آبی گزرگاہ سے سفر کرنے والے سامان کے لیے ہائی فون کے علاقے میں بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی فیس سے مستثنیٰ ہونے کی تجویز

آبی گزرگاہ سے سفر کرنے والے سامان کے لیے ہائی فون کے علاقے میں بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی فیس سے مستثنیٰ ہونے کی تجویز

ویتنام کے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی انتظامیہ نے ہائی فوننگ کے علاقے میں سمندری بندرگاہوں پر اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ذریعے نقل و حمل کے سامان اور کنٹینرز کے لیے بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی فیس سے مستثنیٰ ہونے کی تجویز پیش کی۔

1 پلیٹ فارم درآمد شدہ کنٹینرز کو ہائی فونگ پورٹ کلسٹر سے Tan Cang - Que Vo ICD تک پہنچاتا ہے۔

ویتنام کے اندرون ملک واٹر ویز ایڈمنسٹریشن نے ہائی فوننگ بندرگاہ کے علاقے میں بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی فیسوں کو مستثنیٰ کرنے کی مسلسل تجویز کے حوالے سے وزارت ٹرانسپورٹ کو ابھی ایک بھیجی ہے۔

اس کے مطابق، ویتنام کے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی انتظامیہ نے وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ ایک دستاویز جاری کرے جس میں ہائی فونگ سٹی پیپلز کونسل کو سفارش کی گئی ہے کہ وہ شہر کی بندرگاہ تک اندرون ملک آبی گزرگاہوں سے لے جانے والے سامان اور کنٹینرز کے لیے بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی فیس میں چھوٹ دینے پر غور کرے۔

ویتنام ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ہونگ من ٹوان نے کہا کہ اس وقت اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ذریعے ہائی فونگ بندرگاہ کے علاقے میں سامان کی ترسیل بندرگاہ سے گزرنے والے سامان کی کل مقدار کا تقریباً 15% - 20% ہے۔ ہائی فوننگ بندرگاہ کے علاقے میں اندرون ملک آبی نقل و حمل کا تناسب صرف 1.5% - 1.8% ہے۔

دریں اثنا، Ba Ria - Vung Tau بندرگاہ کے علاقے میں، اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور بندرگاہوں کے درمیان اچھے رابطے کی بدولت، بندرگاہ کے گیٹ کے علاقے میں انفراسٹرکچر کے کاموں، سروس کے کاموں، اور عوامی سہولیات کے استعمال کے لیے سامان سے فیس نہیں لی جاتی ہے، اس لیے اندرون ملک آبی گزرگاہوں سے کنٹینرائزڈ سامان کی نقل و حمل کی شرح 70 - 80% تک پہنچ جاتی ہے۔

ویتنام کے اندرون ملک واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے مطابق، دسمبر 2022 کے اوائل میں، ہائی فونگ سٹی پیپلز کونسل نے قرارداد نمبر 21/2-16/NQ - HDND جاری کیا جس میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں پر چلنے والی آبی گزرگاہوں کے ذریعے بندرگاہ میں داخل ہونے اور باہر جانے کے وقت فیس ادا کرنے والوں کے سامان کی فیس میں 50 فیصد کمی کی شرط رکھی گئی۔

اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی گاڑیوں کے لیے ہائی فونگ سٹی کی بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی فیس کی موجودہ سطح کو برقرار رکھنے سے نقل و حمل کے اخراجات میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ ایک ہی وقت میں، کاروبار کے لئے لاجسٹکس کے اخراجات میں اضافہ ہوا.

ویتنام ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے رہنما نے کہا کہ "اس فیس کو لاگو کرنے سے سامان کو اندرون ملک آبی گزرگاہوں سے لے جانے کی حوصلہ افزائی نہیں ہوتی، سڑک کے بنیادی ڈھانچے پر دباؤ کم ہوتا ہے اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کی ترقی کو فروغ نہیں ملتا ہے،" ویتنام کے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی انتظامیہ کے رہنما نے کہا۔

درحقیقت، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل صرف قدرتی آبی گزرگاہوں اور سمندری راستوں کا استعمال کرتی ہے جو سمندری بندرگاہوں سے منسلک ہوتے ہیں (بنیادی طور پر وزارت ٹرانسپورٹ کی اکائیوں کے زیر انتظام، دیکھ بھال اور مرمت، آپریٹنگ حالات کو یقینی بنانا) اور سمندری بندرگاہوں میں پل اور گھاٹ کے نظام (بنیادی طور پر بندرگاہوں کے کاروباری اداروں کے ذریعے سرمایہ کاری، آپریٹنگ حالات کو یقینی بنانا)، (بنیادی طور پر سمندری برج کے نظام کو مقامی بندرگاہوں سے منسلک نہیں کرتے)۔ سڑکیں، ٹریفک چوراہوں پر اوور پاسز جو مقامی لوگوں کے زیر انتظام ہیں، آپریٹنگ حالات کو یقینی بناتے ہوئے)۔

ایک ہی وقت میں، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی گاڑیاں جب سمندری بندرگاہوں پر سامان سنبھالتی ہیں، پورٹ اتھارٹی کو فیس اور میری ٹائم چارجز ادا کرتی ہیں اور بندرگاہ کے کاروباری اداروں کو ویرف سروس کی قیمتیں ادا کرتی ہیں۔

ویتنام کے اندرون ملک واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے جائزے کے مطابق، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل اور ساحلی نقل و حمل نقل و حمل کی صنعت میں تیزی سے اہم کردار ادا کرتی ہے، جو سالانہ نقل و حمل کے سامان کے حجم کا تقریباً 19% حصہ ڈالتی ہے اور پوری نقل و حمل کی صنعت میں گردش کرنے والے سامان کے حجم کا 20% سے زیادہ حصہ دیتی ہے۔

تاہم، آنے والے وقت میں اندرون ملک آبی گزرگاہ کی نقل و حمل کے کردار کو برقرار رکھنے اور اسے فروغ دینے کے لیے، اخراجات کو کم کرنے اور اندرون ملک آبی گزرگاہ کی نقل و حمل کی مسابقت کو بڑھانے کے لیے معاون میکانزم اور پالیسیاں ہونی چاہئیں۔ سامان کی نقل و حمل کرنے والی اندرون ملک واٹر وے گاڑیاں صرف آبی گزرگاہوں کا استعمال کرتی ہیں، ٹریفک جام کا سبب نہیں بنتی ہیں، انفراسٹرکچر کے کاموں، سروس کے کاموں، اور بندرگاہ کے گیٹ کے علاقے میں مقامی عوامی سہولیات کا استعمال نہیں کرتی ہیں۔

لہٰذا، آبی گزرگاہ کے ذریعے نقل و حمل کے سامان کے لیے اضافی فیس کاروباری اداروں پر بوجھ کو بڑھاتی ہے، اوورلیپنگ فیس کی صورت حال پیدا کرتی ہے، اور آبی گزر گاہوں کے کاروبار کی مسابقت کو کم کرتی ہے۔

"اگر مجاز حکام انفراسٹرکچر کے کاموں، خدمت کے کاموں، اور عوامی سہولیات کے استعمال کو بندرگاہ کے گیٹ کے علاقے میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں سے لے جانے والے سامان کے لیے مستثنیٰ قرار دیتے ہیں، تو یہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کی لاگت کو کم کرے گا، جس سے نقل و حمل کے ڈھانچے کو تبدیل کرنے کے ہدف پر مثبت اثر پڑے گا، سامان سڑک سے اندرون ملک آبی گزرگاہوں تک منتقل ہو جائے گا، اور پانی کی سڑکوں پر ٹریفک کے ہجوم میں کمی آئے گی۔" انتظامیہ کا تجزیہ۔

ماخذ: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html