ریلوے انڈسٹری میں انسانی وسائل کی تربیت کا تضاد

حال ہی میں، ریلوے انڈسٹری کے لیے انسانی وسائل کی تربیت میں "ہاٹ ڈویلپمنٹ" کے آثار نظر آئے ہیں، لیکن ان میں سے زیادہ تر سیکنڈ ڈگری، پارٹ ٹائم یا شارٹ ٹرم کے لیے تعلیم حاصل کر رہے ہیں، جب کہ بہت کم طالب علم کل وقتی یونیورسٹی کی ڈگری کے لیے تعلیم حاصل کر رہے ہیں۔

کم سے کم پرکشش آپشن

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ (UT) ریلوے کی صنعت کے لیے یونیورسٹی کی سطح کے انسانی وسائل کی تربیت میں ویتنام کی سب سے طویل روایت کے ساتھ یونیورسٹی ہے۔ یونیورسٹی کے پاس 8 یونیورسٹی کی سطح کے ٹریننگ میجرز ہیں جن میں ریلوے انڈسٹری کی خدمت کرنے والی بڑی کمپنیاں ہیں، جن میں سے ٹریفک کنسٹرکشن انجینئرنگ میجر کے پاس سب سے زیادہ کوٹے ہیں، تقریباً 620 - 670 کوٹہ/سال۔ تاہم، میجر کا مطالعہ کرتے وقت (سال 3 سے)، صرف 10 طلباء ہی ریلوے میجر کا انتخاب کرتے ہیں۔

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی کے طلباء ہنوئی میں ایک بلند ریلوے لائن پر شہری ریلوے کی مشق کر رہے ہیں۔

تصویر: TUNG VU

حال ہی میں، قومی اسمبلی نے ریلوے کے بڑے منصوبوں کی منظوری دی ہے، جیسے کہ شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے اور لاؤ کائی-ہانوئی -ہائی فونگ ریلوے۔ ماہرین سمجھتے ہیں کہ ریلوے بہترین انتخاب ہے، لیکن بدقسمتی سے یہ سمجھ طلباء اور عوام تک نہیں پھیلائی گئی۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر اینگو وان من (ڈپٹی ہیڈ آف ڈیپارٹمنٹ انچارج انوویشن اینڈ ٹیکنالوجی ٹرانسفر، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ)

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے شعبہ اختراعات اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کے نائب سربراہ ایسوسی ایٹ پروفیسر اینگو وان من کے مطابق، عام طور پر طلباء کے لیے، ریلوے میجر کئی درجے کم پرکشش ہے۔ "کاروباری اور انتظامی کمپنیوں کے مقابلے میں، انجینئرنگ میجر بہت کم پرکشش ہے۔ انجینئرنگ میجرز کے مقابلے میں، کنسٹرکشن انجینئرنگ میجرز انفارمیشن ٹیکنالوجی، آٹومیشن، ٹیلی کمیونیکیشن وغیرہ سے کم پرکشش ہیں۔ اور ریلوے میجر تعمیراتی انجینئرنگ کمپنیوں میں سب سے کم پرکشش انتخاب ہے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر منہ نے کہا۔

ڈاکٹر Ngo Quoc Trinh، ہیڈ آف ٹریننگ ڈپارٹمنٹ، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی نے بھی کہا کہ ریلوے کی صنعت میں خدمات انجام دینے والی بڑی کمپنیوں نے اسکول کا برانڈ اس وقت سے بنایا ہے جب یہ ایک کالج تھا (تقریباً 20 سال پہلے)۔ "حالیہ برسوں میں، روڈ ٹرانسپورٹ کا مطالعہ کرنے والے طلباء کی تعداد میں پہلے کے مقابلے میں نمایاں کمی آئی ہے، اور ریلوے میجر اس سے بھی کم ہے۔ تقریباً 20 سال پہلے، یہاں تک کہ انٹرمیڈیٹ سطح پر، ریلوے بہت "گرم" تھا، ہر سمسٹر میں میرے اسکول کو ریلوے ٹرانسپورٹ کی کئی کلاسیں (50 طلباء/کلاس) کھولنی پڑتی تھیں۔ لیکن پچھلے کچھ سالوں میں، تمام ریلوے میجرز، مینیجمنٹ سے لے کر بنیادی ڈھانچے تک... ہر سال یونیورسٹی کے چند سو کل وقتی طلباء کو پہلی ڈگری کے ساتھ تربیت دی،" ڈاکٹر Ngo Quoc Trinh نے کہا۔

نہ صرف طلباء کی تعداد کم ہے، بلکہ تعمیراتی انجینئرنگ کے بڑے اداروں بشمول ریلوے کے بڑے اداروں کا داخلہ اسکور بھی اوسط ہے۔ 2024 میں، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ میں اس میجر کے لیے داخلہ اسکور 21.15 پوائنٹس/3 مضامین ہے۔ جبکہ یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی میں ریلوے پل کی تعمیر کے لیے داخلہ سکور صرف 16 ہے۔

N "ہاٹ ڈیولپمنٹ" کا تضاد

تاہم، ایسوسی ایٹ پروفیسر Nguyen Thi Hoa کے مطابق، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے شعبہ امتحانات اور ٹریننگ کوالٹی اشورینس کے سربراہ، حالیہ برسوں میں، خاص طور پر یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ میں ریلوے میجر میں داخلہ اور عمومی طور پر یونیورسٹیوں کی ٹریننگ میں "تیزی سے اضافہ" ہوا ہے۔

"حال ہی میں، حکومت نے ریلوے کی ترقی پر قومی منصوبے قائم کیے ہیں۔ اس لیے ٹرانسپورٹ کے منصوبوں پر کام کرنے والی تمام کمپنیاں اپنے انجینئرز کے لیے ٹریننگ آرڈر دینے کے لیے ٹرانسپورٹ یونیورسٹی واپس آنا چاہتی ہیں۔ ٹرینی وہ ہیں جنہوں نے پلوں، سڑکوں، پبلک ٹرانسپورٹ وغیرہ میں انجینئرنگ کی ڈگریاں حاصل کی ہیں، اور اب انہیں ریلوے میں خصوصی تربیت کی ضرورت ہے۔ تقریباً ہر ماہ ہمیں کلاسیں کھولنی پڑتی ہیں، کبھی کبھی ریلوے میں دوویں کلاسز کے ساتھ ایکسپرٹ کلاسز کا انعقاد کیا جاتا ہے۔ لیبر مارکیٹ کی تربیتی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے سخت محنت کرنا،" ایسوسی ایٹ پروفیسر Nguyen Thi Hoa نے کہا۔

ڈاکٹر Ngo Quoc Trinh کے مطابق، اعلی درجے کی تربیت اور کاروباری اداروں کی دوبارہ تربیت کی مانگ اس وقت بہت زیادہ ہے۔ یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی 50 سے زائد طلباء کو پل اور ریلوے کنسٹرکشن انجینئرنگ، ریلوے ٹرانسپورٹ آرگنائزیشن اور مینجمنٹ کی ماسٹرز کی سطح پر تربیت دے رہی ہے، جن میں سے زیادہ تر ویتنام ریلوے کارپوریشن کے افسران ہیں۔ اس کے علاوہ، اسکول ہر سال سیکنڈ ڈگری کے کئی سو امیدواروں کے لیے پل اور ریلوے کی تعمیر، ریلوے ٹرانسپورٹ مینجمنٹ اور ریلوے انڈسٹری کے افسران اور ملازمین کے لیے آپریشن کا اہتمام کرتا ہے۔

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے پرنسپل ایسوسی ایٹ پروفیسر نگوین وان ہنگ نے کہا: "اگرچہ جدید ریلوے سیکٹر میں انسانی وسائل کی مانگ اور بنیادی ٹیکنالوجی کی مہارت فی الحال دیگر انجینئرنگ اور اقتصادی شعبوں کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے، لیکن معاشرے میں اس شعبے کی کشش اب بھی محدود ہے۔ ریلوے کا مطالعہ کرنے والے زیادہ تر طلباء دوہری ڈگری پروگراموں کا انتخاب کرتے ہیں۔

ریلوے مطالعہ کا ایک غیر دلکش شعبہ ہے اور اس میں زیادہ سرمایہ کاری نہیں ہوتی، اس لیے اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کی کمی ہے۔

تصویر: TUNG VU

پیراڈوکس کی N وجوہات

ویتنام میں ریلوے انسانی وسائل کی تربیت دو اہم سطحوں پر کی جاتی ہے۔ تکنیکی کارکنوں کی تربیت (ٹرین کے ڈرائیور، دیکھ بھال - گاڑیوں کی مرمت، پل اور سڑک کے بنیادی ڈھانچے، معلومات - سگنل) بنیادی طور پر ویتنام ریلوے کارپوریشن کے تحت ریلوے کالج کے ذریعے شروع کی جاتی ہے۔ یونیورسٹی کی سطح اور اس سے اوپر کی تربیت میں حصہ لینے والے 3 اہم ادارے ہیں: یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ (ہنوئی میں ہیڈ کوارٹر اور ہو چی منہ شہر میں ایک کیمپس ہے)، ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی (ہنوئی میں ہیڈ کوارٹر، Vinh Phuc اور Thai Nguyen میں کیمپس ہیں)۔ اس کے علاوہ، یونیورسٹی آف کنسٹرکشن، یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی - دا نانگ یونیورسٹی، اور یونیورسٹی آف واٹر ریسورسز بھی کئی ریلوے میجرز کھولنے کے لیے تحقیق کر رہی ہیں۔

تاہم، یہ مطالعہ کا ایک غیر دلکش شعبہ ہے اور اس میں زیادہ سرمایہ کاری نہیں ہوئی ہے، اس لیے اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کی کمی ہے۔ یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ میں، ٹرانسپورٹ انجینئرنگ میں 90 پی ایچ ڈیز میں سے صرف 5 ریلوے میں مہارت رکھتے ہیں۔ انجینئرنگ، آپریشن مینجمنٹ، اور ریلوے سیفٹی کے شعبوں میں بہت سے اہم عہدوں پر ضرورتوں کو پورا کرنے کے لیے کافی اہلکار نہیں ہیں، خاص طور پر تیز رفتار ریلوے اور شہری ریلوے سے متعلق شعبوں میں۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر Ngo Van Minh کے مطابق، مندرجہ بالا حقیقت بہت سے طلباء کے لیے افسوسناک ہے، کیونکہ تعمیراتی شعبے کے ماہرین کے جائزے کے مطابق، ریلوے کی صنعت کو بہترین انتخاب ہونا چاہیے تھا، کیونکہ ریلوے ٹریفک کو ترقی دینا ممالک میں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے ناگزیر ترقیاتی روڈ میپ کا حصہ ہے۔

"حال ہی میں، قومی اسمبلی نے بڑے ریلوے منصوبوں کی منظوری دی ہے، جیسے کہ شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے اور لاؤ کائی-ہانوئی-ہائی فونگ ریلوے۔ ماہرین سمجھتے ہیں کہ ریلوے بہترین انتخاب ہے، لیکن بدقسمتی سے یہ سمجھ طلباء اور لوگوں تک نہیں پھیلائی گئی،" ایسوسی ایٹ پروفیسر نگو وان من نے تجزیہ کیا۔

اگلے 10 سالوں میں ریلوے انڈسٹری میں انسانی وسائل کی مانگ بہت زیادہ ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کی پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی کے ساتھ ساتھ ویتنام ریلوے کارپوریشن اور انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ اسٹریٹجی اینڈ ڈیولپمنٹ کی رپورٹس کے مطابق، اگلے 10 سالوں میں ریلوے انڈسٹری میں انسانی وسائل کی مانگ بہت زیادہ ہے۔

خاص طور پر، شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے کے لیے تعمیراتی اور آپریشنل انسانی وسائل کا تخمینہ سرمایہ کاری اور تعمیراتی عمل درآمد کے منصوبے اور پیشرفت کی بنیاد پر لگایا جاتا ہے، جس میں 2025-2027 کی مدت میں پروجیکٹ مینجمنٹ ہیومن ریسورس کی ضرورت بھی شامل ہے، جس کے لیے تقریباً 300-500 انسانی وسائل درکار ہوں گے۔ چوٹی کا دورانیہ 2028-2032 ہے جب منصوبے کے تمام 3 حصے بیک وقت تقریباً 700-900 انسانی وسائل کی تعداد کے ساتھ نافذ کیے جائیں گے اور 2032-2035 کی مدت 300-500 انسانی وسائل تک کم ہو جائے گی۔ 2026-2028 میں پروجیکٹ کی پیشرفت اور چوٹیوں کے مطابق مشاورت، سروے، ڈیزائننگ اور تعمیراتی نگرانی کے انسانی وسائل کو متحرک کیا جاتا ہے، مجموعی تکنیکی ڈیزائن کو لاگو کرنے کا مرحلہ، تقریباً 1,100-1,300 انسانی وسائل کی تعداد کے ساتھ۔

تعمیراتی کارکن وہ گروپ ہیں جن کی سرمایہ کاری، تعمیرات، اور پراجیکٹ آپریشن کے دوران سب سے زیادہ مانگ ہوتی ہے، جس میں چوٹی کے اوقات 180,000 - 240,000 کارکن ہوتے ہیں۔ تقریباً 90 - 95% تعمیراتی کارکن تکنیکی کارکن ہیں اور ان میں سے زیادہ تر کا تعلق عام پیشوں سے ہے، جن کا تعلق وسیع پیمانے پر تربیت یافتہ ہے جیسے کہ تعمیرات، چنائی، کنکریٹ، بجلی... ریلوے اور تیز رفتار ریلوے میں خصوصی مہارت کی ضرورت کے لیے تکنیکی کارکنوں کی تعداد صرف 3 - 5% ہے جیسے ویلڈنگ، اسٹیل ڈھانچے... چوٹی کے اوقات میں، یہ ضروری ہے کہ 000000000000000 تک موبلائز کرنا ضروری ہے۔ انجینئرز (بنیادی طور پر تعمیراتی انجینئر، پراجیکٹ سائٹس پر کام کرتے ہیں، جن میں سے تقریباً 20 - 30% انجینئرز ہیں جو ریلوے اور تیز رفتار ریلوے میں مہارت رکھتے ہیں)۔

آپریشن اور استحصال کے لیے انسانی وسائل کی طلب کا انحصار زیادہ تر عمل، ٹیکنالوجی اور استحصال کی صلاحیت پر ہے۔ 2035 تک تقریباً 14,000 اہلکاروں کو آپریشنز اور پورے راستے کے استحصال کے لیے تربیت مکمل کرنا ضروری ہے۔

ماخذ: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm