يلزم مبلغ 19 تريليون دونغ فيتنامي لبناء نفق هاي فان الجديد ونقل محطة سكة حديد دا نانغ.

اقترحت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية استثمار 19000 مليار دونغ فيتنامي لتجديد نفق السكك الحديدية في منطقة ممر هاي فان ونقل محطة دا نانغ ، مما يزيد من قدرة النقل ويسهل عملية النقل.

يتعين على القطارات الانتظار باستمرار للحصول على "ممر" مناسب للمرور عبر الممر الجبلي.

بعد أن خاضت السيدة ماي ترانغ (من كاو دين، هانوي) تجربة ركوب القطار عبر ممر هاي فان، الذي يعتبره العديد من مواقع السفر الدولية أجمل خط سكة حديد في فيتنام، قالت: "رحلة القطار هنا جميلة. العيب الوحيد هو أننا نضطر إلى الانتظار لفترة طويلة للصعود إلى الممر".

تمر قطارات الركاب عبر ممر هاي فان، وهو منطقة ذات تضاريس معقدة.

قال السيد هوينه ثي سون، نائب رئيس قسم الأعمال في شركة هانوي للسكك الحديدية والنقل المساهمة: "يُعد ممر هاي فان أكثر النقاط ازدحامًا على خط الشمال والجنوب، مما يؤثر بشكل كبير على عمليات النقل".

في حال تنفيذ مشروع النفق الجديد، سيرتفع عدد القطارات التي تعبر ممر هاي فان إلى 25 زوجًا يوميًا. ورغم أن الزيادة في عدد القطارات ليست كبيرة، إلا أنها ستساهم في حل مشكلة وقت السفر. فحاليًا، تستغرق رحلة القطار عبر الممر أكثر من ساعة، بينما بعد النفق، ستستغرق بضع دقائق فقط. كما ستستغرق الرحلات بين مدينتي هوي ودا نانغ ما يزيد قليلًا عن ساعة، مقارنةً بساعتين ونصف إلى ثلاث ساعات حاليًا.

السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية

قال السيد سون: "نواجه صعوبة في تنظيم خدمة القطارات التي تربط المواقع التراثية في وسط فيتنام بين مدينتي هوي ودا نانغ. يجذب القطار عددًا كبيرًا من الركاب، إلا أن طاقته الاستيعابية عبر ممر هاي فان وصلت إلى أقصى حد لها". وأضاف أن سرعة القطار عبر الممر بطيئة، إذ تبلغ حوالي 30 كيلومترًا في الساعة فقط، وأن عدد القطارات التي يمكنها المرور عبر الممر ليلًا ونهارًا محدود. كما أن طول القطار عند مروره بالممر يمثل عائقًا آخر. فبينما تسمح سعة الخط بأكمله للقطارات بسحب ما يصل إلى 15-16 عربة ركاب، فإن طول السكة في محطة هاي فان الجنوبية لا يسمح إلا بسحب 14 عربة كحد أقصى. وهذا يعني أيضًا أنه حتى مع ازدياد الطلب على القطارات، لا يمكن إضافة المزيد من العربات. قال السيد سون: "خلال الصيف الماضي، كان الطلب من السياح القادمين من المحافظات الشمالية إلى دا نانغ مرتفعًا للغاية. أردنا تسيير المزيد من القطارات، لكننا لم نتمكن من تخصيص مواعيد لعبور ممر هاي فان. اضطرت القطارات القادمة من الشمال إلى هوي والقطارات القادمة من الجنوب إلى دا نانغ إلى الانتظار لعبور الممر. ونتيجة لذلك، امتدت مدة الرحلة من 3 إلى 4 ساعات". وأضاف أن هذا يمثل اختناقًا مروريًا على خط الشمال-الجنوب. وفي حديثه مع مراسل صحيفة جياو ثونغ، قال السيد تران آنه توان، نائب المدير العام لشركة سكك حديد فيتنام، إن هناك 6 أنفاق على ممر هاي فان. ونظرًا لوقوع هذه الأنفاق على الممر، فإنه في حال وقوع أي حادث، لن تتمكن المركبات البرية من الوصول إليها والتعامل معه بسرعة.

قطار حاويات يمر عبر ممر هاي فان.

بحسب ممثل عن هيئة السكك الحديدية الفيتنامية، يمتد ممر هاي فان لأكثر من 25 كيلومترًا، ويتميز بتضاريسه الوعرة وجباله الشاهقة. من بين الأنفاق الستة الموجودة في الممر، جرى ترميم ثلاثة منها عام 2006 ضمن مشروع ممول من الحكومة الفرنسية. إلا أن أعمال الترميم آنذاك اقتصرت بشكل رئيسي على استبدال بطانة النفق القديمة المتآكلة وتوسيع أبعاده. أما الأنفاق الثلاثة المتبقية فلم تُرمم بعد، ما يشكل مخاطر أمنية محتملة عديدة. وقد أُدرجت هذه الأنفاق ضمن قائمة الأنفاق التي تتطلب تدعيمًا وتحسينًا على خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب. وقد علم المراسلون أن هيئة السكك الحديدية الفيتنامية قد اقترحت مؤخرًا مشروعًا لتجديد خط السكة الحديدية في منطقة ممر هاي فان ونقل محطة دا نانغ، باستثمار إجمالي يُقدر بـ 19 تريليون دونغ فيتنامي، ممول من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2026-2031. وبناءً على ذلك، سيتم إنشاء نفق هاي فان جديد، وسيتم نقل خط السكة الحديدية بالكامل في منطقة دا نانغ خارج مركز المدينة وفقًا للخطة. بحسب السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، فإنّ الأبحاث المتعلقة بإنشاء نفق سكك حديدية جديد وتحديث خط السكة الحديدية عبر ممر هاي فان جارية منذ مطلع الألفية. في الواقع، يُعدّ هذا أحد أربعة اختناقات في البنية التحتية على خط الشمال-الجنوب، والتي تحتاج إلى تحسين لزيادة الطاقة الاستيعابية وتسهيل النقل. وقد كلّفت وزارة النقل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بإجراء دراسة جدوى أولية لمشروع تحديث خط سكة حديد ممر هاي فان، والقيام بأعمال التحضير للاستثمار ضمن خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025. ثمّ عُلّقت هذه الدراسة مؤقتًا بانتظار التنسيق مع مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة، لتحديد ما إذا كان خط السكة الحديدية الحالي وخط السكك الحديدية فائق السرعة سيتشاركان مسارًا واحدًا أم مسارين منفصلين. وفيما يتعلق بإنشاء نفق طويل جديد عبر الجبل ، أوضح السيد كانه أنه تمّ تحديد مسار خط السكك الحديدية فائق السرعة، حيث يتجه غربًا، موازيًا للطريق السريع، ولن يتداخل مع خط السكة الحديدية الحالي أو يتشارك معه الأنفاق.

تقوم مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية بإصلاح وتدعيم النفق رقم 14 في ممر هاي فان لضمان سلامة القطارات. الصورة: فينه نهان.

لذا، تقترح هيئة السكك الحديدية الفيتنامية إجراء المزيد من الأبحاث والاستثمارات في مشروع تجديد خط السكة الحديدية عبر الممر الجبلي، بما في ذلك إنشاء نفق جديد، وذلك لأن وزارة النقل قررت، على طول الممر الشمالي الجنوبي، مواصلة تشغيل خط السكة الحديدية الحالي، إلى جانب الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة وتشغيله. وتشير الدراسات الأولية إلى أن النفق الجديد سيقع بالقرب من نفق طريق هاي فان الحالي. وهذا يعني أنه بدلاً من أن يمتد خط السكة الحديدية إلى منتصف الممر الجبلي عبر أنفاق متعددة كما هو الحال الآن، سيكفي نفق واحد عند سفح الممر، يُحفر عبر الجبل من الضفة الشمالية إلى الضفة الجنوبية، بطول يبلغ حوالي 6 كيلومترات. وسيكون النفق أحادي المسار، وليس مزدوج المسار، نظرًا للتكلفة الباهظة. وللحد من المخاطر أثناء تشغيل القطارات، سيتم إنشاء نفق طوارئ للهروب. قال السيد كانه: "إلى جانب تجديد النفق وتحديث خط السكة الحديدية عبر الممر، سيتم نقل محطة دا نانغ من مركز المدينة إلى منطقة محطة كيم ليان. ومن هناك، ستتمكن القطارات من السير مباشرةً على الخط، بدلاً من الاضطرار إلى التفرع داخل المدينة كما هو الحال الآن. وفي منطقة محطة كيم ليان، سيكون هناك فرع سكة ​​حديدية إلى ميناء ليان تشيو وفرع آخر غرباً يربط بخط السكة الحديدية فائق السرعة". وفي معرض دعمه لبناء نفق سكة حديدية جديد عبر ممر هاي فان، قال السيد تران آنه توان: "إذا تم بناء نفق سكة حديدية جديد في هاي فان، فستتمكن قطارات الركاب والشحن على حد سواء من زيادة سرعتها وتقصير وقت السفر".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm