ناردرن ہائی سپیڈ ریلوے کے 'سپر پروجیکٹ' کے بارے میں خدشات

TPO - شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کو نافذ کرنے کی پالیسی کی حمایت کرتے ہوئے، قومی اسمبلی کے مندوبین نے بھی عملدرآمد کی پیش رفت، سرمائے میں اضافے کے خطرے کے ساتھ ساتھ اس "سپر پروجیکٹ" کی سرمایہ کاری کی کارکردگی پر خصوصی توجہ دی۔

TPO - شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کو نافذ کرنے کی پالیسی کی حمایت کرتے ہوئے، قومی اسمبلی کے مندوبین نے بھی عملدرآمد کی پیش رفت، سرمائے میں اضافے کے خطرے کے ساتھ ساتھ اس "سپر پروجیکٹ" کی سرمایہ کاری کی کارکردگی پر خصوصی توجہ دی۔

سماجی و اقتصادی اثرات کیا ہیں؟

13 نومبر کی صبح، قومی اسمبلی نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر گروپوں میں بحث کی۔

10 سال سے زیادہ پہلے کی اپنی ذاتی رائے کو برقرار رکھتے ہوئے، مندوب Truong Trong Nghia (HCMC وفد) نے تصدیق کی کہ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ، شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کرنا "بہت ضروری" ہے۔

کچھ ممالک میں عملی تجربے کے ذریعے، ان کے مطابق، یہ رفتار ایک کپ کافی کو میز پر گرنے سے روکتی ہے، ٹرین میں کام کرنے کے لیے بھی بہت آسان ہے، اور ملکی اور غیر ملکی سیاحوں کو راغب کرنے میں معاون ہے۔

ڈیلیگیٹ ٹرونگ ٹرونگ اینگھیا۔ تصویر: Nhu Y

تاہم، مسٹر نگہیا کے مطابق، ووٹر اب بھی جس چیز کے بارے میں سوچ رہے ہیں (بشمول ماہرین، مینیجرز، اور سائنس دان) وہ یہ ہے کہ خواہش اور تنظیمی اور عمل آوری کی صلاحیت کے درمیان ہدف کو کیسے حاصل کیا جائے، یعنی سماجی و اقتصادی کارکردگی۔

مندوب نے تجزیہ کیا کہ یہ بھی ایک منصوبہ تھا لیکن دوسرے ممالک نے اسے 5 سال میں کیا جب کہ ہم نے 10 سال، 15 سال میں کیا اور یہ مکمل نہیں ہوا۔ انہوں نے یہ 10 ڈالر میں کیا، ہم نے 20، 30 ڈالر میں کیا۔

درحقیقت، روکے گئے منصوبوں کا ایک سلسلہ ابھی بھی چل رہا ہے، جنرل سکریٹری نے پروجیکٹوں میں بڑے فضلے کے بارے میں اشارہ کیا اور "سر پر کیل ٹھونک دی"۔ مندوب نے خبردار کیا کہ "سرمایہ کاری کے لیے تیاری کرتے وقت یہ بہت ممکن اور موثر ہوتا ہے، لیکن 10 سال بعد یہ مالی بوجھ بن جاتا ہے۔"

اس کے علاوہ مندوب نے اس منصوبے میں سرمایہ کاری کے بجٹ اور عوامی قرضوں پر توجہ دینے کا چیلنج بھی اٹھایا۔ اتنے بڑے منصوبے کے ساتھ اگر بجٹ متوازن ہو تو پریشان ہونے کی کوئی ضرورت نہیں لیکن اگر 30 سال بعد ہمیں نقصان اٹھانا پڑے اور ہمارے بچوں اور نواسوں کو قرض ادا کرنا پڑے تو یہ تشویش کا باعث ہے۔

"بجٹ بھی عوام کے ٹیکس کا پیسہ ہے۔ اگر صرف امیر ہی مہنگے ٹکٹ خریدنے کی استطاعت رکھتے ہیں جبکہ غریب سفر نہیں کر سکتے، اس کا مطلب ہے کہ ہمیں ریل کے ذریعے سفر کرنے والے اعلیٰ طبقے کے لیے معاوضہ ادا کرنے کے لیے پوری آبادی سے ٹیکس استعمال کرنا پڑے گا،" مسٹر نگیہ نے کہا۔

"اگر کوئی بین الاقوامی رابطہ نہیں ہے، تو یہ سرمایہ کاری کے عمل میں پھنس جائے گا"

شمالی جنوبی تیز رفتار ریلوے منصوبے پر بھی اپنی رائے دیتے ہوئے، مندوب Nguyen Truc Anh (Hanoi وفد) نے تبصرہ کیا کہ ویتنام کی ریلوے دنیا کے دیگر ممالک کے مقابلے میں بہت سست رفتاری سے ترقی کر رہی ہے۔ انہوں نے کہا کہ اس مسئلے کو ایک اہم قومی پروگرام، ریلوے سیکٹر کو اپ گریڈ کرنے اور صنعتوں کو معاونت فراہم کرنے کے پروگرام کے طور پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔

انہوں نے اس بات پر بھی زور دیا کہ شہری ریلوے بہت اہم کردار ادا کرتی ہے۔ "میں سوچ بھی نہیں سکتا کہ اگلے 30 سالوں میں، ٹرانسپورٹ کی کوئی بھی شکل شہری ریلوے کی جگہ لے سکتی ہے، خاص طور پر 10 لاکھ سے زیادہ آبادی والے شہروں میں،" مسٹر ٹروک انہ نے کہا۔

"ہمیں شہری ریلوے اور ماس ٹرانزٹ کو ایک جامع پروگرام میں دیکھنا چاہیے جس میں شمالی-جنوبی ایکسپریس وے شامل ہے۔ ہم پیسوں سے نہیں ڈرتے۔ 150 بلین امریکی ڈالر کچھ بھی نہیں اگر ہم اسے کامیابی کے ساتھ مقامی بناتے ہیں تو معاشی فوائد بہت زیادہ ہوں گے،" مندوب Truc Anh نے کہا۔

ملک کی طوالت اور اہم اقتصادی زونز کے ساتھ، مندوب Hoang Van Cuong (Hanoi وفد) نے اسپل اوور بنانے کے لیے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کی ضرورت سے اتفاق کیا۔

مندوب ہوانگ وان کوونگ۔ تصویر: Nhu Y

"شمالی ایشیائی ریلوے نظام سے منسلک ریلوے کی ترقی سے سامان کی برآمد کا مسئلہ حل ہو جائے گا۔ مجھے امید ہے کہ اس ریلوے کو لاجسٹکس، برآمد کے لیے سامان کی نقل و حمل اور بین الاقوامی سطح پر منسلک کرنے کے مسائل کو حل کرنے کے لیے تیار کیا جائے گا،" مسٹر کوونگ نے کہا۔

تاہم، ہنوئی کے وفد کو تشویش تھی کہ مجوزہ ریلوے روٹ صرف مسافروں کو لے جائے گا، اور یہ کارگو صرف ضرورت پڑنے پر کثیر مقصدی ہوگا۔ کارگو پرانے ریلوے سسٹم کو استعمال کرے گا، لیکن 1.43 میٹر گیج کی وجہ سے یہ بین الاقوامی سطح پر رابطہ نہیں کر سکے گا۔

"کسی خاص مقام پر رکنا اب کوئی قیمتی نہیں ہے۔ اس لیے، اس وقت سامان بنیادی طور پر سڑک کے ذریعے لے جایا جاتا ہے،" مسٹر کوونگ نے تجویز پیش کی کہ بین الاقوامی مال بردار نقل و حمل کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے اس راستے کو دوہری استعمال کیا جائے، بشمول سامان اور مسافر دونوں۔

"اگر کوئی بین الاقوامی رابطہ نہیں ہے، تو یہ سرمایہ کاری کے عمل میں ایک "جال" ہو گا،" مسٹر کوونگ نے کہا۔

لوان گوبر

ماخذ: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo