| تسعى الصناعات الداعمة والهندسة الميكانيكية إلى إيجاد فرص للتعاون في الأسواق الأوروبية والأمريكية؛ وتحسين السياسات لدعم الصناعات. |
هناك نقص في شركات الهندسة الميكانيكية الكبيرة والرائدة.
في السنوات الأخيرة، تم تصنيع بعض المنتجات الميكانيكية بجودة عالية تضاهي جودة بعض دول المنطقة. وتتمتع الشركات المحلية المصنعة للمكونات الميكانيكية حاليًا بقدرات جيدة في مجالات متعددة، منها: أنواع مختلفة من القوالب، والمكونات الميكانيكية، والكابلات الكهربائية، والمكونات البلاستيكية، والمطاط التقني. علاوة على ذلك، فإن الطلب من الصناعات الداعمة مرتفع للغاية، ما دفع العديد من الشركات إلى الاستثمار بكثافة لتحسين الطاقة الإنتاجية، مع التركيز على تطوير خطوط إنتاج عالية الجودة لتلبية احتياجات شركات الاستثمار الأجنبي المباشر، بهدف تصدير المنتجات الميكانيكية.
 |
| عمليات التصنيع والمعالجة الميكانيكية في شركة دوك ترونغ لتكنولوجيا المعادن المساهمة. الصورة: هواي نام |
لذا، تُغطي المكونات المعدنية المنتجة محلياً ما بين 85% و90% من احتياجات صناعة الدراجات النارية؛ وما بين 15% و40% تقريباً من احتياجات صناعة السيارات (بحسب نوع المركبة)، ونحو 20% لإنتاج المعدات المتكاملة، وما بين 40% و60% لإنتاج الآلات الزراعية وآلات الطاقة، و40% لآلات البناء. أما إمدادات المكونات المعدنية للصناعات عالية التقنية فتُغطي حالياً نحو 10% من الاحتياجات.
محلياً، توجد شركات رائدة تعمل على تطوير الصناعات الداعمة، مثل مجموعة ترونغ هاي الصناعية - شركة ثاكو للصناعات في مجمع ثاكو تشو لاي الصناعي، مقاطعة كوانغ نام . تنتج شركة ثاكو للصناعات مجموعة واسعة من المنتجات الميكانيكية التي تخدم الحياة اليومية، مثل الآلات الزراعية، وأنابيب إمداد المياه والصرف الصحي، وخزانات المياه، ومكونات وقطع غيار السيارات... وقد ساهمت هذه المنتجات في تحقيق شركة ثاكو للصناعات إيرادات بمليارات الدولارات سنوياً، وشهدت نمواً متواصلاً في السنوات الأخيرة.
علّقت السيدة ترونغ ثي تشي بينه، الأمينة العامة لرابطة الصناعات الداعمة في فيتنام (VASI)، قائلةً: "تواجه شركات الصناعات الميكانيكية والداعمة فرصًا كبيرة مع مشاركة فيتنام في العديد من اتفاقيات التجارة الحرة. وستمنح هذه الاتفاقيات، حال دخولها حيز التنفيذ، الشركات الميكانيكية ميزةً أكبر في التصدير وتوسيع الأسواق وجذب الاستثمارات الأجنبية."
مع ذلك، لا تزال جودة المنتجات الصناعية الداعمة لقطاع الهندسة الميكانيكية من بعض الشركات المحلية متدنية، وتكاليف الإنتاج مرتفعة، مما يؤدي إلى ضعف القدرة التنافسية. علاوة على ذلك، هناك نقص في شركات الهندسة الميكانيكية الكبيرة ذات الحجم الدولي القادرة على لعب دور ريادي.
بحسب جمعية شركات الهندسة الميكانيكية الفيتنامية (VAMI)، فإنه على الرغم من التأثيرات القوية للثورة الصناعية الرابعة، لا يزال مستوى الهندسة الميكانيكية، وخاصة الهندسة الدقيقة - حجر الزاوية في الإنتاج الصناعي - متخلفًا مقارنةً بالعديد من الدول. وأقرّ ممثلٌ عن الجمعية بأن " الشركات تواجه تحدياتٍ جمّة في الابتكار التكنولوجي، ومواكبة التطورات، وتحسين مهارات العمال، وجودة البنية التحتية، وغيرها، وذلك للمشاركة في سلاسل التوريد العالمية ومواجهة المنافسة الشديدة من دول المنطقة والعالم ".
العديد من الاقتراحات والمقترحات
بصفتها شركة متخصصة في تجارة المعدات الميكانيكية لصناعة قولبة البلاستيك وأنظمة الأتمتة للمصانع، استشهد ممثل شركة ASG Vietnam Engineering بمثال صمام أحادي الاتجاه يُستخدم في آلات قولبة حقن البلاستيك، وتحديدًا في إنتاج مكونات السيارات والدراجات النارية. ولتصنيع رأس هذا الصمام، تضطر الشركة إلى استيراد جميع المواد الفولاذية اللازمة. وأوضح ممثل الشركة: " يتطلب الفولاذ التقني ظروف تشغيل قاسية للغاية، حيث يعمل في بيئات ذات درجات حرارة عالية ويقاوم التآكل الكيميائي. معظم مصنعي الفولاذ في فيتنام يعملون في قطاع البناء، ولم نتمكن من إيجاد فولاذ مناسب لقطاع الهندسة ".
بسبب نقص المواد الخام، يضطر العديد من الشركات إلى استيراد آلات كاملة لبيعها. ولو قاموا بالتصنيع في فيتنام مع استمرارهم في استيراد المواد الخام من الخارج، لكانت تكاليف الإنتاج باهظة للغاية، مما يجعلهم غير قادرين على المنافسة.
وفقًا لـ VAMI، من الضروري لتطوير الصناعات الداعمة لقطاع الهندسة الميكانيكية، أن يكون هناك برنامج لدعم الإنتاج من خلال التواصل مع المشترين المحتملين في كل صناعة؛ وتقديم حوافز لشركات الصناعات الداعمة متوسطة الحجم القائمة للاستثمار في توسيع الإنتاج، وتدريب الموارد البشرية، وتقديم الدعم المالي، وما إلى ذلك.
يرى بعض الخبراء في قطاع الهندسة الميكانيكية ضرورة وضع سياسات محددة لدعم شركات الهندسة الميكانيكية المحلية، كدعم التدريب على أنظمة إدارة الإنتاج وأنظمة إدارة الأعمال. من شأن ذلك أن يساعد الشركات الصناعية المحلية الداعمة على تحسين قدراتها، والامتثال للمعايير الدولية، والاضطلاع بدور محوري في سلسلة الإنتاج والتوريد العالمية.
في الوقت نفسه، يُسهم ذلك في تحسين وصول الشركات إلى التقنيات الحديثة. وينبغي مراعاة توفير حوافز استثمارية متساوية بين شركات الهندسة الميكانيكية المحلية وشركات الاستثمار الأجنبي المباشر. إضافةً إلى ذلك، ينبغي على الحكومة زيادة الطلبات، بما في ذلك طلبات المنتجات الصناعية الداعمة، لشركات الهندسة الميكانيكية الفيتنامية، لا سيما في مشاريع الاستثمار العام.
ويعتقد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين تشي سانغ، رئيس مجلس إدارة VAMI، أيضاً أن الحكومة بحاجة إلى تعزيز تطوير المنتجات الميكانيكية الكاملة، والمنتجات الميكانيكية واسعة النطاق مثل طاقة الرياح، والسكك الحديدية عالية السرعة، وسكك حديد النقل الحضري، والمعدات الطبية، وخطوط إنتاج مصانع البوكسيت، وما إلى ذلك.
ويعتقد السيد لي فان توان، المدير العام لشركة تركيب الآلات الفيتنامية (LILAMA)، أيضاً أنه لحل الصعوبات التي تواجه صناعة الهندسة الميكانيكية، يجب إعطاء الأولوية لعدة قضايا، مثل: إنشاء مصادر قروض طويلة الأجل بأسعار فائدة مستقرة مصممة خصيصاً لخصائص الإنتاج المحددة لشركات الهندسة الميكانيكية؛ وإصدار لوائح للمناقصات تساهم في زيادة معدل استخدام المواد والسلع المنتجة محلياً؛ وخلق سوق لشركات الهندسة الميكانيكية المحلية؛ وتطوير آليات وسياسات لدعم الإنتاج وتشجيع استهلاك منتجات الهندسة الميكانيكية المحلية وفقاً للالتزامات الدولية.
تُعد الهندسة الميكانيكية صناعة ينبغي على الحكومة إدراجها في برنامجها لدعم تطوير الصناعات.
بحسب خبراء اقتصاديين، لكي تكون صناعة الهندسة الميكانيكية في فيتنام قادرة على المنافسة مع شركات الاستثمار الأجنبي المباشر، فإنها تتطلب من الهيئات التنظيمية وضع سياسات وآليات تشجع على تنمية الشركات وتتطلب من المشاريع الاقتصادية إعطاء الأولوية لاستخدام السلع المنتجة محلياً.
أكدت السيدة ترونغ ثي تشي بينه أن تطوير صناعة الهندسة الميكانيكية المحلية يتطلب وجود سوق، لكن تحقيق ذلك يستلزم وجود آلية حكومية محددة لهذه الصناعة. وعلى وجه الخصوص، يجب وضع سياسة واضحة بشأن المنتجات الميكانيكية المصنعة محلياً، بحيث يُحظر استيراد أي معدات يمكن تصنيعها محلياً حظراً تاماً.
يقترح بعض الخبراء دراسة وتفعيل لوائح تنظيم المناقصات لزيادة نسبة المواد والسلع المنتجة محلياً، بما يتوافق مع اللوائح الحالية والممارسات الدولية. من شأن ذلك أن يخلق سوقاً ويساهم في تحسين قدرات وروابط شركات الهندسة الميكانيكية المحلية.
بحسب اتحاد الصناعات الميكانيكية في فيتنام (VAMI)، يتطلب تطوير صناعة الهندسة الميكانيكية عموماً، والصناعات الداعمة لها خصوصاً، برنامجاً لدعم الإنتاج من خلال التواصل مع المشترين المحتملين في كل قطاع، وتقديم حوافز للشركات المتوسطة الحجم القائمة في الصناعات الداعمة للاستثمار في توسيع الإنتاج، وتدريب الموارد البشرية، وتوفير الدعم المالي، وغير ذلك. لذا، تُعدّ الهندسة الميكانيكية صناعةً يجب على الدولة إدراجها في برنامج تطوير الصناعات الداعمة، ومنحها سياسات تفضيلية معينة، لأن تطوير صناعة الهندسة الميكانيكية يعني تطوير الصناعات الداعمة لقطاعات اقتصادية وصناعية وخدمية أخرى، وليس مجرد إنتاج بعض أجزاء ومكونات الآلات والخطوط التكنولوجية.
اقترح السيد فام توان آنه، نائب مدير إدارة الصناعة (وزارة الصناعة والتجارة)، حلاً يتمثل في مواصلة الوزارة تطوير الصناعات التحويلية بقوة، بما في ذلك قطاعات الطاقة والهندسة الدقيقة والتصنيع، لضمان توفير بيئة مواتية لنمو الصناعات الداعمة. سيجذب هذا الشركات متعددة الجنسيات للاستثمار في مشاريع ضخمة في فيتنام. ومن خلال تعزيز إنتاج وتجميع المنتجات النهائية، سيتم الحفاظ على سوق الصناعات الداعمة المحلية وتوسيعه، مما يُرسي الأساس لشركات الهندسة الميكانيكية المحلية لتصبح موردين وتشارك في سلسلة توريد الشركات المنتجة والمجمعة للمنتجات النهائية.
| تُعدّ صناعة الهندسة الميكانيكية من الصناعات الرئيسية في فيتنام، إذ تُشكّل ركيزةً أساسيةً لتطوير الصناعات الأخرى. ومع ذلك، لكي تُحقق هذه الصناعة كامل إمكاناتها وتُنافس في السوق الدولية، يُعدّ تطوير الصناعات الداعمة لها أمراً بالغ الأهمية والضرورة. |
تعليق (0)