إلغاء رسوم البنية التحتية للموانئ - تعزيز المنافسة العادلة

بحسب جمعية وكلاء ووسطاء وخدمات النقل البحري في فيتنام (VISABA)، جمعت مدينة هو تشي منه أكثر من 7.5 تريليون دونغ فيتنامي سنويًا كرسوم على البنية التحتية للموانئ (ما يعادل أكثر من 6 مليارات دونغ يوميًا) منذ تطبيقها. إن اقتصار تحصيل هذه الرسوم على مدينة هو تشي منه وهاي فونغ فقط، دون المناطق التي كانت تابعة سابقًا لبينه دوونغ وبا ريا-فونغ تاو، يُحدث تفاوتًا كبيرًا في التكاليف ويؤثر سلبًا على بيئة المنافسة. ويزداد هذا الأمر إثارة للقلق بعد دمج مدن هو تشي منه وبينه دوونغ وبا ريا-فونغ تاو. لذا، تقترح الجمعيات إلغاء أو تعديل رسوم البنية التحتية للموانئ في مدينة هو تشي منه لضمان العدالة والحفاظ على تدفق البضائع إلى المدينة.

تتخصص الشركة في تقديم خدمات لوجستية للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة في قطاع الاستيراد والتصدير، بالإضافة إلى تلبية طلبات الشركات الأجنبية المباشرة المحلية والتصديرية. إلا أنه منذ أن فرضت مدينة هو تشي منه رسومًا على البنية التحتية للميناء بقيمة 250,000 دونغ فيتنامي للحاويات سعة 20 قدمًا و500,000 دونغ فيتنامي للحاويات سعة 40 قدمًا، إلى جانب تكاليف أخرى كرسوم الرصيف ورسوم أوامر التسليم ورسوم بوالص الشحن، ارتفعت تكاليف الخدمات اللوجستية الإجمالية بشكل حاد. وقد أدى ذلك إلى ضغوط كبيرة دفعت بعض الشركات الأجنبية المباشرة إلى تحويل طلباتها إلى أسواق أخرى لخفض التكاليف.

صرحت السيدة دانغ ثي بيتش لوان، مديرة شركة ميكونغ للخدمات اللوجستية المحدودة، قائلةً: "تؤدي رسوم البنية التحتية إلى زيادة التكاليف على شركات الشحن، مما يدفعها إلى التحول نحو الأسواق الخارجية، وخاصةً من قبل شركات الاستثمار الأجنبي المباشر. وقد انخفضت نسبة البضائع في قطاع الخدمات اللوجستية بنسبة تتراوح بين 30% و50% خلال فترة الانتعاش الاقتصادي الحالية."

يرى الخبراء أن مدينة هو تشي منه يجب أن تنظر في إلغاء رسوم البنية التحتية للميناء. فاستمرار تحصيل هذه الرسوم سيؤدي إلى زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية، وتقليل القدرة التنافسية لمجموعة الموانئ، بل وقد يُعرّض البضائع لخطر النقل إلى مراكز شحن أخرى في المنطقة.

صرح السيد نهو دين ثين، نائب الأمين العام للجمعية الفيتنامية لوكلاء ووسطاء وخدمات النقل البحري، قائلاً: "نقترح أنه في حال إلغاء رسوم البنية التحتية للموانئ، أو في حال فرضها، يجب استثناء من لا يستخدمون البنية التحتية البرية، كالبضائع المنقولة عبر الممرات المائية. من شأن ذلك أن يهيئ بيئة مواتية لشركات الاستيراد والتصدير، ويخفض التكاليف الباهظة، ويساهم في ميزانية المدينة، إذ تجني المدينة مبالغ طائلة من ضرائب الاستيراد والتصدير."

يُعدّ تعديل سياسة رسوم البنية التحتية للموانئ ضروريًا في سياق سعي مدينة هو تشي منه لتصبح مركزًا لوجستيًا حديثًا. وينبغي النظر في إمكانية إعفاء البضائع التي لا تستخدم البنية التحتية للطرق من الرسوم أو تعليقها مؤقتًا، وذلك لخفض التكاليف على الشركات، واستعادة تدفق البضائع في الموانئ، وتعزيز القدرة التنافسية، وجذب الاستثمارات إلى المدينة.

المصدر: https://vtv.vn/bo-thu-phi-ha-tang-cang-bien-thuc-day-canh-tranh-cong-bang-100251027104110218.htm