لم يستغل ميناء دونغ كوات إمكاناته بالكامل بعد.

على الرغم من امتلاك ميناء دونغ كوات ميزة الميناء ذي المياه العميقة، إلا أنه لم يستغل إمكاناته بالكامل بسبب محدودية موارد الاستثمار وعدم اتساقها من ميزانية الدولة، مما أدى إلى فشله في تلبية احتياجات التنمية وجذب الاستثمار.

لم تتم تلبية احتياجات استيراد وتصدير البضائع بعد.

يُعد ميناء دونغ كوات ميناءً وطنياً من الدرجة الأولى، يمتد على مساحة تزيد عن 1000 هكتار، ويبلغ عمقه 21 متراً، وهو غير متأثر بالمد والجزر، مما يمنحه ميزة كبيرة في استقبال ونقل البضائع. ومع ذلك، فإن حجم البضائع المستوردة والمصدرة عبر ميناء دونغ كوات ليس كبيراً.

في حديثه مع مراسل صحيفة "إنفستمنت نيوزبيبر"، صرّح السيد نغوين فونغ، مدير إدارة النقل في مقاطعة كوانغ ناي ، بأن النظام اللوجستي لا يزال يقتصر على بعض المراحل الأساسية، ولم يضطلع بعد بدور مركز لاستلام وتخزين وتوزيع البضائع. كما أشار إلى محدودية البنية التحتية البحرية، من حيث ضيق الممرات المائية وقلة عمقها، في حين يتزايد حجم حمولة السفن الواصلة إلى الموانئ والمغادرة منها.

"تعتمد جميع الموانئ تقريباً على معايير قنوات الشحن التي لا تتوافق مع الحجم المطلوب للأرصفة، مما يؤدي إلى فشلها في جذب الشاحنين ومالكي السفن، والحد بشكل كبير من قدرة نظام الموانئ"، هذا ما ذكره السيد فونغ.

وفقًا للخطة الرئيسية المعدلة لعام 2020، والتي تمتد رؤيتها حتى عام 2030، يتضمن ميناء دونغ كوات 14 رصيفًا رئيسيًا ضمن خطة الاستثمار والإنشاء، بهدف تحويله إلى ميناء بحري حديث وواسع النطاق. ومع ذلك، وبعد سنوات عديدة من الاستثمار، لم يتم تشغيل سوى 8 أرصفة حتى الآن، بينما لا تزال الأرصفة الستة المتبقية في الخطة مجرد مشاريع على الورق.

بحسب ملاحظات مراسلي صحيفة الاستثمار، فإنه بالإضافة إلى مناطق الموانئ الصاخبة مثل ميناء شركة خدمات البترول المساهمة، وميناء هوا فات دونغ كوات العام وميناء الحاويات، وميناء شركة جيماديبت الدولية للموانئ المساهمة، وميناء شركة هاو هونغ كوانغ نغاي ذات المسؤولية المحدودة ذات العضو الواحد، لا تزال المناطق المتبقية من بعض الموانئ المخطط لها مهجورة، مع وجود العديد من الأماكن التي لم يتم تنظيفها بعد.

أوضح رئيس إحدى شركات الاستثمار في الموانئ بمدينة دونغ كوات أن حجم شحنات الحاويات المستوردة والمصدرة في مقاطعة كوانغ ناي لا يزال منخفضاً لأسباب موضوعية، مما حال دون تمكن شركات الشحن من فتح خطوط نقل حاويات محلية أو دولية. ونتيجة لذلك، تضطر الشركات في كوانغ ناي إلى استخدام موانئ بحرية خارج المقاطعة لتفريغ بضائعها، الأمر الذي يزيد من تكاليف النقل.

أقر السيد نغوين فونغ بصراحة قائلاً: "لم يتم الاستثمار في موانئ كوانغ نغاي بشكل عام، وميناء دونغ كوات بشكل خاص، بما يكفي لمواكبة احتياجات الاستيراد والتصدير للشركات في المقاطعة. وسيشكل هذا عائقاً كبيراً أمام تطوير منطقة دونغ كوات الاقتصادية والمجمعات الصناعية في المقاطعة".

هناك حاجة إلى استثمار مناسب.

وفي حديثه لصحيفة الاستثمار، قال السيد نغوين كوك ترينه، ممثل شركة هوا فات العامة للميناء المساهمة، إن ميناء دونغ كوات البحري يفتقر إلى القدرة الاستيعابية، وأن الوضع الحالي للأرصفة هناك لا يفي بمتطلبات حمولة البضائع.

أعرب السيد ترينه عن رأيه قائلاً: "يحتاج ميناء دونغ كوات إلى مزيد من الاستثمار في الأرصفة، وتوسيع الرصيفين 4 و5، وفتح طرق وصول لسفن الحاويات لتحميل البضائع. إلى جانب ذلك، من الضروري زيادة الاستثمار في المستودعات وتحديث البنية التحتية للنقل لخلق فرص للتنمية".

بالإضافة إلى ذلك، أفاد السيد ترينه بأن شركة هوا فات العامة للميناء تقوم حاليًا بإجراءات لتعديل تخطيط الرصيف رقم 8 وتتوقع أن يتم تشغيل هذا الرصيف بحلول عام 2026، مما يساهم في تحسين احتياجات نقل البضائع للشركات.

أشار السيد نغوين فونغ إلى أن سبب عدم استغلال ميناء دونغ كوات لكامل إمكاناته يعود إلى محدودية موارد الاستثمار وعدم انتظامها في الميزانية، مما حال دون تلبية احتياجات التنمية وجذب الاستثمارات. ووفقًا له، فإن البنية التحتية الحالية لربط كوانغ ناي تضمن انسيابية حركة المرور، ولكن لتطوير قطاع الخدمات اللوجستية، يلزم الاستثمار لإزالة المعوقات الرئيسية.

وعلى وجه التحديد، من الضروري الإسراع في إنجاز مشروع تقاطع تري بينه - دونغ كوات ضمن مشروع الطريق السريع دا نانغ - كوانغ نغاي، والاستثمار في الطريق الوطني السريع رقم 24 الذي يربط بين كون توم وميناء دونغ كوات، وتوسيع الطريق الوطني السريع رقم 24C الذي يربط بين الطريق الوطني السريع رقم 1، والاستثمار في الطريق السريع CT22 الذي يربط بين ميناء دونغ كوات وبوابة بو يي الحدودية وبوابة نام جيانغ الحدودية الدولية...

"إذا استثمرنا في بنية تحتية ربطية كهذه، فسيتركز المزيد من البضائع في ميناء دونغ كوات، مما يستغل إمكاناته بالكامل ويحوله تدريجياً إلى مركز إقليمي لنقل البضائع. ولتطوير الخدمات اللوجستية، يجب علينا تلبية احتياجات نقل البضائع بأسرع وقت وبأقل تكلفة؛ لذلك، من الضروري أن تستثمر الدولة والشركات لإزالة المعوقات"، هذا ما قاله السيد فونغ.

بالإضافة إلى تخصيص ما يقارب 100 هكتار للمستودعات، ذكر السيد فونغ أن شركة كوانغ نغاي تركز على تطوير الخدمات اللوجستية في دونغ كوات. إلا أنه نتيجةً لتغييرات في القانون، طالت عملية اختيار المستثمرين والتعويض عن الاستحواذ على الأراضي، مما أدى إلى تأخيرات في تطوير مناطق مناولة البضائع.

خلال جلسة عمل عقدت مؤخراً مع مقاطعة كوانغ نغاي، طلب السيد نغوين هوانغ آنه، رئيس لجنة إدارة العاصمة الحكومية في الشركات، من كوانغ نغاي تخصيص موارد لتطوير بنية تحتية شاملة ومتزامنة؛ وزيادة الاستثمار في تطوير الخدمات اللوجستية، بما في ذلك الاستغلال الكامل لمزايا ميناء دونغ كوات للمياه العميقة ومطار تشو لاي لتحويله إلى مركز لوجستي للمنطقة بأكملها.

المصدر: https://baodautu.vn/cang-dung-quat-chua-phat-huy-het-tiem-nang-d228759.html