بس نیٹ ورک کا احاطہ کرنا، مسافروں کو میٹرو لائن 1 کی طرف راغب کرنا

22 نئے راستے کھولیں، پورے نیٹ ورک کی تنظیم نو کریں۔

ہو چی منہ سٹی پبلک ٹرانسپورٹ مینجمنٹ سینٹر (GTCC سینٹر) نے ابھی ابھی ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کو اس منصوبے کی ایک تفصیلی کاپی بھیجی ہے "بس روٹس اور میٹرو اسٹیشن نمبر 1 کے درمیان رسائ کو بڑھانا اور روابط کو منظم کرنا"۔ یہ تقریباً 94 بلین VND کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ اپریل 2022 کے اوائل میں ہو چی منہ سٹی پیپلز کونسل کی طرف سے منظور شدہ ایک منصوبہ ہے، جس کا مقصد ہنوئی ہائی وے کوریڈور کے ساتھ بس روٹس کے نیٹ ورک کی تشکیل نو اور میٹرو لائن نمبر 1 کو شہر کے بس نیٹ ورک سے جوڑنا ہے۔

توقع ہے کہ میٹرو سسٹم سے ہو چی منہ شہر میں پبلک ٹرانسپورٹ کو ترقی دینے میں مدد ملے گی۔

پبلک ٹرانسپورٹ سینٹر کی تجویز کے مطابق 22 نئے بس روٹس کھولے جائیں گے جن میں 3 بین الصوبائی روٹس اور 19 اندرون شہر روٹس شامل ہیں۔ 3 نئے بین الصوبائی راستوں جو بن دونگ اور ڈونگ نائی سے منسلک ہیں: روٹ 61-9 (Cu Chi Bus Station - Di An - New Eastern Bus Station)؛ 61-10 (بین کیٹ بس اسٹیشن - نیو ایسٹرن بس اسٹیشن)؛ 60-9 (نیو ایسٹرن بس اسٹیشن - گیانگ ڈیین ٹورسٹ ایریا)۔ 19 اندرون شہر بس روٹس رہائشی علاقوں، یونیورسٹی دیہات، صنعتی پارکس، ہائی ٹیک پارکس... برانچ بسوں اور مسافر بسوں کا ایک نظام تشکیل دیتے ہیں جو 14 میٹرو اسٹیشن نمبر 1 سے منسلک ہوتے ہیں۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ بس روٹس سے توقع کی جاتی ہے کہ 17 سے 22 نشستوں والی چھوٹی گاڑیاں استعمال کی جائیں گی، جو رہائشی علاقوں تک رسائی کے لیے آسان ہیں۔

پبلک ٹرانسپورٹ سینٹر نے 11 روٹس کی موجودہ صورتحال کو برقرار رکھتے ہوئے، 2 روٹس کو معطل کرکے اور 15 روٹس کے روٹس کو ایڈجسٹ کرکے ہنوئی ہائی وے کوریڈور کے ساتھ بس نیٹ ورک کی تشکیل نو کے لیے تحقیق، جائزہ اور منصوبہ تیار کیا ہے۔ ایک ہی وقت میں، میٹرو لائن 1 کے ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کے ارد گرد بسوں کی رسائی کو بڑھانے، بس ٹرانسپورٹ کی خدمات فراہم کرنے والے تکنیکی انفراسٹرکچر کو مؤثر طریقے سے بنانا اور چلانا۔ خاص طور پر، 230 بس اسٹاپ کے مقامات کی تزئین و آرائش اور ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کے دائرہ کار میں بس کنکشن فراہم کرنے والے انفراسٹرکچر کی تعمیر۔ اس کے علاوہ، پروجیکٹ میں آپریشن پلان تیار کرنے اور ہو چی منہ سٹی کی پہلی میٹرو لائن کے آپریشن کے لیے کھلنے والے فیڈر بس روٹس کے لیے ٹرانسپورٹ کے انتظام اور آپریشن میں مدد کے لیے ٹرانسپورٹ کے ذرائع اور آلات میں اضافی سرمایہ کاری کا مطالبہ بھی کیا گیا ہے۔

تھانہ نین کو جواب دیتے ہوئے، ایچ سی ایم سٹی ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کے ایک اہلکار نے کہا کہ یہ پروجیکٹ TOD نقطہ نظر کی بنیاد پر بنایا گیا تھا (شہری ترقی کی منصوبہ بندی کی بنیاد کے طور پر عوامی نقل و حمل کے نظام کو تیار کرنے کی سمت کو لے کر)، میٹرو لائن 1 کے ساتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور کی ترقی۔ نہ صرف ایک بس سسٹم کی تعمیر، بلکہ اس منصوبے کا مقصد ہر میٹرو اسٹیشن کے بنیادی ڈھانچے تک رسائی بھی شامل ہے، سب سے زیادہ میٹرو اسٹیشن کے ساتھ ساتھ میٹرو اسٹیشن کی تعمیر بھی۔ پارکنگ کی جگہیں، ٹیکسیوں، ٹیکنالوجی کاروں یا عوامی سائیکلوں تک رسائی... ایک ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ سسٹم بنانے کے لیے۔ میٹرو لائن 1 میں 11 پیدل چلنے والے پل ہوں گے جو ایلیویٹڈ اسٹیشنوں سے منسلک ہوں گے۔

فی الحال، سرمایہ کار Suoi Tien اسٹیشن پر موجودہ پل کے آگے 9 پیدل چلنے والے پل بنا رہا ہے، جو 2023 میں مکمل ہونے کی امید ہے۔ مستقبل قریب میں، بس ریپڈ ٹرانزٹ (BRT) روٹ نمبر 1 کو بھی کام میں لایا جائے گا، جو Vo Van Kiet - Mai Chi Tho ایونیو کوریڈور کے ساتھ ساتھ چل رہا ہے اور میٹرو سٹی 1 پر میٹرو سٹی 1 سے رابطہ کرے گا۔

"بہت سے آئٹمز اور کام ہیں۔ نئے پروجیکٹ میں ٹریفک اور شہری حالات کے مطابق ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ ان تمام پروڈکٹس کی تفصیل دی گئی ہے جو کہ سابقہ ​​پیشین گوئیوں کے مقابلے میں کافی بدل چکے ہیں۔ ہر اسٹیشن کے مقام پر، ہم نے اس بات کا تعین کرنے کے لیے تحقیق کی ہے کہ ایک بس اسٹیشن سے کیسے جڑے گی، کس زاویے سے یہ اسٹیشن تک پہنچے گی، پیدل چلنے والے کس طرح بس، ٹیکسی یا میٹرو تک پہنچیں گے"، مسافروں کے لیے سب سے زیادہ نمائندہ بنانے کے لیے کس طرح سے رابطہ قائم کرنا ہے۔ ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ نے مزید کہا۔

میٹرو بس کنکشن اولین ترجیح ہونی چاہیے۔

درحقیقت، Cat Linh - Ha Dong میٹرو (Hanoi) کے کام میں آنے کے بعد اور کنیکٹیویٹی میں بہت سی کوتاہیوں کا انکشاف کیا گیا، میٹرو میں مسافروں کی کمی کے بارے میں بھی ہو چی منہ سٹی کے رہنماؤں کی طرف سے مسلسل خدشات کا اظہار کیا گیا جو کہ ملک میں میٹرو نیٹ ورک بنانے والا دوسرا علاقہ ہے۔

ویتنام - جرمنی یونیورسٹی کے ذریعہ 2014 میں کرائے گئے "میٹرو پروجیکٹ نمبر 1 کے نفاذ کے لیے خصوصی تعاون" کے تحقیقی نتائج کے مطابق، ہو چی منہ شہر میں لوگ پبلک ٹرانسپورٹ اسٹیشنوں تک پہنچنے کے لیے صرف 300 میٹر کے دائرے میں چلتے ہیں، جب کہ مغربی باشندے 800 میٹر کے دائرے میں چلتے ہیں۔ یہ مکمل طور پر ممکن ہے کہ میٹرو لائن نمبر 1 لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے میں دشواری کا سامنا کرے جب صرف 8% آبادی 300 میٹر کے دائرے میں رہتی ہے۔ اگر رداس کو 500 میٹر تک بڑھایا جائے تو وہاں صرف 21% لوگ رہیں گے، اور 800 میٹر تک، 37% آبادی وہاں رہے گی۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، ہو چی منہ شہر میں آبادی کی تبدیلی سے میٹرو لائن نمبر 1 تک رسائی بھی کم ہو جاتی ہے جب 1999 میں، 28.4% آبادی سٹیشن کے 500 میٹر کے دائرے میں رہتی تھی، لیکن 2015 تک یہ کم ہو کر 20.9% ہو گئی تھی۔ ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ کے حوالے سے، ہو چی منہ شہر میں 1,200 منصوبوں میں سے صرف 17% 500 میٹر کے دائرے میں واقع ہیں۔

ہو چی منہ شہر کا پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم "تبدیل" ہو جائے گا

تقریباً 50 بس روٹس جو مسافروں کو اکٹھا کرتے ہیں جیسا کہ HCM سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کے پروجیکٹ سے میٹرو لائن 1 کے مسافروں کے مارکیٹ شیئر کو 50 - 60% تک بڑھانے میں مدد مل سکتی ہے۔

اگر میٹرو لائن 1 کو 2024 میں بغیر بس نیٹ ورک کے چلایا جاتا ہے، تو یہ روزانہ صرف 68,000 مسافروں کو لے جا سکے گی۔ ان بس روٹس سے یومیہ 110,000 مسافروں کی تعداد بڑھ سکتی ہے۔

میٹرو کے لیے نہ صرف مسافروں کو اکٹھا کرنا، بلکہ منصوبے کے مطابق بس نیٹ ورک کی تنظیم نو سے ہو چی منہ شہر میں بس خدمات کے معیار کو بھی بہت بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے۔ خاص طور پر، رسائی کو بہتر بنانے کے لیے بس اسٹاپس کی کثافت میں اضافہ، کم بس نیٹ ورک کثافت والے علاقوں میں رہائشیوں کے لیے بسیں شامل کرنا؛ شٹل بس کے روٹس نہ صرف مسافروں کو ریلوے اسٹیشن تک جمع کرنے کا کام انجام دیتے ہیں بلکہ لوگوں کے لیے روزانہ اسکول، کام، سپر مارکیٹ تک سفر کرنے کا ایک ذریعہ بھی بن جاتے ہیں۔

مختصراً، ہو چی منہ شہر کے رہائشیوں کو زیادہ سے زیادہ اور بہتر بس سروسز تک رسائی حاصل ہو گی، جو بتدریج مستقبل میں پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے کی عادت بن جائے گی۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر وو انہ توان (ویتنام-جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ سینٹر کے ڈائریکٹر)

محکمہ ٹرانسپورٹ کے منصوبے کو سراہتے ہوئے، ڈاکٹر لوونگ ہوائی نام (ہو چی منہ سٹی اربن ٹرانسپورٹ ایڈوائزری کونسل کے رکن) نے تجزیہ کیا: بسیں ہر جگہ پبلک ٹرانسپورٹ کا اہم ذریعہ ہیں، بشمول وہ جگہیں جہاں MRT انتہائی ترقی یافتہ ہے جیسے سنگاپور، ہانگ کانگ، لندن، ماسکو۔ مثال کے طور پر، سنگاپور میں ہر قسم کے 144 ٹرام اسٹیشن ہیں، لیکن تقریباً 5000 بس اسٹیشن ہیں۔ اوسطاً، سنگاپور کے 5 کلومیٹر 2 میں صرف 1 ٹرام اسٹیشن ہے، جب کہ 1 کلومیٹر 2 میں 7 سے زیادہ بس اسٹیشن ہیں۔ لہذا، جب مندرجہ بالا شہروں میں میٹرو چلتی ہے، تو فوری طور پر باقاعدہ بس یا ٹرام نیٹ ورک کے ساتھ بہت مضبوط رابطہ قائم ہو جائے گا۔ ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں، میٹرو میں سرمایہ کاری کی جاتی ہے اور زمین پر ایک بہت ہی کمزور پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کی بنیاد پر کام کرنا شروع کر دیتی ہے، خاص طور پر ہو چی منہ شہر میں جب یہ لوگوں کی سفری ضروریات کا صرف 5% پورا کرتی ہے۔ بس کنکشن کے بغیر، بین تھانہ - سوئی ٹائین جیسی میٹرو لائن کو بہت سے صارفین کو اپنی طرف متوجہ کرنے میں مشکل پیش آئے گی۔

"سنگاپور یا ہانگ کانگ میں ایک اوسط میٹرو لائن میں تقریباً 400,000 - 500,000 مسافر فی دن سفر کرتے ہیں۔ دریں اثنا، Cat Linh - Ha Dong میٹرو، جو ویتنام میں کام کرنے والی پہلی شہری ریلوے لائن ہے، اس کی ڈیزائن کردہ گنجائش صرف 250,000 مسافروں / دن میں ہے، جو کہ اوسطاً نصف تک پہنچ جاتی ہے، 200،000 مسافر فی دن۔ 25,000 مسافر / دن تصور کریں کہ ویتنام میں میٹرو کا آپریشن بہت مشکل ہے اگر بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو کا بسوں کے ساتھ رابطہ نہیں ہے، تو یہ وہی مشکل دہرائے گی جیسے کیٹ لن - ہا ڈونگ، جس کا مطلب ہے کہ یہ صرف ایک بہت ہی کم سطح تک پہنچ جائے گی، اس سے پہلے کہ ہم نیٹ ورک کو شروع کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ میٹرو مسافروں کو جوڑنے اور متوجہ کرنے کے مقصد میں بسوں کو اولین ترجیح ہونی چاہیے،" ڈاکٹر لوونگ ہوائی نام پر زور دیا۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm