін до Закону щодо децентралізації для сприяння розвитку інфраструктури

Очікується, що В'єтнам у майбутньому трансформуватиме логістичну інфраструктуру, вносячи зміни до низки механізмів та політик, децентралізуючи та посилюючи децентралізацію, а також сприяючи розвитку інфраструктури.

Очікується, що В'єтнам у майбутньому трансформуватиме логістичну інфраструктуру, вносячи зміни до низки механізмів та політик, децентралізуючи та посилюючи децентралізацію, а також сприяючи розвитку інфраструктури.

На другій В'єтнамській логістичній конференції – 2024, організованій Investment Newspaper , пан Ле Туан Ань, директор Департаменту промислової економіки та послуг ( Міністерство планування та інвестицій ), поділився причинами, чому китайські товари мають конкурентні ціни, а логістична система є більш розвиненою, ніж в інших країнах регіону.

Пан Ле Туан Ань, директор Департаменту промислової та сервісної економіки (Міністерство планування та інвестицій) - Фото: Ле Тоан

По-перше, час отримання дозволів на будівництво в Китаї набагато швидший, ніж у В'єтнамі. Наприклад, для отримання дозволу на будівництво автозаводу Tesla від моменту прийняття інвестиційного рішення до завершення проекту потрібно лише 11 місяців; для будівництва торгового центру масштабу Aeon час завершення становить менше 3 місяців.

Однак у В'єтнамі, щоб побудувати автомобільний завод, час на завершення проекту потрібно обчислювати роками.

По-друге, хоча Китай почав будувати автомагістралі після багатьох країн, зараз він розробив найдовшу систему автомагістралей у світі , що з'єднує економічні регіони між собою, сприяючи таким чином легкому пересуванню, транспортуванню товарів та логістиці.

Тим часом, система автомагістралей та інфраструктури В'єтнаму все ще завершується. До 2030 року В'єтнам планує ввести в експлуатацію 5000 км автомагістралей. Крім того, механізми та політика стають дедалі більш відкритими, створюючи сприятливі умови для інвесторів, але в механізмі все ще існують вузькі місця, які потребують термінового усунення та завершення.

Наприклад, на поточній восьмій сесії Національні збори розглядають та коментують проект Закону про внесення змін до чотирьох законів в інвестиційному секторі, включаючи Закон про державні інвестиції.

Зокрема, згідно з проектом Закону про внесення змін до державних інвестицій, поданим Урядом до Національних зборів, існує 5 основних груп змінених політик. Це інституціоналізація пілотних та конкретних механізмів і політик, дозволених до застосування Національними зборами; продовження сприяння децентралізації та делегуванню повноважень; покращення якості підготовки інвестицій, використання ресурсів та потенціалу для реалізації державних інвестиційних проектів населених пунктів та державних підприємств; сприяння реалізації та розподілу капітальних планів ОПР та пільгових позик від іноземних донорів; спрощення процедур, доповнення та уточнення понять, термінів та нормативних актів, забезпечення узгодженості та єдності правової системи.

Огляд дискусійної сесії на 2-й В'єтнамській логістичній конференції - 2024, організованій Інвестиційною газетою (Фото: Le Toan)

Пан Ле Туан Ань зазначив, що в проекті також пропонується збільшити масштаб важливих національних проектів до 30 000 мільярдів донгів (раніше 10 000 мільярдів донгів), подвоїти масштаб проектів груп A, B та C. Керівники міністерств та центральних відомств визначають інвестиційну політику для проектів групи A, якими керують їхні відомства та організації з обсягом капіталу менше 10 000 мільярдів донгів; проекти групи A з 10 000 мільярдів донгів до менше 30 000 мільярдів донгів перебувають під юрисдикцією Прем'єр-міністра. Народні комітети всіх рівнів визначають інвестиційну політику для проектів груп B та C, якими керують місцеві органи влади; децентралізувати повноваження головам народних комітетів усіх рівнів щодо коригування середньострокових та річних планів державних інвестицій... Така децентралізація сприятиме швидшій та ефективнішій реалізації проектів.

Поряд із цим, розроблено проект Закону про внесення змін та доповнень до низки статей Закону про планування, Закону про інвестиції за моделлю державно-приватного партнерства та Закону про торги з метою оперативного усунення нагальних труднощів та перешкод в інституціях, спрощення адміністративних процедур та сприяння децентралізації та делегуванню повноважень у сферах планування, інвестицій у бізнес, інвестицій за моделлю державно-приватного партнерства та торгів.

«Завдяки консенсусу всієї системи ми зможемо зробити те, що раніше не могли, оскільки нещодавно уряд дав вказівки секторам, рівням та місцевим органам влади ефективно реалізувати проект лінії електропередачі 550 кВ», – сказав пан Туан Ань.

Окрім внесення змін до закону, пан Туан Ань додав, що держава також зосереджується на розвитку дорожньої системи, подаючи до Національних зборів пропозиції щодо інвестицій у високошвидкісну залізницю Північ-Південь, залізницю, що з'єднує Північ, маршрут, що з'єднує Лаос та країни, що мають спільний кордон; а також розглядає можливість пілотних проектів щодо безмитних зон та зон транскордонної торгівлі з країнами, що мають спільний кордон.

«Ці проекти вирішать багато проблем з ресурсами, зосередять та об’єднають, допоможуть економіці зазнати сильніших змін у майбутньому. Крім того, з огляду на позитивну інформацію про механізм, який поступово скасовується, а також сприяючи розвитку інфраструктури, очікується, що в майбутньому відбудуться зміни в інфраструктурі загалом та логістичній інфраструктурі зокрема», – очікує пан Ле Туан Ань.

Джерело: https://baodautu.vn/se-co-buoc-chuyen-minh-manh-me-ve-ha-tang-logistics-d228829.html