Робота під проливним дощем на будівництві швидкісної автомагістралі Куангнгай

Щоб забезпечити загальний прогрес будівництва швидкісної автомагістралі Куангнгай - Хоайньон в умовах тривалого сезону дощів, підрядник гнучко координував будівельні роботи від земляного полотна до будівництва мостів, водопропускних труб та тунелів.

Гнучко переносьте дорожнє будівництво на мости та водопропускні труби

Згідно з даними репортера, вздовж основного маршруту проєкту від перехрестя швидкісних доріг Дананг - Куангнгай до кінця провінції Куангнгай, на будівельному майданчику панує спокійна атмосфера. Більшість будівельних майданчиків зосереджені на мостах та водопропускних трубах.

Підрядники зосереджуються на будівництві мостів та водопропускних труб, щоб збільшити виробництво під час сильних дощів.

На естакаді на провінційній дорозі 623B (комуна Нгіа Кю, Ту Нгіа) через сильні дощі дорожнє полотно не могло бути засипане землею, тому підрядник зосередився на встановленні заліза для будівництва опори мосту.

Представник будівельної бригади сказав, що сезон дощів ускладнює будівництво, бруд слизький і холодний, що впливає на загальний хід робіт. Ми наполегливо працюємо над завершенням металоконструкцій для заливання бетону для верхньої балки.

У пакеті XL1 персонал виділено для роботи з мостами та водопропускними трубами, проте основні роботи завершено, будівельний майданчик вже не такий гамірний, як у сонячний день.

На мосту через річку Ве, найбільшому мосту на маршруті, бетонне покриття завершено, і підрядник встановлює опалубку для будівництва перил мосту.

За даними ради управління проєктом, через дощ земляні роботи на обох кінцях опор мосту не завершені, підрядник зосереджується на будівництві елементів перил та завершенні будівництва мостового полотна.

«Якщо погода буде сприятливою, ми тепер зможемо подорожувати безпосередньо між Північним і Південним берегами, і транспортним засобам, що перевозять матеріали, не доведеться робити об'їзд. Однак несприятлива погода ускладнила просування робіт. Безперечно, що до кінця 2024 року будуть дощі, тому ми зосередимося на будівництві мосту та водопропускних труб, забезпечуючи збільшення загального обсягу проекту», – сказав представник Ради управління мостом Сонве.

Сильні дощі протягом останніх кількох місяців серйозно вплинули на хід будівництва швидкісної автомагістралі Куангнгай – Хоай Нхон.

На проекті XL2 будівельний майданчик також перебуває в подібній ситуації. Техніка та локомотиви підрядників «відпочивають», натомість зосереджуючись на будівництві великих мостів, таких як міст через річку Тра Кау та шляхопроводів над житловими дорогами.

На перехресті км42, що проходить через комуну По Нінь, місто Дук По, підрядник зосереджується на завершенні опори шляхопроводу. Вздовж будівельного майданчика будівельні бригади, що займаються залізною секцією та заливкою бетону балки мосту, все ще активно працюють під холодним дощем.

Представник підрядника Deo Ca повідомив, що в умовах сезону дощів підрозділ гнучко розгорнув будівельні бригади. Команда офіцерів, інженерів та робітників на будівельному майданчику все ще максимально мобілізована для виконання поставлених цілей.

Зокрема, основна увага приділяється будівництву мостів та водопропускних труб, завершенню супутніх робіт, таких як заливка бетону на дах, посадка трави та завершення схилів з обох боків завершених мостів для запобігання зсувам. Зокрема, конструкція елементів безпеки дорожнього руху буде готова до встановлення, коли будуть виконані відповідні умови.

Прискорення будівництва тунелю №3

Окрім гнучкості в організації будівельних майданчиків вздовж маршруту, підрядник Deo Ca вже багато місяців координує роботу з Радою управління проектом 2 для розробки плану пришвидшення проєкту тунелювання.

Роботи з буріння тунелів та збільшення видобутку виконуються підрядником Deo Ca разом з багатьма будівельними бригадами.

Більшу частину обладнання та персоналу, що обслуговував будівництво тунелю № 3, було мобілізовано на будівельний майданчик і призначено кожному завданню, щоб забезпечити гнучкість в організації будівництва для збільшення обсягу робіт за проектом.

У тунелі з лівого боку північного входу до тунелю № 3 будівельні роботи ведуться цілодобово, команди з буріння тунелів, команди з встановлення вибухових речовин та команди з розчищення порід мобілізовані та розташовані належним чином. Зазначається, що після того, як команда з вибухових робіт завершить роботи з навантаження вибухових речовин та детонації, команда з розчищення порід негайно бере на себе управління будівельним майданчиком. Механічне обладнання, таке як екскаватори та навантажувачі, збирається та завантажується на вантажівки для транспортування на склад.

Водночас команда, яка встановлює опалубку та розміщує сталеві елементи для армування арки тунелю під набризгування бетону, також поспішає з будівництвом.

За словами інженера Хоанг Дінь Тхіня, голови Північного керівного комітету тунелю № 3, підрозділ мобілізував більше людських ресурсів та 50 автотранспортних засобів для досягнення урядового завдання. Наразі тунель № 3 прокладено майже 2200/3200 м. Водночас залито бетоном 1000 м тунельного облицювання.

Окрім земляних робіт на тунелі, підрядник також зосереджується на завершенні вхідного схилу тунелю, посадці трави, встановленні систем електропостачання, водопостачання та пожежогасіння тощо.

Представник підрядника повідомив, що вартість будівництва Північного тунелю перевищує 471 мільярд донгів, а Південного тунелю – понад 757 мільярдів донгів. Сукупний обсяг будівництва всього проєкту на сьогодні становить майже 6 800/13 468 мільярдів донгів, що становить понад 50% від вартості.

Паралельно підрядник припинить будівельні роботи, щоб завершити схил, коли дощ припиниться.

«Щоб завершити будівництво 3000 км швидкісної дороги за 500 днів і ночей, незважаючи на сезон дощів, підрядник все ж мобілізував майже 4200 осіб та 1700 машин і обладнання, які працювали у «3 зміни» на всьому маршруті».

Зокрема, просування проекту вимагає термінового впровадження, зокрема, тунель №3 має бути відкритий до 30 квітня 2025 року, а проєкт має бути завершений у 2025 році, як це було заявлено Прем'єр-міністром. Підрядник гнучко організовує будівництво, набризкуючи бетонний розчин, встановлюючи гідроізоляцію та армуючи оболонку тунелю одразу після його прокладання. Ми докладаємо зусиль для забезпечення запропонованих планів», – сказав представник підрядника.

Представник Ради управління проектом 2 зазначив, що загалом хід проекту в основному відповідає вимогам. Нагляд за будівництвом суворо контролюється як за хід виконання, так і за якістю.

Роботи з встановлення обладнання виконуються підрядником разом з будівництвом інших об'єктів.

Наразі підрозділ переоцінює весь проєкт, заглиблюючись у кожен пакет заявок, щоб знайти ефективні рішення. Це включає скорочення кількості субпідрядників, які не дотримуються графіка, та передачу їх іншим підрядникам.

Швидкісна автомагістраль Куангнгай – Хоайньон – один із 12 складових проектів швидкісної автомагістралі Північ-Південь, будівництво якої розпочалося на початку 2023 року. Це проект з найбільшим інвестиційним капіталом у розмірі понад 20 400 мільярдів донгів, що простягається через дві провінції, Куангнгай та Біньдінь, довжиною 88 км.

На сьогоднішній день проєкт досяг близько 6 800 мільярдів донгів із загальної суми понад 13,4 трильйона донгів, виділеної на будівництво та монтаж. Тільки у 2024 році капітальний план будівельно-монтажного проєкту становить понад 4 000 мільярдів донгів, і на сьогоднішній день було виплачено близько 3 000 мільярдів донгів, що становить близько 71% від плану.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/vuot-mua-dam-thi-cong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192241218145445997.htm