ریلوے انڈسٹری میں انسانی وسائل کی تربیت کا تضاد

حال ہی میں ریلوے انڈسٹری کے لیے انسانی وسائل کی تربیت میں "ہاٹ ڈویلپمنٹ" کے آثار نظر آئے ہیں، لیکن ان میں سے زیادہ تر سیکنڈ ڈگری، پارٹ ٹائم یا شارٹ ٹرم کے لیے تعلیم حاصل کر رہے ہیں، جب کہ بہت کم طالب علم کل وقتی یونیورسٹی کی ڈگری کے لیے تعلیم حاصل کر رہے ہیں۔

کم سے کم پرکشش آپشن

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ (UT-HCMC) ریلوے کی صنعت کے لیے یونیورسٹی کی سطح کے انسانی وسائل کی تربیت میں ویتنام کی سب سے طویل روایت کے ساتھ یونیورسٹی ہے۔ یونیورسٹی کے پاس 8 یونیورسٹی کی سطح کے ٹریننگ میجرز ہیں جن میں ریلوے انڈسٹری کی خدمت کرنے والی بڑی کمپنیاں ہیں، جن میں سے ٹریفک کنسٹرکشن انجینئرنگ میجر کے پاس سب سے زیادہ کوٹے ہیں، تقریباً 620 - 670 کوٹہ/سال۔ تاہم، جب میجر کا مطالعہ کرتے ہیں (تقریباً 3 سال)، صرف 10 طلباء ہی ریلوے انڈسٹری کا انتخاب کرتے ہیں۔

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی کے طلباء ہنوئی میں ایک بلند ریلوے لائن پر شہری ریلوے کی مشق کر رہے ہیں۔

تصویر: TUNG VU

حال ہی میں، قومی اسمبلی نے ریلوے کے بڑے منصوبوں کی منظوری دی ہے، جیسے کہ شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے اور لاؤ کائی-ہانوئی -ہائی فونگ ریلوے۔ ماہرین سمجھتے ہیں کہ ریلوے بہترین انتخاب ہے، لیکن بدقسمتی سے یہ سمجھ طلباء اور عوام تک نہیں پھیلائی گئی۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر Ngo Van Minh (ڈپٹی ہیڈ آف ڈیپارٹمنٹ آف انوویشن اینڈ ٹیکنالوجی ٹرانسفر، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ)

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے شعبہ اختراعات اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کے نائب سربراہ ایسوسی ایٹ پروفیسر اینگو وان من کے مطابق، عام طور پر طلباء کے لیے، ریلوے میجر کئی درجے کم پرکشش ہے۔ "کاروباری اور انتظامی کمپنیوں کے مقابلے میں، انجینئرنگ میجر بہت کم پرکشش ہے۔ انجینئرنگ میجرز کے مقابلے میں، کنسٹرکشن انجینئرنگ میجرز انفارمیشن ٹیکنالوجی، آٹومیشن، ٹیلی کمیونیکیشن وغیرہ سے کم پرکشش ہیں۔ اور ریلوے میجر تعمیراتی انجینئرنگ کمپنیوں میں سب سے کم پرکشش انتخاب ہے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر منہ نے کہا۔

ڈاکٹر Ngo Quoc Trinh، ہیڈ آف ٹریننگ ڈپارٹمنٹ، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی نے بھی کہا کہ ریلوے کی صنعت میں خدمات انجام دینے والی بڑی کمپنیوں نے اسکول کا برانڈ اس وقت سے بنایا ہے جب یہ ایک کالج تھا (تقریباً 20 سال پہلے)۔ "حالیہ برسوں میں، روڈ ٹرانسپورٹ کا مطالعہ کرنے والے طلباء کی تعداد میں پہلے کے مقابلے میں نمایاں کمی آئی ہے، اور ریلوے میجر اس سے بھی کم ہے۔ تقریباً 20 سال پہلے، یہاں تک کہ انٹرمیڈیٹ سطح پر، ریلوے بہت "گرم" تھا، ہر ٹرم میں میرے اسکول کو ریلوے ٹرانسپورٹ کی کئی کلاسیں (50 طلباء/کلاس) کھولنی پڑتی تھیں۔ لیکن پچھلے کچھ سالوں میں، تمام ریلوے میجرز (انفراسٹرکچر سے لے کر ٹرین، مینیجمنٹ اور ٹریننگ تک صرف چند ایک کام کر سکے ہیں)۔ ہر سال یونیورسٹی کے سو کل وقتی طلباء پہلی ڈگری کے ساتھ،" ڈاکٹر Ngo Quoc Trinh نے کہا۔

نہ صرف طلباء کی تعداد کم ہے، بلکہ تعمیراتی انجینئرنگ کے بڑے اداروں بشمول ریلوے کے بڑے اداروں کا داخلہ اسکور بھی اوسط ہے۔ 2024 میں، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ میں اس میجر کے لیے داخلہ اسکور 21.15 پوائنٹس/3 مضامین ہے۔ جبکہ یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی میں ریلوے پل کی تعمیر کے لیے داخلہ سکور صرف 16 ہے۔

N "ہاٹ ڈویلپمنٹ" پیراڈوکس

تاہم، ایسوسی ایٹ پروفیسر Nguyen Thi Hoa کے مطابق، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے شعبہ امتحانات اور تربیت کے کوالٹی اشورینس کے سربراہ، حالیہ برسوں میں، خاص طور پر یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ میں ریلوے میجر میں داخلہ اور عمومی طور پر اس میجر میں یونیورسٹیوں کی تربیت میں "تیزی سے اضافہ" ہوا ہے۔

"حال ہی میں، حکومت نے ریلوے کی ترقی پر قومی منصوبے قائم کیے ہیں۔ اس لیے ٹرانسپورٹ کے منصوبوں پر کام کرنے والی تمام کمپنیاں اپنے انجینئرز کے لیے ٹریننگ کا آرڈر دینے کے لیے ٹرانسپورٹ یونیورسٹی واپس آنا چاہتی ہیں۔ طلبہ وہ ہیں جنہوں نے پلوں، سڑکوں، پبلک ٹرانسپورٹ وغیرہ میں انجینئرنگ کی ڈگریاں حاصل کی ہیں، اور اب انھیں ریلوے میں گہرائی سے تربیت دینے کی ضرورت ہے۔ ہمیں تقریباً ہر مہینے میں کلاسیں کھولنی پڑتی ہیں، بعض اوقات ریلوے میں دوویں کلاسز کے ماہرین کے ساتھ ٹریننگ کا بندوبست کیا جاتا ہے۔ لیبر مارکیٹ کی تربیتی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے سخت محنت کرنا،" ایسوسی ایٹ پروفیسر Nguyen Thi Hoa نے کہا۔

ڈاکٹر Ngo Quoc Trinh کے مطابق، اعلی درجے کی تربیت اور کاروباری اداروں کی دوبارہ تربیت کی مانگ اس وقت بہت زیادہ ہے۔ یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی 50 سے زائد طلباء کو پل اور ریلوے کی تعمیر، ریلوے ٹرانسپورٹ آرگنائزیشن اور مینیجمنٹ میں ماسٹرز کی سطح پر تربیت دے رہی ہے، جن میں سے زیادہ تر ویتنام ریلوے کارپوریشن کے افسران ہیں۔ اس کے علاوہ، اسکول ہر سال سیکنڈ ڈگری کے کئی سو امیدواروں کے لیے پل اور ریلوے کی تعمیر، ریلوے ٹرانسپورٹ مینجمنٹ اور ریلوے انڈسٹری کے افسران اور ملازمین کے لیے آپریشن کا اہتمام کرتا ہے۔

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے پرنسپل ایسوسی ایٹ پروفیسر Nguyen Van Hung نے کہا: "اگرچہ جدید ریلوے سیکٹر میں انسانی وسائل اور بنیادی ٹیکنالوجی میں مہارت کی مانگ فی الحال دیگر تکنیکی اور اقتصادی شعبوں کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے، لیکن معاشرے میں اس شعبے کی کشش اب بھی محدود ہے۔ ریلوے کی تعلیم حاصل کرنے والے زیادہ تر طلباء دوہری ڈگری ٹریننگ پروگرام، دورانِ سروس ٹریننگ یا مختصر ٹریننگ کا انتخاب کرتے ہیں۔"

ریلوے مطالعہ کا ایک غیر دلکش شعبہ ہے اور اس میں زیادہ سرمایہ کاری نہیں ہوتی، اس لیے اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کی شدید کمی ہے۔

تصویر: TUNG VU

پیراڈوکس کی N وجوہات

ویتنام میں ریلوے انسانی وسائل کی تربیت دو اہم سطحوں پر کی جاتی ہے۔ تکنیکی کارکنوں کی تربیت (ٹرین کے ڈرائیور، دیکھ بھال - گاڑیوں کی مرمت، پل اور سڑک کے بنیادی ڈھانچے، معلومات - سگنل) بنیادی طور پر ویتنام ریلوے کارپوریشن کے تحت ریلوے کالج کے ذریعے شروع کی جاتی ہے۔ یونیورسٹی کی سطح اور اس سے اوپر کی تربیت میں تین اہم شرکت کرنے والے ادارے ہیں: یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ (ہنوئی میں ہیڈ کوارٹر ہے اور ہو چی منہ شہر میں ایک کیمپس ہے)، ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی (ہنوئی میں ہیڈ کوارٹر، Vinh Phuc اور Thai Nguyen میں کیمپس ہیں)۔ اس کے علاوہ، یونیورسٹی آف کنسٹرکشن، یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی - دا نانگ یونیورسٹی، اور یونیورسٹی آف واٹر ریسورسز بھی کئی ریلوے میجرز کھولنے کے لیے تحقیق کر رہی ہیں۔

تاہم، یہ مطالعہ کا ایک غیر دلکش شعبہ ہے اور اس میں زیادہ سرمایہ کاری نہیں ہوتی، اس لیے اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کی کمی ہے۔ یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ میں، ٹرانسپورٹ انجینئرنگ میں 90 پی ایچ ڈیز میں سے صرف 5 ریلوے میں مہارت رکھتے ہیں۔ انجینئرنگ، آپریشن مینجمنٹ، اور ریلوے سیفٹی کے شعبوں میں بہت سے اہم عہدوں پر ضرورتوں کو پورا کرنے کے لیے کافی اہلکار نہیں ہیں، خاص طور پر تیز رفتار ریلوے اور شہری ریلوے سے متعلق شعبوں میں۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر Ngo Van Minh کے مطابق، مندرجہ بالا حقیقت بہت سے طلباء کے لیے افسوسناک ہے، کیونکہ تعمیراتی شعبے کے ماہرین کے جائزے کے مطابق، ریلوے کی صنعت کو بہترین انتخاب ہونا چاہیے تھا، کیونکہ ریلوے ٹریفک کو ترقی دینا ممالک کے ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کی ترقی کے ناگزیر ترقیاتی روڈ میپ کا حصہ ہے۔

"حال ہی میں، قومی اسمبلی نے بڑے ریلوے منصوبوں کی منظوری دی ہے، جیسے کہ شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے اور لاؤ کائی-ہانوئی-ہائے فونگ ریلوے۔ ماہرین سمجھتے ہیں کہ ریلوے بہترین انتخاب ہے، لیکن بدقسمتی سے، یہ سمجھ طلباء اور لوگوں تک نہیں پھیلائی گئی،" ایسوسی ایٹ پروفیسر نگو وان من نے تجزیہ کیا۔

اگلے 10 سالوں میں ریلوے انڈسٹری میں انسانی وسائل کی مانگ بہت زیادہ ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی کے ساتھ ساتھ ویتنام ریلوے کارپوریشن اور انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ اسٹریٹجی اینڈ ڈیولپمنٹ کی رپورٹس کے مطابق، اگلے 10 سالوں میں ریلوے انڈسٹری میں انسانی وسائل کی مانگ بہت زیادہ ہے۔

خاص طور پر، شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر اور چلانے کے انسانی وسائل کا تخمینہ سرمایہ کاری، تعمیرات اور استحصال کے منصوبے اور پیش رفت کی بنیاد پر لگایا جاتا ہے، بشمول 2025-2027 کی مدت میں پراجیکٹ مینجمنٹ انسانی وسائل کی ضرورت، جس کے لیے تقریباً 300-500 انسانی وسائل درکار ہوں گے۔ چوٹی کا دورانیہ 2028 - 2032 ہے جب پروجیکٹ کے تمام 3 حصے بیک وقت لگ بھگ 700 - 900 انسانی وسائل کی تعداد کے ساتھ تعینات کیے جائیں گے اور 2032 - 2035 کی مدت کم ہو کر 300 - 500 انسانی وسائل رہ جائے گی۔ مشاورت، سروے، ڈیزائننگ اور تعمیراتی نگرانی کے انسانی وسائل کو 2026 - 2028 میں پروجیکٹ کی پیشرفت اور چوٹیوں کے مطابق متحرک کیا جاتا ہے، مجموعی تکنیکی ڈیزائن کو لاگو کرنے کا مرحلہ، تقریباً 1,100 - 1,300 انسانی وسائل کی تعداد کے ساتھ۔

تعمیراتی انسانی وسائل وہ گروپ ہے جس میں سرمایہ کاری، تعمیرات، استحصال اور منصوبوں کے آپریشن کے دوران سب سے زیادہ مانگ ہوتی ہے، جس میں چوٹی کے اوقات 180,000 - 240,000 اہلکاروں تک پہنچتے ہیں۔ تعمیراتی انسانی وسائل کا تقریباً 90 - 95% تکنیکی کارکن ہیں اور ان میں سے زیادہ تر کا تعلق عام پیشوں سے ہے، جن کا تعلق وسیع پیمانے پر تربیت یافتہ ہے جیسے کہ تعمیراتی، چنائی، کنکریٹ، بجلی... ریلوے اور تیز رفتار ریلوے میں خصوصی مہارت کی ضرورت والے تکنیکی کارکنوں کی تعداد صرف 3 - 5% ہے جیسے ویلڈنگ، اسٹیل کے ڈھانچے... چوٹی کے اوقات میں، یہ ضروری ہے کہ اسے 0-0 سے 50 تک موبلائز کیا جائے۔ 20,000 انجینئرز (بنیادی طور پر تعمیراتی انجینئرز، پروجیکٹ سائٹس پر کام کر رہے ہیں، جن میں سے تقریباً 20 - 30% انجینئرز ہیں جو ریلوے اور ہائی سپیڈ ریلوے میں مہارت رکھتے ہیں)۔

آپریشن اور استحصال کے لیے انسانی وسائل کی طلب کا انحصار زیادہ تر عمل، ٹیکنالوجی اور استحصال کی صلاحیت پر ہے۔ 2035 تک، پورے راستے کے آپریشن اور استحصال کے لیے تقریباً 14,000 اہلکاروں کی تربیت مکمل کرنا ضروری ہے۔

ماخذ: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm