ملک بھر میں اب بھی 3,000 سے زائد ایسے ریلوے کراسنگ ہیں جنہیں نہیں ہٹایا گیا ہے۔

وزیر اعظم کے 2020 کے فیصلے 358 پر عمل درآمد کرتے ہوئے پورے ریلوے میں خود سے کھلے واک ویز کو مکمل طور پر ہینڈل کرتے ہوئے، اب تک صرف 600 سے زیادہ واک ویز کو ہٹایا گیا ہے (تصویر: لانگ بین، ہنوئی میں خود سے کھلے ہوئے واک ویز کو ہٹانے کے لیے باڑ اور رسائی سڑک کی تعمیر)۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے کہا کہ 2020 میں فیصلے نمبر 358/QD-TTg کے مطابق خود سے کھلے واک ویز کی مکمل ہینڈلنگ اور ٹریفک سیفٹی کوریڈورز میں آرڈر کو یقینی بنانے کے لیے پروجیکٹ کی منظوری اور پراجیکٹ کے ذریعے خود کھولے گئے واک ویز کی مکمل ہینڈلنگ کو یقینی بنانے کے لیے ترتیب اور ٹریفک سیفٹی طے شدہ وقت سے پیچھے ہونے کا خطرہ ہے۔

اس منصوبے کا ایک اہم سنگ میل 2025 تک غیر قانونی واک ویز کو مکمل طور پر ختم کرنا ہے۔ تاہم، اب تک صرف 672 غیر قانونی واک ویز کو ختم کیا گیا ہے یا ان پر باڑ لگائی گئی ہے، جس سے 3,352 باقی رہ گئے ہیں۔

اسی طرح دیگر منصوبے اور آئٹمز پلان کے مقابلے شیڈول سے بہت پیچھے ہیں۔ خاص طور پر، 19.741km/650.219km سروس سڑکوں اور باڑوں کی تعمیر فی الحال صرف 3.03% ہے۔ کراس روڈ کی تعمیر: 3/297 سڑکیں، 1.01% تک پہنچنا؛ انڈر پاس کی تعمیر: 2/149 سرنگیں، 1.34% تک پہنچ رہی ہیں۔ Km76+970، Kep - Ha Long - Cai Lan ریلوے لائن پر قومی ریلوے کے ساتھ ایک خصوصی ریلوے اوور پاس کی تعمیر ویتنام کے نیشنل کول - منرل انڈسٹریز گروپ کی ذمہ داری کے تحت ہے، لیکن اس گروپ نے ابھی تک اسے نافذ نہیں کیا ہے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے مطابق، اس صورت حال کی وجہ یہ ہے کہ بہت سے علاقوں نے فیصلہ 358 کے مطابق خود سے کھلے راستوں کو ختم کرنے کے لیے باڑ بنانے اور سڑکوں تک رسائی کے لیے مقامی بجٹ کے فنڈز مختص کرنے کو ترجیح نہیں دی ہے۔ منصوبے کے مقابلے میں عمل درآمد کا حجم اب بھی چھوٹا ہے۔ زیادہ تر علاقے صرف منصوبے بنانے اور منظور کرنے کے مرحلے پر ہی رک گئے ہیں۔

دوسری جانب، فیصلہ 358 کے روڈ میپ کے مطابق مجاز اتھارٹی کی جانب سے لیول کراسنگ، انڈر پاسز، اوور پاسز وغیرہ کی تعمیر میں سرمایہ کاری کے لیے فنڈنگ ​​کا ذریعہ مختص نہیں کیا گیا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm