"الضغط على الزر" إيذاناً ببدء عصر المترو.

يمثل اليوم (19 ديسمبر) علامة فارقة تاريخية لقطاع النقل في فيتنام، حيث بدأت مدن هو تشي منه وهانوي وفو كوك في آن واحد أعمال بناء ثلاثة خطوط سكك حديدية حضرية. وبذلك، بدأ عهد جديد من مترو الأنفاق رسمياً.

تدفق هائل لمشاريع بناء بمليارات الدولارات.

بعد ثمانية أشهر من اللحظة التاريخية لحفل وضع حجر الأساس لمنطقة كان جيو الحضرية المستصلحة ، شهد عشرات الآلاف من السكان المحليين بحماس حفل وضع حجر الأساس لخط المترو الذي يربط مباشرةً بمركز المدينة. يُعد خط بن ثانه - كان جيو، الذي استثمرت فيه شركة فينسبيد للاستثمار والتطوير في السكك الحديدية عالية السرعة، أول خط سكة حديد حضري في البلاد تستثمر فيه وتنفذه بالكامل شركة خاصة، كما أنه أسرع خط في التاريخ. من الفكرة الأولية إلى اقتراح خطة الاستثمار والموافقة عليها ووضع حجر الأساس في 19 ديسمبر، استغرق المشروع أقل من عام، أي ما يعادل سدس مدة التحضير لخط مترو مدينة هو تشي منه رقم 1؛ وسدس عشر مدة التحضير لخط مترو مدينة هو تشي منه رقم 2؛ وثلث مدة التحضير لخط مترو هانوي كات لينه - ها دونغ. بعد ما يقرب من عقدين من الانتظار المرهق لجسر كان جيو الذي يلغي الحاجة إلى العبارات لعبور النهر، تمضي مدينة هو تشي منه قدماً نحو الربط بالسكك الحديدية الحضرية بسرعات تصل إلى 350 كم/ساعة، باستثمار إجمالي يقارب 4 مليارات دولار أمريكي.

تدخل فيتنام رسمياً عصر السكك الحديدية الحضرية.

صورة: VG

إذا سارت الأمور وفقًا للخطة، فستمتلك مدينة هو تشي منه 54 كيلومترًا إضافيًا من خطوط السكك الحديدية الحضرية خلال ثلاث سنوات. وبالنظر إلى الماضي، كان الناس لا يزالون قلقين عندما حددت قيادة المدينة هدفًا لإنجاز 355 كيلومترًا إضافيًا من خطوط السكك الحديدية الحضرية خلال السنوات العشر القادمة، في حين استغرق إنجاز 19.7 كيلومترًا فقط من خط المترو رقم 1 ما يقرب من 20 عامًا من الكفاح. ومع ذلك، فإن التقدم السريع لخط بن ثانه - كان جيو قد أعاد إحياء إمكانية تحقيق حلم المترو.

إلى جانب خط مترو بن ثانه - سوي تيان، تعمل هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه (MAUR) على إنجاز المهام النهائية بشكل عاجل لضمان تهيئة الظروف لبدء إنشاء خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) في 15 يناير 2026. وصرح السيد فان كونغ بانغ، مدير الهيئة، قائلاً: "لقد اكتملت حاليًا جميع إجراءات التعويض والدعم وإزالة العوائق من الأراضي للمشروع بنسبة 100%؛ ومن المتوقع الانتهاء من نقل البنية التحتية التقنية في أوائل عام 2026. والجدير بالذكر أنه على الرغم من أن 10 من أصل 11 محطة في خط المترو الثاني تقع تحت الأرض، وأن إنشاء المحطات تحت الأرض أكثر صعوبة بكثير من إنشاء المحطات العلوية، تتوقع الهيئة بناء خط المترو الثاني في غضون 57 شهرًا، على أن يكتمل المشروع بالكامل بحلول نهاية عام 2030. وبالمقارنة مع مدة إنشاء خط المترو الأول التي استغرقت 12 عامًا، فقد تم تقليص مدة إنشاء الخط الثاني بأكثر من 2.5 مرة."

أفاد السيد فان كونغ بانغ بأن لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه قد كلفت هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية (MAUR) بإعداد تسعة مشاريع للسكك الحديدية الحضرية والاستثمار فيها، بما في ذلك خطوط تربط بمطار لونغ ثانه وتمديد الخط الذي يربط مركز مدينة هو تشي منه بمدينة بينه دوونغ (سابقاً)، وهي مشاريع توليها الحكومة أولوية قصوى. ومن المتوقع أن تُستكمل دراسة الجدوى والتصميم الهندسي الأولي لهذه المشاريع خلال الفترة 2026-2027، وأن تُستكمل أعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين خلال الفترة 2027-2028، ثم تبدأ أعمال الإنشاء وتُستكمل خلال الفترة 2027-2035.

وهكذا، من الآن وحتى عام 2035، ستبدأ مدينة هو تشي منه على التوالي في إنشاء وإكمال 11 خط سكة حديد، تمتد من وسط المدينة إلى المناطق الإقليمية بطول إجمالي يزيد عن 400 كيلومتر (بما في ذلك خط بن ثانه - كان جيو).

بدأ اليوم أيضاً العمل رسمياً على إنشاء خط مترو هانوي الخامس (فان كاو - نغوك خان - لانغ - هوا لاك)، بتكلفة تتجاوز 72 تريليون دونغ فيتنامي وطول إجمالي يبلغ 39.585 كيلومتراً. ويتوقع مجلس إدارة مترو هانوي (MRB) إنجاز الخط الخامس قبل عام 2030، ليربط 9 أحياء و10 بلديات، موفراً للركاب وسيلة نقل سريعة ومريحة من الضواحي إلى مركز المدينة. في غضون ذلك، تم الانتهاء من الجزء العلوي من الخط 3.1 (قسم نهون - محطة هانوي) بطول 8.5 كيلومترات، ومن المتوقع الانتهاء من حفر النفق في الربع الأول من عام 2026 وبدء تركيب المعدات للجزء تحت الأرض. وفي مطلع أكتوبر الماضي، بدأت لجنة هانوي الشعبية أيضاً العمل على إنشاء خط المترو الثاني، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، باستثمار إجمالي يتجاوز 35 تريليون دونغ فيتنامي. تهدف هانوي إلى إكمال بناء 96.8 كم من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2030 و301 كم بحلول عام 2035 لخدمة سكان العاصمة.

بالإضافة إلى ذلك، بدأت اللجنة الشعبية لمقاطعة آن جيانغ ومجموعة صن اليوم، 19 ديسمبر، أعمال إنشاء أول خط قطار خفيف حضري في فو كوك. سيربط هذا الخط، الذي يبلغ طوله حوالي 18 كيلومترًا، مطار فو كوك الدولي مباشرةً بشارع أبيك، وصولًا إلى مركز مؤتمرات ومعارض أبيك، باستثمار إجمالي يقارب 9 تريليونات دونغ فيتنامي. سيتم تنفيذ المشروع بسرعة ليُنجز في الربع الثاني من عام 2027، على أن يبدأ تشغيله قبل عدة أشهر من انعقاد قمة أبيك 2027.

تتشكل سلسلة من مشاريع بناء مترو الأنفاق التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات في مواقع مختلفة، ومن المتوقع أن تغير المشهد الحضري للعديد من المناطق.

من التجارب إلى وسائل النقل اليومية

تتزامن الفترة التي تسرع فيها مدينة هو تشي منه تطوير مترو الأنفاق مع الذكرى السنوية الأولى للتشغيل التجاري لخط المترو رقم 1 (22 ديسمبر 2024).

منظر بانورامي لأول خط قطار خفيف في فو كوك، حيث يبدأ البناء اليوم (19 ديسمبر).

صورة: SG

على مدار العام الماضي، عمل خط مترو الأنفاق رقم 1 بانتظام من الساعة 5 صباحًا حتى 10 مساءً، مسجلاً أكثر من 200 رحلة قطار يوميًا، مع زيادة مستمرة في عدد الرحلات وساعات العمل خلال فترات العطلات. ووفقًا لإحصاءات هيئة النقل الإقليمية في ماهاراشترا (MAUR)، فقد بلغ عدد رحلات خط مترو الأنفاق رقم 1، حتى 15 ديسمبر، 78,194 رحلة قطار، ناقلاً ما يقارب 18.95 مليون راكب (محققًا 114.21% من الخطة). ويخدم الخط في المتوسط ​​أكثر من 1.5 مليون راكب شهريًا، أي حوالي 52,000 راكب يوميًا، ويصل إلى ذروته بأكثر من 110,000 راكب يوميًا خلال العطلات. وقد فاق عدد مستخدمي المترو توقعات كل من المستثمر والجهة المشغلة، حيث كان من المتوقع في البداية أن يصل عدد ركاب خط مترو الأنفاق رقم 1 إلى 39,000 راكب يوميًا فقط.

أعلن السيد فان كونغ بانغ، مدير شركة MAUR، بحماس: "هذا إنجاز نفخر به للغاية للعاملين في مشروع مترو مدينة هو تشي منه. لم يعد أول خط سكة حديد حضري مجرد خيار تجريبي، بل أصبح جزءًا من التنقل اليومي لسكان المدينة."

في قطارات الصباح الباكر، يتوجه العديد من موظفي المكاتب من منطقة مدينة ثو دوك القديمة إلى مركز المدينة، ثم يتفرقون إلى مواقع أخرى بالحافلات أو وسائل النقل العام الأخرى. وفي الاتجاه المعاكس، يستقل العديد من سكان المناطق التابعة للأحياء القديمة، مثل الأحياء 1 و3 و8، الحافلات إلى المحطة المركزية، ثم يستقلون القطارات إلى مواقع على طول طريق هانوي السريع للعمل. أما في المترو، فيجلس البعض منهمكين في العمل على أجهزة الكمبيوتر المحمولة، بينما ينغمس آخرون في قراءة الكتب.

وبالمثل، تهدف شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي إلى نقل ما يقرب من 3.2 مليون راكب يوميًا بحلول عام 2035، وهو ما يمثل 35-40% من حصة سوق النقل العام للركاب في وسط المدينة وحوالي 20% في الضواحي.

يتنقل الناس إلى العمل والمدرسة والأنشطة الترفيهية بواسطة المترو؛ كما تتوفر للسياح الذين يزورون فيتنام خطوط مترو تنقلهم مباشرة من المطار إلى مركز المدينة... إن عصر المترو يفتح آفاقاً لمستقبل المدن الحديثة والمتحضرة، مما يحسن نوعية الحياة للناس في جميع أنحاء البلاد.

أظهر مسحٌ أجرته إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه أن خط المترو الأول، بعد تشغيله، ساهم في تخفيف الازدحام المروري على طريق هانوي السريع بنسبة 80%. وتتوقع هيئة النقل الحضري والإقليمي (MAUR) أنه بعد اكتمال خط المترو الثاني، سيستخدم 140 ألف راكب إضافي المترو يوميًا على طول المحور الشرقي الغربي المزدحم للمدينة.

Thahnien.vn

المصدر: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm