ریلوے قانون میں گاڑیوں کی عمر سے متعلق ضوابط کو شامل کرنے پر غور کریں۔

یہ تجاویز DT Global Australia Pty Ltd - پروجیکٹ مینجمنٹ یونٹ (PMC) کے ماہرین کی طرف سے پیش کی گئی ہیں "بیسٹ انٹرنیشنل پریکٹسز ٹو سپورٹ دی ویتنام ریلوے اتھارٹی کو ڈرافٹنگ دی ریوائزڈ ریلوے لا 2017"، جس کی مالی اعانت آسٹریلوی حکومت نے کی ہے۔

خاص طور پر، یہ ماہرین تجویز کرتے ہیں کہ ریلوے گاڑیوں کی عمر کے بارے میں، ریلوے قانون پر نظرثانی کی جانی چاہیے اور اس میں درج ذیل سمت میں ترمیم کی جانی چاہیے: قانون کو ریلوے گاڑیوں کے لیے عمر کا تعین نہیں کرنا چاہیے، بلکہ صرف گاڑیوں کی حالت اور مناسبیت کا جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔

گاڑی کا مالک، جو ریلوے گاڑی کے استعمال میں آنے پر اس کی حفاظت کا ذمہ دار ہے، اپنی گاڑی کی تکنیکی حالت، حفاظت اور مناسبیت کی بنیاد پر اس کی سروس لائف کا تعین کرنے کا ذمہ دار ہے۔

قانون اس فوکل یونٹ کی بھی نشاندہی کرتا ہے جو ریلوے گاڑیوں کی سروس لائف ختم ہونے پر ان کی حالت اور ان کی مطابقت کا معائنہ اور جائزہ لینے کے لیے ذمہ دار ہے۔

ماہرین نے تجویز کیا ہے کہ ترمیم شدہ ریلوے قانون میں گاڑیوں کی عمر کی حد متعین نہ کی جائے (تصویر: انٹرنیٹ)۔

اس کے علاوہ، پی ایم سی کے ماہرین حفاظتی انتظام کی منصوبہ بندی کے لیے استعمال ہونے والی ریلوے گاڑیوں کی عمر کے بارے میں تفصیلی رہنما خطوط کا جائزہ لینے، ترمیم کرنے اور تیار کرنے کی سفارش کرتے ہیں۔ گاڑیوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے اپ گریڈنگ اور متواتر تشخیص کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے۔

ان تجاویز کی وضاحت کرتے ہوئے، پی ایم سی کے ماہرین کا استدلال ہے کہ ریلوے قانون میں ریلوے گاڑیوں کی عمر کے بارے میں ضوابط نقل و حمل کے شعبے میں اخراج میں کمی کے ایکشن پلان کے تحت اصل آپریشن اور گاڑیوں کی تبدیلی کے منصوبوں کے مطابق نہیں ہیں۔

درحقیقت، جب ویتنام میں لاگو ہوتا ہے، تو ریل گاڑیوں کی ایک قابل ذکر تعداد جو اپنی سروس لائف کے اختتام کو پہنچ چکی ہے، اب بھی اچھی کام کرنے کی حالت میں ہیں اور استعمال میں محفوظ ہیں۔ آپریشن کے دوران، کاروبار باقاعدگی سے اسپیئر پارٹس تبدیل کرتے ہیں اور وقتاً فوقتاً معائنہ کرتے ہیں۔

دوسری طرف، گرین ٹرانسفارمیشن اہداف کے مطابق، 2050 تک، ریلوے انڈسٹری اپنے 100% انجنوں اور ریل گاڑیوں کو بجلی اور سبز توانائی کے استعمال میں تبدیل کر دے گی۔ اس مقصد کو پورا کرنے کے لیے قومی ریلوے نظام پر موجودہ ریلوے گاڑیوں کو مکمل طور پر تبدیل کرنا ہو گا۔

"اعداد و شمار کے مطابق، 2035 تک اپنی سروس کی زندگی کے اختتام تک پہنچنے والے انجنوں اور گاڑیوں کی تعداد 140 لوکوموٹیوز، 275 مسافر بردار گاڑیاں، اور 2081 مال بردار گاڑیاں ہیں۔ سروس لائف کے موجودہ ضوابط ٹرانسپورٹ کے کاروبار کے لیے گاڑیوں کی جگہ لینے میں مشکلات پیدا کر سکتے ہیں،" PMC بین الاقوامی گاڑیوں کی حفاظت کے ماہر نے تبصرہ کیا۔

مثال کے طور پر، ہانگ کانگ، جنوبی کوریا، فرانس اور جاپان سبھی معائنہ کی فریکوئنسی اور گاڑیوں کی عمر کا تعین کرنے کے لیے سیفٹی مینجمنٹ سسٹم (SMS) کا عمل استعمال کرتے ہیں۔

اس کے مطابق، طریقہ کار کو مقررہ اثاثوں کے انتظام سے ان کی عمر کی بنیاد پر سیفٹی مینجمنٹ سسٹم (SMS) پر مبنی انتظامی طریقہ میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ یہ نظام گاڑی کی موجودہ حالت اور اس کے مستقبل کے استعمال کے جائزے کی بنیاد پر گاڑی کو چلانے کے دوران حفاظتی خطرات کا اندازہ لگاتا ہے۔

ایس ایم ایس میں تکنیکی طریقہ کار اور معیارات شامل ہیں جو ریلوے آپریٹرز کے ذریعہ خطرے کی تشخیص کے لیے ایک معیار کے طور پر استعمال کیے جاتے ہیں۔ یہ پچھلی ناکامیوں یا گاڑی کے پرزوں جیسے پہیوں، بریکوں، چشموں یا کپلنگز میں ممکنہ مستقبل کی ناکامیوں کے اشارے کے بارے میں معلومات اکٹھا کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔

گاڑی کی حالت سے متعلق ڈیٹا مرمت کی دکان پر رکھے گئے ریکارڈز سے یا خودکار پہننے والے سینسرز سے اکٹھا کیا جاتا ہے، جو گاڑی کے تکنیکی معیارات کے ساتھ تعمیل کا اندازہ لگانے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں... اس سے یہ طے ہوتا ہے کہ آیا گاڑی اب بھی استعمال کے لیے موزوں ہے، سوائے کچھ حصوں کے جنہیں تبدیل کرنے کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ متبادل طور پر، گاڑی کی حالت کی مسلسل نگرانی اس بات کا تعین کر سکتی ہے کہ آیا مرمت جاری رکھنے کے بجائے پوری گاڑی کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔

ریلوے آپریٹر کا ایس ایم ایس ریلوے گاڑیوں کے لیے ان منصوبوں کی تشخیص اور جائزہ لینے کے لیے ایک آزاد حفاظتی انتظامی ایجنسی کو بھیجا جاتا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm