ریلوے قانون میں گاڑی کی عمر کے ضوابط پر غور

یہ تجاویز ڈی ٹی گلوبل آسٹریلیا پی ٹی ائی لمیٹڈ کے ماہرین کی طرف سے دی گئی ہیں - اس منصوبے پر عمل درآمد کرنے والے یونٹ (پی ایم سی) "آسٹریلوی حکومت کے زیر اہتمام نظر ثانی شدہ ریلوے قانون 2017 کا مسودہ تیار کرنے میں ویتنام ریلوے اتھارٹی کی مدد کے لیے اچھے بین الاقوامی تجربات"۔

خاص طور پر، یہ ماہرین تجویز کرتے ہیں کہ ریلوے گاڑیوں کی عمر کے حوالے سے، ریلوے قانون پر نظرثانی کی جانی چاہیے اور اس میں درج ذیل سمت میں ترمیم کی جانی چاہیے: قانون ریلوے گاڑیوں کی عمر کو ریگولیٹ نہیں کرتا، بلکہ صرف گاڑی کی حالت اور مناسبیت کا اندازہ لگانے کے لیے تقاضوں کو منظم کرتا ہے۔

گاڑی کا مالک، جو روڈ ٹرانسپورٹ گاڑی کے استعمال میں آنے پر اس کی حفاظت کا ذمہ دار ہے، روڈ ٹرانسپورٹ گاڑی کی تکنیکی حالت، حفاظت اور مناسبیت کی بنیاد پر اپنی گاڑی کی زندگی کا تعین کرنے کا ذمہ دار ہے۔

یہ قانون سڑک پر چلنے والی گاڑیوں کی مدت ختم ہونے پر ان کی حیثیت اور مناسبیت کا معائنہ اور جائزہ لینے کے لیے ایک فوکل پوائنٹ کی بھی نشاندہی کرتا ہے۔

ماہرین نے تجویز کیا ہے کہ نظر ثانی شدہ ریلوے قانون میں گاڑیوں کی عمر کو ریگولیٹ نہ کیا جائے (تصویر: انٹرنیٹ)۔

اسی وقت، پی ایم سی کے ماہرین نے حفاظتی انتظام کی منصوبہ بندی کے مقصد کے لیے استعمال ہونے والی سڑک کی گاڑیوں کی عمر کو ریگولیٹ کرنے والے تفصیلی رہنمائی دستاویزات کا جائزہ لینے، نظر ثانی کرنے اور تیار کرنے کی سفارش کی۔ گاڑیوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے اپ گریڈنگ اور متواتر تشخیص کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے۔

ان تجاویز کی وضاحت کرتے ہوئے، پی ایم سی کے ماہرین نے کہا کہ ریلوے گاڑیوں کی عمر سے متعلق ریلوے قانون میں ضوابط نقل و حمل کے شعبے میں اخراج میں کمی کے ایکشن پلان کے مطابق اصل آپریشن اور گاڑیوں کی تبدیلی کے منصوبوں سے مطابقت نہیں رکھتے۔

کیونکہ حقیقت میں جب ویتنام میں لاگو ہوتا ہے تو، میعاد ختم ہونے والی GTDS گاڑیوں کی تعداد اب بھی اچھے استعمال میں ہے اور حفاظت کو یقینی بناتی ہے۔ استحصال کے عمل کے دوران، کاروبار ہمیشہ اسپیئر پارٹس کو تبدیل کرتے ہیں اور وقتاً فوقتاً چیک کرتے ہیں۔

دوسری طرف، گرین ٹرانسفارمیشن ہدف کے مطابق، 2050 تک، ریلوے انڈسٹری 100% انجنوں اور ریلوے کاروں کو بجلی اور سبز توانائی کے استعمال میں تبدیل کر دے گی۔ اس ہدف کو پورا کرنے کے لیے، قومی ریلوے نظام پر موجودہ GTTĐS گاڑیوں کو مکمل طور پر تبدیل کرنا ہو گا۔

"اعداد و شمار کے مطابق، انجنوں اور ویگنوں کی تعداد جو 2035 تک ختم ہو جائیں گی، 140 لوکوموٹیوز، 275 مسافر ویگنیں اور 2،081 مال بردار ویگنیں ہیں۔ موجودہ عمر کی حد کے ضوابط نقل و حمل کے کاروبار کے لیے متبادل گاڑیوں میں سرمایہ کاری کرنے میں مشکلات کا باعث بن سکتے ہیں،" PMC بین الاقوامی گاڑیوں کے سیفٹی کے ماہر نے تبصرہ کیا۔

عام طور پر، ہانگ کانگ، جنوبی کوریا، فرانس اور جاپان سبھی گاڑیوں کے معائنے کی فریکوئنسی اور عمر کا تعین کرنے کے لیے سیفٹی مینجمنٹ سسٹم (SMS) کا عمل استعمال کرتے ہیں۔

اس کے مطابق، مقررہ اثاثوں کی زندگی کی مدت کو منظم کرنے کا طریقہ سیفٹی مینجمنٹ سسٹم (SMS) کی بنیاد پر ایک انتظامی طریقہ میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ یہ ایک ایسا نظام ہے جو گاڑی کی موجودہ حالت اور مستقبل میں گاڑی کے استعمال کے امکان کی بنیاد پر گاڑی چلانے کے دوران حفاظتی خطرات کا اندازہ لگاتا ہے۔

ایس ایم ایس میں تکنیکی طریقہ کار اور معیارات شامل ہیں جو ریلوے آپریٹرز کو خطرات کی نشاندہی کرنے کے لیے ایک معیار کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ پچھلی ناکامیوں یا ان اشارے کے بارے میں معلومات اکٹھی کرکے کہ گاڑی کے اجزاء جیسے پہیوں، بریکوں، چشموں یا کپلنگز میں مستقبل میں ناکامی ہو سکتی ہے۔

گاڑی کی حالت کا ڈیٹا مرمت کی دکان پر رکھے گئے ریکارڈز سے یا خودکار سینسرز سے اکٹھا کیا جاتا ہے جو ٹوٹ پھوٹ کی سطح کی پیمائش کرتے ہیں، جس کا استعمال گاڑی کے تکنیکی معیارات کے ساتھ تعمیل کا اندازہ لگانے کے لیے کیا جاتا ہے... یہ اس بات کا تعین کرتا ہے کہ آیا گاڑی اب بھی اپنے مطلوبہ استعمال کے لیے موزوں ہے، سوائے کچھ حصوں کے جنہیں تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ یا گاڑی کی حالت کی مسلسل نگرانی سے یہ طے کیا جائے گا کہ مرمت کا کام جاری رکھنے کے بجائے پوری گاڑی کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔

ریل آپریٹر کا ایس ایم ایس انڈیپنڈنٹ سیفٹی ریگولیٹر کو ریل گاڑیوں کے لیے ان ارادوں کی تشخیص اور جائزہ کے لیے بھیجا جاتا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm