45 ملین ڈالر کی سٹیل شیٹ فیکٹری کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب؛ نئے فونگ چو پل کی تعمیر کے لیے اضافی 800 بلین VND مختص کیے گئے ہیں۔

45 ملین ڈالر کی سٹیل شیٹ فیکٹری کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب؛ نئے فونگ چو پل کی تعمیر کے لیے اضافی 800 بلین VND مختص کیے گئے ہیں۔

Hai Phong : $45 ملین ویت فاپ اسٹیل شیٹ فیکٹری کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب؛ نئے فونگ چو پل کی تعمیر کے لیے مرکزی حکومت کے ہنگامی بجٹ سے اضافی 800 بلین VND…

یہ پچھلے ہفتے کی سرمایہ کاری کی دو سب سے قابل ذکر خبریں ہیں۔

Hai Phong: $45 ملین ویت فاپ سٹیل شیٹ مینوفیکچرنگ پلانٹ کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب۔

12 نومبر کی صبح، ویتنام-فرانس سٹیل شیٹ مینوفیکچرنگ پلانٹ نمبر 2 کی تعمیر کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب، 45 ملین USD کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ، Hai Phong City کے Nam Dinh Vu Industrial Park میں منعقد ہوئی۔

Nam Dinh Vu Industrial Park ایک بڑی بندرگاہ کے قریب واقع ہونے کی وجہ سے نقل و حمل کے اعلیٰ فوائد کا حامل ہے، جس سے شپنگ کے اوقات کو کم کرنے، لاجسٹکس کے اخراجات کو بہتر بنانے، اور بین الاقوامی شراکت داروں تک پہنچنے پر ویتنامی مصنوعات کی مسابقت بڑھانے میں مدد ملتی ہے۔ تصویر: تھانہ بیٹا

یہ فیکٹری 75,000 m2 کے کل رقبے پر محیط ہے، جس میں فیز 1 کے لیے تقریباً 45 ملین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری ہے۔ اس میں ہر سال 350,000 ٹن اسٹیل شیٹ مصنوعات کی پیداواری صلاحیت ہے۔ اس منصوبے کی سرمایہ کاری ویتنام-فرانس اسٹیل شیٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی نے کی ہے اور اسے ہائی لانگ کنسٹرکشن اینڈ انسٹالیشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی نے تعمیر کیا ہے۔

ویت فاپ اسٹیل جوائنٹ سٹاک کمپنی کی چیئر وومن اور جنرل ڈائریکٹر محترمہ مائی من نگویت نے کہا کہ یہ فیکٹری بین الاقوامی شراکت داروں سے جدید ترین پیداواری ٹیکنالوجی کا اطلاق کرے گی، جس سے اعلیٰ معیار، کارکردگی اور ماحولیاتی دوستی کو یقینی بنایا جائے گا۔ تکمیل کے بعد، فیکٹری نہ صرف معیاری مصنوعات فراہم کرنے بلکہ مقامی اقتصادی ترقی کو فروغ دینے اور روزگار کے بہت سے نئے مواقع پیدا کرنے میں بھی اپنا حصہ ڈالے گی۔

Nam Dinh Vu Industrial Park میں واقع، یہ فیکٹری بڑی بندرگاہوں اور قومی رابطے کے راستوں کے قریب ہونے کی وجہ سے نقل و حمل کے اعلیٰ فوائد کا حامل ہے۔ اس سے ترسیل کے اوقات کو کم کرنے، لاجسٹکس کے اخراجات کو بہتر بنانے اور بین الاقوامی شراکت داروں تک پہنچنے پر ویتنامی مصنوعات کی مسابقت بڑھانے میں مدد ملتی ہے۔

سنگ بنیاد کی تقریب سے خطاب کرتے ہوئے، ہائی فونگ اکنامک زون مینجمنٹ بورڈ کے سربراہ مسٹر لی ٹرنگ کین نے ویت فاپ اسٹیل جوائنٹ اسٹاک کمپنی کو حالیہ دنوں میں اس کی کامیابیوں پر مبارکباد دی۔ ویت فاپ اسٹیل نے ساؤ ڈو گروپ کے نام ڈنہ وو انڈسٹریل پارک کا انتخاب کیا، ایک صنعتی پارک جس میں اچھے انفراسٹرکچر کنکشن، بہترین بجلی اور دیگر سہولیات ہیں، اور بندرگاہ کے قریب ہے۔ Hai Phong City اور انتظامی بورڈ بہترین نتائج اور اطمینان کے ساتھ کاروباروں کو چلانے اور ان کی پیداواری اور کاروباری سرگرمیوں کو چلانے اور ترقی دینے کے لیے انتہائی سازگار حالات کی حمایت اور تخلیق کرنے کے لیے پرعزم ہیں۔

ہائی فونگ اکنامک زون مینجمنٹ بورڈ کے سربراہ نے سرمایہ کار اور ٹھیکیدار سے درخواست کی کہ وہ انسانی اور مادی وسائل پر توجہ مرکوز کریں تاکہ منصوبے کو جلد سے جلد اور مؤثر طریقے سے کام میں لایا جا سکے، تعمیر کے دوران حفاظت کو یقینی بنایا جا سکے۔ ہائی فونگ اکنامک زون مینجمنٹ بورڈ اس منصوبے کے جلد فعال ہونے کو یقینی بنانے کے لیے مدد فراہم کرے گا اور عمل درآمد کے دوران مشکلات کو حل کرے گا۔

سنگ بنیاد کی تقریب میں مزید معلومات، مسٹر لی ٹرنگ کین نے کہا: ہائی فوننگ تقریباً 20,000 ہیکٹر کے رقبے کے ساتھ ہائی فوننگ کے جنوب میں ایک نیا ساحلی اقتصادی زون قائم کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے – ایک 3.0 جنریشن کا ماحولیاتی اقتصادی زون، کثیر سیکٹر، ہائی ٹیک صنعتوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے، جدید بندرگاہوں، شہروں، بندرگاہوں اور جدید سہولیات پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ علاقائی اور عالمی قدر اور سپلائی چینز میں شرکت کے لیے شہر کا ایک مرکز۔ خاص طور پر، ہائی فونگ نے بہت سے مخصوص میکانزم اور پالیسیوں کے ساتھ ایک آزاد تجارتی زون کے قیام کی تجویز پیش کی ہے، جو شہر کے لیے ایک بڑی، متحرک، پرکشش، اور ممکنہ طور پر منافع بخش ترقی کی جگہ بنانے کا وعدہ کرتی ہے۔

مرکزی ٹھیکیدار کی جانب سے، ہائی لانگ کنسٹرکشن جوائنٹ سٹاک کمپنی کے چیئرمین مسٹر فام آن ٹائین نے کہا: "اپنی صلاحیتوں اور تجربے کے ساتھ، ہم اس منصوبے کو کامیابی کے ساتھ معیار اور شیڈول کے مطابق مکمل کریں گے جیسا کہ سرمایہ کار، ویت فاپ سٹیل اور شیٹ میٹل جوائنٹ سٹاک کمپنی سے وابستہ ہے۔"

نیشنل ہائی وے 14D کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈنگ کے لیے 500 بلین VND مختص کرنے کی تجویز۔

صوبہ کوانگ نام نے تجویز پیش کی ہے کہ مرکزی حکومت 2025 میں نیشنل ہائی وے 14D کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈنگ پروجیکٹ کے لیے تقریباً 500 بلین VND مزید مختص کرنے پر غور کرے۔

کوانگ نام صوبے کی عوامی کمیٹی نے حال ہی میں منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کو ایک دستاویز پیش کی ہے جس میں تجویز کیا گیا ہے کہ مجاز حکام 2025 میں نیشنل ہائی وے 14D کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ پروجیکٹ کے لیے فنڈز مختص کرنے پر غور کریں (تقریباً 500 بلین VND)۔

کوانگ نام کی صوبائی عوامی کمیٹی کے مطابق، قومی شاہراہ 14D، 74.4 کلومیٹر طویل، ہو چی منہ ہائی وے کو کوانگ نام صوبے میں Nam Giang بین الاقوامی سرحدی گیٹ سے جوڑتی ہے، ایک اہم راستہ ہے، جو مشرقی-مغربی اقتصادی راہداری 2 کا حصہ ہے، جو شمال مشرقی خطے کی سماجی اور اقتصادی ترقی کی حکمت عملی میں خاص طور پر اہم کردار ادا کر رہا ہے۔ تھائی لینڈ اور جنوبی لاؤس، اور صوبہ کوانگ نام کے بلند پہاڑی اور مغربی سرحدی علاقوں کا واحد راستہ ہے۔

جولائی 2023 سے اب تک، نام گیانگ بین الاقوامی سرحدی دروازے کے ذریعے لاؤس سے ویتنام تک سامان لے جانے والے بھاری ٹرکوں کے حجم میں نمایاں اضافہ ہوا ہے (تقریباً 250 ٹرپس/دن اور رات، اور فی الحال تقریباً 500 ٹرپس/دن رات)، جس کی وجہ سے سڑک اور بھی زیادہ خراب ہو گئی ہے۔

نام گیانگ بارڈر گیٹ کو کوانگ نام بندرگاہ سے جوڑنے والی سڑک میں سرمایہ کاری کا مطالعہ کرنے کے بارے میں وزیر اعظم کی ہدایت کے بعد، جیسا کہ نوٹس نمبر 135/TB-VPCP مورخہ 6 مئی 2022، اور نوٹس نمبر 165/TB-VPCP مورخہ 6 جون، 2022، سرکاری دفتر سے؛ وزارت ٹرانسپورٹ اور کوانگ نام صوبے کی عوامی کمیٹی نے سرمایہ کاری اور تعمیراتی اختیارات کا سروے اور مطالعہ کیا ہے۔

سرمایہ کاری کے منصوبے کے مطالعہ کے نتائج کوانگ نام کی صوبائی عوامی کمیٹی نے وزیر اعظم اور متعلقہ وزارتوں اور مرکزی ایجنسیوں کو رپورٹ نمبر 232/BCUBND مورخہ 6 اکتوبر 2023 میں بتائے۔

دستاویزات نمبر 12857/BGTVT-KHĐT مورخہ 13 نومبر 2023، نمبر 380/BGTVT-KHĐT مورخہ 11 جنوری 2024 میں وزارت ٹرانسپورٹ کی رپورٹوں کا جائزہ لینے کے بعد، اور کوانگ نام صوبے کی عوامی کمیٹی رپورٹ نمبر-236/232 بی سی، ڈپٹی۔ وزیر ٹران ہونگ ہا نے نیشنل ہائی وے 14D کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرنے کے منصوبے کے مطالعہ کی ہدایت کی اور وزارت ٹرانسپورٹ کو منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت، وزارت خزانہ اور صوبہ کوانگ نام کی عوامی کمیٹی کے ساتھ مل کر اس منصوبے کے لیے فنڈنگ ​​کا تعین کرنے اور اس میں توازن قائم کرنے کے لیے ذمہ داری سونپی۔ 2023، اور نمبر 798/VPCP-CN مورخہ 1 فروری 2024، سرکاری دفتر سے۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے آفیشل لیٹر نمبر 3307/BGTVT-KHĐT مورخہ 28 مارچ 2024 جاری کیا، جس میں وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری سے درخواست کی گئی ہے کہ وہ قومی شاہراہ 14D کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈنگ کے منصوبے کو ایک درمیانے درجے کے بجٹ کے ساتھ شامل کرنے کے لیے وزیرِ اعظم اور قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کو مرتب کرے اور رپورٹ کرے۔ سرمایہ کاری کی تیاری کا کام انجام دینے کے لیے 4.6 بلین VND۔ تاہم، آج تک، فنڈز مختص نہیں کیے گئے ہیں، اس لیے سرمایہ کاری کی تیاری کے مرحلے کو نافذ نہیں کیا جا سکتا۔

قومی شاہراہ 14D پر ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانے اور قومی شاہراہ 14E کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرنے کے منصوبے کی سرمایہ کاری کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ بنانے کے لیے (نام گیانگ انٹرنیشنل بارڈر گیٹ سے جوڑتے ہوئے، قومی شاہراہ 14D، ہو چی منہ ہائی وے، اور قومی شاہراہ 14E سے چو لائی پورٹ – چو لائی اوپن اکنامک زون کی وزارت کی درخواست کا احترام کرتے ہوئے)۔ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری پر توجہ دینے اور درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے، 2021-2025 کی مدت کے جائزہ اور ایڈجسٹمنٹ کے لیے غور کرنے اور وزیر اعظم کو رپورٹ پیش کرنے کے لیے، اور وزارت ٹرانسپورٹ کے لیے 2024 میں فوری طور پر 4.6 بلین VND مختص کرنے کے لیے بولی لگانے کا اہتمام کرنے کے لیے اور پراجیکٹ کی تیاری کے لیے یونٹ کا مطالعہ کرنے کے لیے اور پراجیکٹ کی پیشگی مشاورت کے لیے رپورٹ تیار کرنے کے لیے۔ نیشنل ہائی وے 14D کو اپ گریڈ کریں، تاکہ اسے فوری طور پر تشخیص اور منظوری کے لیے جمع کرایا جا سکے جیسا کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے آفیشل لیٹر نمبر 3307/BGTVT-KHĐT مورخہ 28 مارچ 2024 میں درخواست کی تھی۔

صوبہ کوانگ نام کی پیپلز کمیٹی نے مرکزی حکومت سے بھی درخواست کی کہ وہ 2025 میں قومی شاہراہ 14D کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈیشن کے منصوبے کے لیے فنڈز مختص کرنے پر غور کرے اور اسے جاری رکھے تاکہ سرمایہ کاری کی تیاری کے کام کو جاری رکھا جا سکے اور اسے مکمل کیا جا سکے اور تعمیراتی یونٹ کے انتخاب کے لیے بولی کا اہتمام کیا جا سکے، تاکہ تعمیراتی کام جلد شروع ہو سکے۔

ہنوئی میٹرو لائن 2 کی ایڈجسٹمنٹ میں آخری رکاوٹ کو دور کرنا۔

ہنوئی کے شہری ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے کا چار سالہ طویل عمل، لائن 2، نام تھانگ لانگ سے ٹران ہنگ ڈاؤ تک کا سیکشن، تکمیل کے قریب ہے، جس سے عمل درآمد کے مرحلے کی راہ ہموار ہو رہی ہے۔

تقریباً دو ماہ کے جائزے کے بعد، گزشتہ ہفتے، وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری نے سرکاری رہنماؤں کو سرکاری لیٹر نمبر 9173/BKHĐT-GSTĐT بھیجا جس میں ہنوئی اربن ریلوے کنسٹرکشن پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈوزیئر سے متعلق حتمی بقیہ مسائل کو واضح کیا گیا، لائن 2، ٹران ہانگ لانگ سیکشن، ٹران ہانگ۔ ڈاؤ میٹرو پروجیکٹ)۔

مثالی تصویر

یہ دستاویز وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی طرف سے موجودہ ضوابط کا جائزہ لینے اور وزارت انصاف، ہنوئی پیپلز کمیٹی، اور دیگر متعلقہ وزارتوں اور ایجنسیوں کی آراء کی ترکیب کے بعد جاری کی گئی۔

نم تھانگ لانگ - ٹران ہنگ ڈاؤ میٹرو پروجیکٹ کو جنوری 2008 میں وزیر اعظم سے سرمایہ کاری کی منظوری ملی۔ اکتوبر 2020 میں، ہنوئی پیپلز کمیٹی نے سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے غور کے لیے وزیر اعظم کو ایک تجویز پیش کی۔ ضروری طریقہ کار کو مکمل کرنے کے چار سال بعد، اگست 2024 کے اوائل میں، ہنوئی پیپلز کمیٹی نے تجویز نمبر 275/TTr-UBND پیش کی جس میں وزیر اعظم سے اس منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے پر غور کرنے اور فیصلہ کرنے کی درخواست کی۔

اس سے قبل، اگست 2024 کے آخر میں، نائب وزیر اعظم بوئی تھانہ سون نے وزارت انصاف سے درخواست کی تھی کہ وہ پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈوزیئر کا مطالعہ کرے اور اس پر تحریری رائے فراہم کرے، جس میں قانونی بنیاد اور سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے کا فیصلہ کرنے کے اختیار کی وضاحت کی جائے؛ پروجیکٹ کے لیے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے کے تین ادوار میں سرمائے کی تقسیم کی اجازت دینے کا اختیار؛ قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کو رپورٹ کرنے کی ضرورت، قانونی بنیاد، وقت اور طریقہ کار۔

"وزارت انصاف کی رائے کی بنیاد پر، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت ہنوئی پیپلز کمیٹی اور متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ مل کر، اس منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے کے بارے میں جائزہ لینے اور رپورٹ مرتب کرنے کے لیے وزیر اعظم کو پیش کرے گی،" نائب وزیر اعظم بوئی تھانہ سون نے ہدایت کی۔

یہ مبینہ طور پر اس منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے کے چار سالہ طویل عمل کو مکمل کرنے میں آخری تین رکاوٹیں ہیں۔

آفیشل لیٹر نمبر 9173/BKHĐT-GSTĐĐT میں، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے کہا کہ، عوامی سرمایہ کاری کے 2019 کے قانون کی دفعات کے مطابق، پراجیکٹ، ایڈجسٹمنٹ سے پہلے، ایک گروپ A پروجیکٹ تھا، جسے جاپانی حکومت کے قرضوں کا استعمال کرتے ہوئے پروجیکٹس کی فہرست میں شامل کیا گیا تھا۔ "لہذا، منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی ایڈجسٹمنٹ وزیر اعظم کے اختیار میں آتی ہے،" منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے کہا۔

نام تھانگ لانگ - ٹران ہنگ ڈاؤ میٹرو پروجیکٹ کے لیے اقتصادی شراکت داروں کے لیے قرض کی خصوصی شرائط کے انتخاب پر قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کو رپورٹ کرنے کے وقت کے حوالے سے، وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری وزارت انصاف کی ہدایت پر عمل کرنے کی تجویز کرتی ہے۔ خاص طور پر، منصوبے کی سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ اور منظوری کے بعد، ہنوئی پیپلز کمیٹی اس معاملے پر قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کی رائے لینے کے لیے حکومت کو رپورٹ کرے گی۔

تین درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں میں سرمائے کی تقسیم کے بارے میں، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے کہا کہ عوامی سرمایہ کاری کا قانون یہ بتاتا ہے کہ سرمائے کے ذرائع کو متوازن کرنے کی صلاحیت صرف 5 سالہ درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے کے مطابق حاصل کی جا سکتی ہے، جس کے حصے کو اگلے مرحلے تک لے جایا جائے گا، عوامی سرمایہ کاری کے پچھلے مرحلے کے 20 فیصد سے زیادہ نہیں۔

اس منصوبے کے 15 سال تک چلنے کی توقع ہے، جو کہ تین درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کی منصوبہ بندی کے ادوار پر محیط ہے، لیکن ابھی تک اس بارے میں کوئی ضابطے نہیں ہیں کہ تیسرے مرحلے کے لیے فنڈنگ ​​میں توازن کیسے رکھا جائے۔

تاہم، شق 3 کے مطابق، قومی اہمیت کے حامل منصوبوں کی تشخیص اور سرمایہ کاری کی نگرانی اور جائزہ لینے کے طریقہ کار پر حکمنامہ نمبر 29/2021/ND-CP کے آرٹیکل 104 کے مطابق، اگر کسی زیرِ عمل منصوبے میں ایسی تبدیلیاں آتی ہیں جس کے نتیجے میں وہ قومی اہمیت کے حامل منصوبے کے معیار پر پورا اترتا ہے، تو پروجیکٹ مصنف کے ذریعے منظور شدہ مواد کو لاگو کرنا جاری رکھ سکتا ہے۔

سرمایہ کاری کی پالیسی اور پراجیکٹ ایڈجسٹمنٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے طریقہ کار کو ایڈجسٹمنٹ کے وقت نافذ العمل قوانین کے مطابق انجام دیا جائے گا، جیسا کہ ایڈجسٹمنٹ سے پہلے پروجیکٹ یا پروجیکٹس کے گروپ کا معاملہ تھا۔ سرمایہ کاری کا فیصلہ ساز غور اور رہنمائی کے لیے وزیر اعظم کو رپورٹ کرے گا، اور منصوبے کے نفاذ کی صورتحال کے بارے میں سال کے آخر میں ہونے والے اجلاس میں قومی اسمبلی کو رپورٹ کرے گا، بشمول منصوبے کو قومی طور پر اہم قرار دینے کے معیار سے پیدا ہونے والے مسائل۔

"اس کی بنیاد پر، جمع کرانے نمبر 275/TTr-UBND مورخہ 12 اگست 2024 میں، ہنوئی پیپلز کمیٹی نے وزیر اعظم کو اس پر عمل درآمد کی اجازت دینے اور اس مواد کی رپورٹنگ کی تجویز پیش کی جب سال کے آخر کے اجلاس میں پروجیکٹ کی عمل آوری کی صورتحال کے بارے میں قومی اسمبلی کو رپورٹ کیا جائے جیسا کہ شق نمبر 104 میں بیان کیا گیا ہے۔ 29/2021/ND-CP،" منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کے ایک رہنما نے کہا۔

لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے منصوبے کے فیز 1 کو ایڈجسٹ کرنا: بنیادی طور پر، یہ ترقی کو تیز کرنے کے بارے میں ہے ۔

13 نومبر کی صبح، قومی اسمبلی نے لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے پر گروپ بحث کی۔ مندوبین نے متفقہ طور پر منصوبے کے فیز 1 میں ایک اور رن وے شامل کرنے کے اصول پر اتفاق کیا۔  

13 نومبر کی صبح، قومی اسمبلی نے لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے پر گروپ بحث کی۔

اس سے پہلے، لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی میں ایڈجسٹمنٹ کے حوالے سے حکومت کی جانب سے پیش کردہ عرضی میں تجویز پیش کی گئی تھی کہ قومی اسمبلی اس منصوبے کے فیز 1 کے پیمانے اور عمل درآمد کے وقت کو مندرجہ ذیل سمت میں ایڈجسٹ کرنے پر غور کرے: ایک اضافی رن وے (رن وے نمبر 3) کا اضافہ اور تکمیل کی آخری تاریخ کو 2026 کے آخر تک بڑھایا جائے جو کہ فی الحال 2020 کے آخر میں ہے۔

آج صبح گروپ ڈسکشن سے خطاب کرتے ہوئے، قومی اسمبلی کے اراکین نے حکومت کی تجویز سے متفقہ طور پر اپنے اتفاق کا اظہار کیا۔

نمائندہ Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) کا خیال ہے کہ حکومت کی تجویز کے مطابق اس منصوبے کو ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔ تاہم، وہ استدلال کرتی ہیں کہ اس منصوبے کو کئی بار (ہر 1-2 سال بعد) ایڈجسٹمنٹ کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کیا جا چکا ہے، اور مخصوص تفصیلات پر رائے اور فیصلوں کے لیے اسے بار بار قومی اسمبلی میں پیش کرنے کی ضرورت نے پراجیکٹ کی ٹائم لائنز کو طویل کیا ہے۔ اس لیے مستقبل میں عوامی سرمایہ کاری کے قانون میں ترمیم کرتے وقت اختیارات کی وکندریقرت اور تفویض کے مطابق حکومت کو فیصلے کرنے میں مزید لچک دی جانی چاہیے۔

نمائندہ Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) نے یہ بھی استدلال کیا کہ فیز 1 میں ایک اور رن وے کا اضافہ سماجی و اقتصادی ترقی کے ساتھ ساتھ حفاظت اور مسلسل آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے ضروری ہے (جب ایک رن وے دیکھ بھال کے تحت ہو گا تو دوسرا آپریشنل ہو گا)۔ فنڈنگ ​​پلان کا بھی احتیاط سے حساب لگایا گیا ہے اور اس سے کل سرمایہ کاری متاثر نہیں ہوگی۔

تاہم، مندوبین نے مشورہ دیا کہ وزارت ٹرانسپورٹ اور ائیرپورٹ کارپوریشن آف ویتنام (ACV) کو ہنگامی فنڈز پر غور کرنا چاہیے۔ اس کے مطابق اضافی رن وے کی تعمیر کے لیے فنڈز جزوی طور پر ہنگامی فنڈ سے آئیں گے۔ اس لیے، اگر منظور شدہ اشیاء کے نفاذ کے دوران، پیمانے، ٹیکنالوجی وغیرہ میں تبدیلیاں آتی ہیں، تو اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے اب ہنگامی فنڈز دستیاب نہیں ہوں گے۔

نمائندہ Huynh Thanh Chung نے تجویز پیش کی کہ قرارداد کے مسودے میں واضح طور پر اضافی رن ویز کی تعمیر کے لیے ہنگامی فنڈز کے زیادہ سے زیادہ استعمال کی ترجیح کو بیان کیا جانا چاہیے، لیکن جبری میجر کی صورت میں، حکومت کو بجٹ میں اضافے کی اجازت ہونی چاہیے۔

اس منصوبے کے بارے میں قدرتی وسائل اور ماحولیات کے وزیر ڈو ڈک ڈو نے کہا کہ ڈیزائن کے مطابق تکمیل کے وقت تک لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے 4 رن وے ہوں گے، جو بین الاقوامی معیار کے مطابق بنائے گئے ہیں اور بیک وقت ٹیک آف اور لینڈنگ کو سنبھال سکتے ہیں۔

فی الحال، Noi Bai اور Tan Son Nhat بین الاقوامی ہوائی اڈوں کے دو رن وے ہیں، لیکن ان کے درمیان فاصلہ اتنا زیادہ نہیں ہے، جس کی وجہ سے بیک وقت ٹیک آف اور لینڈنگ ناممکن ہے۔ اس کے نتیجے میں انتظار کے اوقات ہوتے ہیں، بعض اوقات 5-10 منٹ تک رہتے ہیں، جس کی وجہ سے ناکارہ ہوتا ہے۔

ایک عملی جائزے سے پتہ چلتا ہے کہ لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے منصوبے کا فیز 1 رن وے 3 کی تعمیر کے لیے موزوں ہے۔ فیز 3 تک تعمیر میں تاخیر، جیسا کہ فی الحال منصوبہ بنایا گیا ہے، آپریشنز کو متاثر کرے گا، شور کی آلودگی کا سبب بنے گا، اور آپریشن کے دوران رن وے 1 کے لیے حفاظت سے سمجھوتہ کرے گا۔ مزید برآں، فنڈنگ ​​کا احتیاط سے حساب لگایا گیا ہے (دوسرے کنٹریکٹ پیکجز اور ہنگامی فنڈز سے بچت کا استعمال کرتے ہوئے)۔

وزیر نے کہا، "اگرچہ یہ کہنا مشکل لگتا ہے کہ ہم منصوبے کو ایڈجسٹ کر رہے ہیں، حقیقت میں یہ منصوبے کی پیشرفت کو تیز کرنے کے بارے میں ہے۔ ہمیں امید ہے کہ قومی اسمبلی حکومت کی کوششوں کو تسلیم کرے گی۔"

لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے منصوبے میں ایڈجسٹمنٹ کے حوالے سے بحث کے دائرہ کار کو بڑھاتے ہوئے، مندوب Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) نے تجویز پیش کی کہ وزارت ٹرانسپورٹ اور ACV کو دوسرے ٹرمینلز کے ساتھ رابطے کو یقینی بنانے کے لیے لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے اندرونی نقل و حمل کے منصوبے کا بغور مطالعہ کرنا چاہیے۔

"اگر لانگ تھانہ ہوائی اڈے کی اندرونی منصوبہ بندی میں دوسرے ٹرمینلز تک داخلی نقل و حمل کے راستوں کا فقدان ہے، جس سے مسافروں کو دوسرے ٹرمینلز پر جانے سے پہلے چیک آؤٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو یہ صارفین کے لیے تکلیف کا باعث بنے گا اور ویتنام کو اس کے مسابقتی فائدہ سے محروم کر دے گا۔ میں تجویز کرتا ہوں کہ وزارت ٹرانسپورٹ اور ACV ٹرام اور بس روٹس کے اضافے کا مطالعہ کرے جو کہ لانگ تھانہ انٹرنیشنل سٹیشن اور دیگر سیکورٹی کنٹرول پر لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو جوڑتا ہے۔ اس کے بعد ہی لانگ تھانہ ہوائی اڈہ ایک علاقائی مسافروں کی آمدورفت کا مرکز بن جائے گا۔

رقوم کی تقسیم میں تاخیر کرنے والی خلاف ورزیوں اور رکاوٹوں کے معاملات کو سختی سے نپٹائیں۔

13 نومبر کی سہ پہر، تمام 432 حاضرین مندوبین نے متفقہ طور پر اتفاق کیا، قومی اسمبلی نے 2025 کے لیے مرکزی حکومت کے بجٹ مختص کرنے کے منصوبے پر ایک قرارداد منظور کی۔

قرارداد میں کہا گیا ہے کہ مرکزی حکومت کی کل آمدنی 1,020,164 بلین VND ہے۔ مقامی حکومت کی کل آمدنی 946,675 بلین VND ہے۔

قومی اسمبلی نے 2025 کے لیے مرکزی بجٹ مختص کرنے کی قرارداد کی منظوری دے دی ہے ۔

قومی اسمبلی نے تنخواہوں میں اصلاحات کے لیے مرکزی بجٹ کے جمع شدہ فنڈز سے 60,000 بلین VND اور 50,619 بلین VND مقامی بجٹ کے تنخواہ اصلاحات کے فنڈز سے 2024 کے آخر تک باقی وزارتوں، مرکزی اداروں اور مقامی علاقوں کے 2025 کے بجٹ کے لیے مختص کرنے کا فیصلہ کیا۔

قرارداد کے مطابق، مرکزی حکومت کے کل بجٹ اخراجات VND 1,523,264 بلین ہیں، بشمول: VND 248,786 بلین بجٹ کے توازن کو پورا کرنے کے لیے مختص کیے گئے ہیں (بشمول 2024 کے ریاستی بجٹ کے تخمینے کے مقابلے میں 2% اضافہ اور Nghe An Provincial بجٹ کو لاگو کرنے کے لیے VND 917.3 بلین کا اضافہ بھی شامل ہے۔ 137/2024/QH15 مورخہ 26 جون، 2024 کو قومی اسمبلی نے Nghe An صوبے کی ترقی کے لیے پائلٹ میکانزم اور مخصوص پالیسیوں کی تکمیل پر)، اور مقامی بجٹ کے لیے ضمنی بجٹ مختص کرنے کے لیے ہدف بنایا (بشمول اضافی VND 14,434.4 بلین اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ مقامی بجٹ تخمینہ سے کم نہ ہو۔ مقامی بجٹ کے اخراجات کا تخمینہ)۔

قومی اسمبلی حکومت کو ہدایت اور رہنمائی کرتی ہے کہ وہ وزارتوں، مرکزی ایجنسیوں، اور صوبوں اور مرکز کے زیر انتظام شہروں کو ریاستی بجٹ میں سرمایہ کاری کے سرمائے کو مرکوز، ٹارگٹڈ اور ترجیحی طریقے سے مختص کرنے کے لیے، عوامی سرمایہ کاری کے قانون، قومی اسمبلی کی قراردادوں، اور قومی اسمبلی کی قراردادوں میں بیان کردہ شرائط اور ترجیح کی ترتیب پر عمل کرتے ہوئے ہدایت دے۔ اور قانون کے مطابق بنیادی تعمیراتی منصوبوں کے بقایا قرضوں کو مکمل طور پر حل کرنا۔

حکومت کو 2021-2025 کی مدت کے لیے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے کے تحت تمام بقیہ پیشگی سرمائے کی وصولی کا کام بھی سونپا گیا ہے۔ 2025 سے پہلے مکمل ہونے اور استعمال ہونے والے منصوبوں کے لیے کافی سرمایہ مختص کرنا، ODA منصوبوں کے لیے ہم منصب فنڈز اور ترجیحی غیر ملکی قرضے، PPP منصوبوں میں حصہ لینے والے ریاستی بجٹ کے فنڈز، سرمایہ کاری کی تیاری کے کام، منصوبہ بندی کے کام، اور 2025 میں مکمل ہونے والے عبوری منصوبوں کے لیے سرمایہ مختص کیا جائے گا۔ تیز رفتار اور پائیدار سماجی و اقتصادی ترقی، اور شیڈول کے مطابق عبوری منصوبے۔ مذکورہ بالا کاموں کے لیے کافی سرمایہ مختص کرنے کے بعد، باقی سرمایہ نئے منصوبوں کے لیے مختص کیا جائے گا جنہوں نے قانون کے مطابق سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو مکمل کر لیا ہے۔

قومی اسمبلی نے مطالبہ کیا کہ مالیاتی نظم و ضبط کو سخت کیا جائے، اور خلاف ورزیوں کے مقدمات کے خلاف سخت کارروائی کی جائے جو فنڈز کی تقسیم، عمل درآمد اور تقسیم میں رکاوٹ یا تاخیر کرتے ہیں۔ سست عمل درآمد اور تقسیم کے معاملات میں محکموں کے سربراہوں کے لیے انفرادی جوابدہی کو ان کے تفویض کردہ کام کی تکمیل کی سطحوں کے تعین سے منسلک کیا جانا چاہیے۔

قرارداد میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ 5,307 بلین VND (روڈ ٹریفک سیفٹی کی خلاف ورزیوں کے انتظامی جرمانے سے حاصل ہونے والی آمدنی کے 85% کے مساوی جو حقیقت میں 2023 میں ریاستی بجٹ میں ادا کیے گئے تھے) ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانے کے مقصد کے لیے وزارت پبلک سیکیورٹی کو مختص کیے جائیں گے، اور 936.5 بلین VND (مقامی 5 فیصد کے برابر)۔ علاقوں میں ٹریفک سیفٹی کے کاموں کے نفاذ میں مدد کے لیے مقامی بجٹ میں شامل کیا جائے۔

قومی اسمبلی نے حکومت کو یہ بھی ہدایت کی کہ وہ متعلقہ وزارتوں اور ایجنسیوں کو ہدایت کرے کہ وہ فوری طور پر پورے قانونی فریم ورک کا جائزہ لیں اور اسے مرکزی ایجنسیوں اور اکائیوں کے خصوصی مالیاتی اور آمدنی کے طریقہ کار میں ترمیم یا ختم کرنے کے بارے میں غور و فکر اور فیصلے کے لیے مجاز حکام کو پیش کریں جیسا کہ قومی اسمبلی کی قرارداد نمبر 142/2024/QH15 میں بیان کیا گیا ہے۔

ٹائم لائن ایڈجسٹمنٹ کے بعد، صوبہ کوانگ نام میں 100 بلین VND روڈ پروجیکٹ کی فنڈنگ ​​میں اضافہ دیکھا گیا ہے۔

کوانگ نام کی صوبائی عوامی کمیٹی کے دفتر نے اعلان کیا کہ وائس چیئرمین ٹران نام ہنگ نے ڈائی لوک ڈسٹرکٹ میں آئی نگہیا ویسٹ بائی پاس روڈ کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کو ایڈجسٹ کرنے کی منظوری دے دی ہے۔

Ai Nghia ٹاؤن کے ارد گرد ویسٹرن بائی پاس پروجیکٹ تقریباً 1.9 کلومیٹر لمبا ہے۔

Ai Nghia ٹاؤن، Dai Loc ضلع، Quang Nam صوبے کے ارد گرد 1.9 کلومیٹر مغربی بائی پاس روڈ نے زمین کے حصول کے مسائل کی وجہ سے اس کا بجٹ 100 بلین VND سے بڑھ کر 148 بلین VND تک دیکھا۔ اس کے مطابق، کل سرمایہ کاری کو 148.4 بلین VND میں ایڈجسٹ کیا گیا۔ اس میں معاوضہ اور زمین کی منظوری کے لیے 80.8 بلین VND شامل ہے۔ تعمیر کے لیے 56.6 بلین VND؛ پروجیکٹ مینجمنٹ کے لیے 1.13 بلین VND؛ مشاورتی فیس کے لیے 3.19 بلین VND؛ دیگر اخراجات کے لیے 3.5 بلین VND؛ اور ہنگامی فنڈز کے لیے 2.9 بلین VND۔

اس میں سے صوبائی بجٹ نے 70 بلین VND کا حصہ ڈالا اور Dai Loc ڈسٹرکٹ بجٹ نے 78.4 بلین VND کا حصہ ڈالا۔ 2019 سے 2023 تک پراجیکٹ کے منظور شدہ ٹائم فریم کو 2019 سے 2025 تک ایڈجسٹ کیا گیا۔

کوانگ نام صوبے کی عوامی کمیٹی نے دائی لوک ڈسٹرکٹ کی عوامی کمیٹی (سرمایہ کار) سے درخواست کی ہے کہ وہ معاوضے، زمین کی منظوری، اور آباد کاری کے کام کو مکمل کرنے کے لیے ایک مخصوص پیش رفت کے منصوبے کی ہدایت اور ترقی پر توجہ مرکوز کرے، اور فوری طور پر تعمیر، قبولیت، ادائیگی، فنڈز کی تقسیم کو یقینی بنانے، پراجیکٹ کے استعمال کے شیڈول کے مطابق منصوبے کے حوالے اور تکمیل کے عمل میں توسیع کو یقینی بنائے۔ ایک ہی وقت میں، سرمایہ کار تمام متعلقہ دستاویزات اور طریقہ کار کو مکمل کرنے اور سرمایہ کاری اور تعمیراتی انتظام کے قانون کے مطابق منصوبے کو نافذ کرنے کا ذمہ دار ہے۔ اور نفاذ کے عمل کے دوران قانون اور صوبے کی پیپلز کمیٹی کے سامنے جوابدہ ہے۔

یہ معلوم ہے کہ ضلع ڈائی لوک میں Ai Nghia ویسٹرن بائی پاس پروجیکٹ کو صوبائی عوامی کونسل کی قائمہ کمیٹی سے فیصلہ نمبر 14/QD-HĐND مورخہ 21 مارچ 2019 میں سرمایہ کاری کی منظوری ملی تھی، اور اسے صوبائی عوامی کمیٹی نے فیصلہ نمبر 2612/DQ12/DQD5/D5/D5 اگست کے ساتھ منظور کیا تھا۔ 100 بلین VND کی کل منظور شدہ سرمایہ کاری، جس میں سے 70 بلین VND صوبائی بجٹ سے آتا ہے، اور بقیہ حصہ Dai Loc ڈسٹرکٹ بجٹ سے مختص کیا جاتا ہے۔

Ai Nghia ٹاؤن، Dai Loc ضلع کی مغربی بائی پاس روڈ کی لمبائی 1.898 کلومیٹر ہے۔ نقطہ آغاز DT609B سڑک (Km4+500) – Hoa Dong انٹرسیکشن سے ملتا ہے، اور اختتامی نقطہ DT609 روڈ (Km16+633.55) سے ملتا ہے۔ استعمال شدہ زمین کا رقبہ تقریباً 5 ہیکٹر ہے۔

اس منصوبے کو اصل میں 2019 سے 2023 تک لاگو کیا جانا تھا۔ تاہم، یہ منصوبہ بندی کے مطابق مکمل نہیں ہو سکا۔ 4 جولائی 2023 کو، کوانگ نام صوبے کی عوامی کمیٹی نے 2021-2025 تک عمل درآمد کی مدت کو ایڈجسٹ کرتے ہوئے سرکاری لیٹر نمبر 4248/UBND-KTN جاری کیا۔

فو کیٹ ایئرپورٹ رن وے نمبر 2 پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کا انتظام کرنے کے لیے لیڈ ایجنسی کے لیے تجویز۔

Phu Cat - Binh Dinh کے علاقے میں رن وے نمبر 2، ٹیکسی ویز کو جوڑنے اور ایئر فیلڈ کی دیگر سہولیات کی تعمیر کے منصوبے پر کل سرمایہ کاری تقریباً 3,013 بلین VND ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے حال ہی میں فو کیٹ ایئرپورٹ پر رن ​​وے نمبر 2 کی تعمیر میں سرمایہ کاری کے لیے انتظامی ادارے کی شناخت کے حوالے سے حکومتی رہنماؤں کو ایک دستاویز بھیجا ہے۔

فو کیٹ ہوائی اڈہ - بن ڈنہ صوبہ۔

اس کے مطابق، فو کیٹ ہوائی اڈے پر دوسرے رن وے کی تعمیر کی فوری ضرورت اور اس حقیقت کو دیکھتے ہوئے کہ وزارت ٹرانسپورٹ اور ائیرپورٹ کارپوریشن آف ویتنام (ACV) 2021-2025 کی مدت کے دوران فوری سرمایہ کاری کے لیے فنڈز مختص کرنے سے قاصر ہیں، وزارت نقل و حمل عوامی کمیٹی آف بن ڈنہ صوبے کو تفویض کرنے کی حمایت کرتی ہے۔

خاص طور پر، وزارت ٹرانسپورٹ نے تجویز پیش کی کہ وزیر اعظم اور نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا صوبہ بن ڈنہ کی عوامی کمیٹی کو فو کیٹ ہوائی اڈے کے ہوائی اڈے میں رن وے نمبر 2 اور متعلقہ سہولیات کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کے لیے انتظامی ایجنسی کے طور پر تفویض کرنے پر غور کریں۔ طریقہ کار کو مکمل کرنا اور انہیں ضوابط کے مطابق سرمایہ کاری کی پالیسی پر غور اور منظوری کے لیے مجاز اتھارٹی کے پاس جمع کرنا۔

وزارت ٹرانسپورٹ تجویز کرتی ہے کہ بن ڈنہ صوبے کی عوامی کمیٹی کے ذریعہ مقامی بجٹ کے فنڈز کے استعمال کو ضوابط کے مطابق قومی اسمبلی کی جانب سے سیکیورٹیز کے قانون کے متعدد مضامین میں ترمیم اور ان کی تکمیل کے قانون کی منظوری کے بعد لاگو کیا جائے۔ اکاؤنٹنگ پر قانون؛ آزاد آڈیٹنگ پر قانون؛ ریاستی بجٹ پر قانون؛ عوامی اثاثوں کے انتظام اور استعمال سے متعلق قانون؛ ٹیکس مینجمنٹ پر قانون؛ اور قومی ذخائر سے متعلق قانون۔

حکومت نقل و حمل کی وزارت، وزارت قومی دفاع، وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری اور وزارت خزانہ کو ان کے کاموں اور فرائض کے مطابق عمل درآمد کے عمل میں صوبہ بن ڈنہ کی عوامی کمیٹی کی رہنمائی اور مدد کرنے کے لیے تفویض کرتی ہے۔

اس سے پہلے، وزارت ٹرانسپورٹ نے فو کیٹ ہوائی اڈے پر دوسرے رن وے کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے دو اختیارات تیار کیے تھے۔

خاص طور پر، آپشن 1 - Phu Cat Airport Enterprise سرمایہ کاری کو منظم اور لاگو کرے گا۔ چونکہ ACV فی الحال Phu Cat Airport Enterprise ہے، یہ منظور شدہ منصوبے کے مطابق رن وے نمبر 2 میں سرمایہ کاری اور تعمیر کرنے کا ذمہ دار ہے۔

تاہم، ACV نے کہا کہ وہ اپنے سرمائے کو بڑے، اہم ہوا بازی کے منصوبوں جیسے کہ لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کی تعمیر کے منصوبے (فیز 1) میں سرمایہ کاری پر مرکوز کر رہا ہے۔ ٹین سون ناٹ انٹرنیشنل ایئرپورٹ ٹرمینل 3 تعمیراتی منصوبہ؛ نوئی بائی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ٹرمینل 2 کا توسیعی منصوبہ؛ اور ACV دیگر ہوائی اڈوں جیسے Dien Bien، Cat Bi، Dong Hoi، اور Ca Mau کو اپ گریڈ کرنے میں سرمایہ کاری کر رہا ہے اور کر رہا ہے… اس لیے، یہ اس وقت Phu Cat ہوائی اڈے پر دوسرے رن وے کی تعمیر کو لاگو کرنے کے لیے سرمائے کو متوازن نہیں کر سکتا۔

دوسرا آپشن یہ ہے کہ ریاست فو کیٹ ہوائی اڈے پر دوسرے رن وے کی تعمیر میں براہ راست سرمایہ کاری کرے۔

ایسے معاملات کے بارے میں جہاں ریاست براہ راست سرمایہ کاری کرتی ہے، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا کہ شہری ہوا بازی کا قانون خاص طور پر مرکزی یا مقامی بجٹ کی سرمایہ کاری کی ذمہ داری کا تعین نہیں کرتا ہے۔

اس لیے، وزارت ٹرانسپورٹ کی جانب سے 2021-2025 کی مدت کے لیے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے پر عمل درآمد کی صورت میں، مجاز حکام کے ذریعے وزارت ٹرانسپورٹ کے لیے مختص کیے گئے مرکزی حکومت کے بجٹ کو 10 سالہ سماجی و اقتصادی ترقی کی حکمت عملی 2021-2020 کی قومی اسمبلی کی قرارداد کے مطابق اہم قومی ٹرانسپورٹ منصوبوں کی ترقی کو ترجیح دینی چاہیے۔

اس لیے وزارت ٹرانسپورٹ کے پاس اس مرحلے پر اس منصوبے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے فنڈز کی کمی ہے۔

دریں اثنا، صوبہ بن ڈنہ کی عوامی کمیٹی نے اس منصوبے میں سرمایہ کاری کے لیے تقریباً 1,513 بلین VND (جس میں سے تقریباً 1,008 بلین VND زمین کی منظوری کے لیے ہے) مختص کرنے کی تیاری کر لی ہے۔

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Therefore, the use of local budget by the People's Committee of Binh Dinh province is carried out according to regulations after the Law amending and supplementing a number of articles of 7 Laws under the state management functions of the Ministry of Finance was passed by the National Assembly, including: the Securities Law; the Accounting Law; the Independent Auditing Law; the State Budget Law; عوامی اثاثوں کے انتظام اور استعمال سے متعلق قانون؛ the Tax Management Law; and the National Reserve Law.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

The total investment for the renovation project of Ho Chi Minh City's longest canal has been adjusted from 8,200 billion VND to over 9,000 billion VND. تصویر: لی ٹوان

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

General Secretary To Lam, along with leaders of central ministries and agencies, and leaders of Hai Phong City, pose for a commemorative photo with 12 investors. تصویر: تھانہ بیٹا

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

خاص طور پر، 2024 کے لیے مرکزی حکومت کے بجٹ ریزرو سے اضافی 800 بلین VND وزارت ٹرانسپورٹ کو قومی شاہراہ 32C، Phu Tho صوبے پر نئے Phong Chau پل کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے مختص کیا جائے گا۔

نائب وزیر اعظم نے درخواست کی کہ مذکورہ مختص شدہ سرمائے کی بنیاد پر، وزیر ٹرانسپورٹ مرکزی حکومت کے بجٹ ریزرو برائے 2024 سے اس پروجیکٹ کے لیے اضافی فنڈز مختص کریں، ریاستی بجٹ قانون اور دیگر متعلقہ قانونی ضوابط کی تعمیل کو یقینی بنائیں۔

اسی وقت، ٹرانسپورٹ کے وزیر نے متعلقہ ایجنسیوں اور اکائیوں کو ہدایت کی کہ وہ سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو فوری طور پر مکمل کریں اور عوامی سرمایہ کاری کے قانون اور متعلقہ خصوصی قانونی ضوابط کے مطابق سرمائے کے منصوبے مختص کریں۔ متعلقہ ایجنسیوں اور اکائیوں کو 2024 کے لیے مختص مرکزی بجٹ ریزرو کو مؤثر طریقے سے، معیار کے ساتھ، صحیح مقصد اور ہدف کے لیے استعمال کرنے کی ہدایت کرنے کے لیے ذمہ دار ہونا؛ قانون کے مطابق منصوبے کو نافذ کرنے کے لئے؛ اور کسی بھی نقصان، فضلہ، بدعنوانی، یا منفی طریقوں کو روکنے کے لیے۔

نائب وزیر اعظم نے وزیر ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ اس منصوبے پر عمل درآمد کی پیشرفت کو تیز کرنے کی ہدایت کریں، معائنہ کریں اور اس پر زور دیں، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ یہ منصوبہ 31 دسمبر 2025 سے پہلے مکمل ہو جائے۔ اور وزارت کے سربراہ کو فنڈز کی تقسیم اور منصوبے کی پیشرفت کا ذمہ دار ٹھہرانا۔

ریاستی بجٹ، عوامی سرمایہ کاری، اور دیگر متعلقہ قوانین کے ضوابط کی تعمیل کو یقینی بناتے ہوئے، رپورٹوں میں مواد، ڈیٹا، اور تجاویز کے لیے حکومت، وزیراعظم، اور متعلقہ ایجنسیوں کو مکمل طور پر جوابدہ۔

منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت اور وزارت خزانہ، اپنے تفویض کردہ کاموں اور فرائض کے مطابق، رپورٹوں اور تجاویز میں مواد اور ڈیٹا کے لیے ذمہ دار ہیں۔ 2024 کے لیے مرکزی بجٹ ریزرو سے اضافی سرمائے کے نفاذ اور تقسیم کو منظم کرنے میں وزارت ٹرانسپورٹ کی نگرانی اور رہنمائی؛ ریاستی بجٹ کے قانون کی دفعات کے برخلاف فنڈز کے غلط استعمال یا استعمال کی صورت میں، یا قانون کے مطابق عمل درآمد نہ ہونے کی صورت میں، وہ مرکزی بجٹ میں فنڈز کی وصولی کے لیے وزیر اعظم کو رپورٹ کریں گے اور اس میں ملوث سربراہان، تنظیموں اور افراد کو جوابدہ بنائیں گے۔

2024 کے لیے مرکزی بجٹ ریزرو فنڈ کا نفاذ اور تقسیم، جو کہ مرکزی بجٹ کے ذریعے ضمیمہ ہے، قانونی ضوابط کے مطابق، 31 دسمبر 2025 سے پہلے مکمل ہونا ضروری ہے۔ اگر پوری رقم استعمال نہیں کی جاتی ہے، تو 2024 کے لیے باقی مرکزی بجٹ ریزرو فنڈ منسوخ کر دیا جائے گا۔

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html