"نحن لا نحول شركة بامبو للطيران إلى شركة طيران منخفضة التكلفة"

[إعلان 1]

السيد لونغ هوي نام - الذي شارك في إعادة هيكلة شركة Pacific Airlines منذ ما يقرب من 20 عامًا - شارك مع VnExpress سبب توقف شركة Bamboo Airways عن تشغيل طائرة Boeing 787 Dreamliner، والتي كانت في يوم من الأيام فخر شركة الطيران، بالإضافة إلى الحالة الصحية الحالية والشكل المستقبلي لشركة Bamboo Airways.

- في سن الستين، قبل منصب الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران - وهي شركة طيران صعبة للغاية، حتى أن الشائعات كانت تقول إنها على وشك الإفلاس. كيف تشعر بعد بضعة أسابيع في هذا الكرسي؟

- كان قرار أن أصبح الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران قرارًا صعبًا، ولكن حتى الآن ما زلت أعتقد أنني اتخذت القرار الصحيح. مع أكثر من 30 عامًا من الخبرة في مجال الطيران، تعد هذه الوظيفة صعبة، ولكنها جذابة. وجهي لا يزال يبدو جيدا بعد 5 أسابيع، ليس سيئا للغاية، أليس كذلك؟ (يضحك)

أستطيع أن أروي القصة حتى يتمكن الناس من تصورها. في البداية، عندما ذهبت من مدينة هوشي منه إلى هانوي ، ذهبت زوجتي معي لتشجيعي ومشاركتي، لأنها شهدت مدى بؤس زوجها عندما شارك في إعادة هيكلة شركة باسيفيك إيرلاينز في الأعوام 2004-2007. ولكن بعد ثلاثة أسابيع، عادت زوجتي إلى مدينة هوشي منه عندما رأت أن زوجها لم يكن متوتراً للغاية، ولم يكن إلى درجة العمل لفترة طويلة دون إيجاد طريقة كما حدث عندما شارك في إعادة هيكلة شركة باسيفيك إيرلاينز من قبل.

- في أي سياق قررت أن تصبح الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران؟

- منذ منتصف هذا العام، طلب مني قادة بنك ساكومبانك ومجلس إدارة شركة بامبو للطيران المشاركة في إعادة هيكلة شركة الطيران كمستشار أو عضو في مجلس الإدارة.

لقد أوضح لي قادة بنك ساكومبانك ومجلس الإدارة طلباتهم بوضوح شديد. الأول هو الحفاظ على الشركة، واستقرار الوضع قريبًا، وخفض الخسائر، وتطويرها مرة أخرى بطريقة مستدامة وفعالة. والأمر الثاني هو سداد الديون للدائنين، لأنه فقط عندما يتم سداد الديون يمكن لشركة بامبو للطيران أن تنمو.

السؤال هو نفسه مثل أي إعادة هيكلة للشركات. لكن الأمر استغرق مني ثلاثة أشهر حتى أقبل الوظيفة، وليس لأنني كنت خائفة من الصعوبة أو المشقة. الشيء الأكبر الذي يجعلني أتردد هو العائلة. هناك أسباب شخصية تجعلني أرغب في قضاء المزيد من الوقت مع عائلتي ورعاية أحبائي.

ومع ذلك، في 17 أكتوبر/تشرين الأول، وبعد حضور اجتماع بين شركة بامبو للطيران وشركاء تأجير الطائرات، وفهم الصعوبات التي تواجهها شركة الطيران، عرفت أن هذا هو الوقت المناسب بالنسبة لي لتولي إدارة شركة بامبو للطيران.

- كيف ينبغي لنا أن نفهم المشاكل الأخيرة لشركة بامبو للطيران؟

- واجهت شركة بامبو للطيران عبء الخسائر والديون بعد عملية بدء التشغيل مع العديد من العوامل غير المواتية التي أثرت على سوق الطيران والاقتصاد مثل جائحة كوفيد-19، والحرب بين روسيا وأوكرانيا، وارتفاع أسعار الوقود، وتقلب أسعار الصرف الأجنبي... ومع ذلك، حتى هذه النقطة، الأمور تتحسن. أؤكد أن الشائعات حول إفلاس شركة بامبو للطيران لا أساس لها من الصحة. لدينا اتجاه وخريطة طريق لإعادة الهيكلة الشاملة لشركة بامبو للطيران.

- كيف تعاملت شركة الطيران مع مؤجري الطائرات والشركاء ومقدمي الخدمات في الماضي؟

- يمكننا القول أننا اضطررنا إلى تحمل قدر كبير من الضغوط. يتعامل بعض الشركاء بقسوة إلى حد ما مع شركة Bamboo Airways، مقارنة بشركات الطيران الأخرى التي تدين لهم أيضًا. في الواقع، بعد الجائحة، لم تعد هناك شركة طيران في العالم لا تخسر أموالاً، وتغرق في الديون، على الأقل مئات الملايين، وفي أقصى تقدير تصل إلى مليارات الدولارات.

في فيتنام، لا تزال بعض الشركات تعاني من ديون كبيرة بسبب الصعوبات التجارية بعد الوباء، حتى مع الديون المستحقة التي أكبر بكثير من شركة بامبو للطيران. ومع ذلك، ربما يكونون قد تمكنوا من التعامل مع علاقاتهم مع الدائنين بشكل أفضل، فضلاً عن خلق ثقة أكبر في قدرتهم على استرداد الديون وسدادها من خلال خطط إعادة الهيكلة. سواء كان الأمر يتعلق بإعادة الهيكلة الذاتية أو إعادة الهيكلة الإجبارية بموجب قوانين الإفلاس في كل بلد، فإن شركات الطيران تحتاج، لإرضاء الدائنين، إلى التوصل إلى خطة عمل يجدها الدائنون قابلة للتنفيذ. وعلى هذا الأساس، يواصل الطرفان التعاون حتى تتمكن المؤسسة من إعادة هيكلة ديونها بنجاح وسدادها تدريجيا.

- منذ أن أصبحت الرئيس التنفيذي، ماذا فعلت في شركة بامبو للطيران؟

- قبل انضمامي إلى شركة بامبو للطيران، اتفق المستثمرون ومجلس الإدارة وأنا على إيقاف تشغيل أسطول طائرات بوينج 787 دريملاينر والرحلات الطويلة إلى أوروبا وأستراليا. هذا قرار كبير جدًا وصعب جدًا. كانت طائرة بوينج 787 دريملاينر رمزًا لشركة بامبو للطيران - أول شركة طيران خاصة في فيتنام تشغل هذه الطائرة الحديثة.

بعد يومين من تولي منصبي، اقترحت على المستثمرين ومجلس الإدارة إيقاف تشغيل جميع الرحلات الدولية المنتظمة المتبقية والتركيز على إعادة هيكلة شبكة الرحلات الداخلية. بالنسبة للسوق الدولية، تقبل شركة الطيران رحلات الطيران العارض فقط.

نقوم بإعادة هيكلة أسطولنا لتشغيل طائرات إيرباص A320/321 ضيقة البدن فقط. ومن خلال المفاوضات لإعادة بعض الطائرات مبكرًا، تم إعفائنا وخفض ديون إيجار الطائرات بما يقرب من 2000 مليار دونج، مما خفف بشكل كبير من عبء ديون شركة بامبو للطيران. مع أسطول مكون من طائرة إيرباص واحدة فقط، سنعمل أيضًا على خفض العديد من تكاليف التشغيل والصيانة والتدريب... مقارنة باستخدام ما يصل إلى 3 أنواع مختلفة من الطائرات في السابق.

لقد تم اتخاذ قرار إيقاف تشغيل طائرة بوينج 787 دريملاينر وإيقاف شبكة الرحلات الدولية بأكملها في وقت قصير، مثل فرامل الطوارئ للهروب. إن المسار القديم الذي شهد خسائر فادحة وديونًا ضخمة قد دفع شركة بامبو للطيران إلى حافة الهاوية، وهو ما يتجاوز قدرة الشركة ودائنيها على التحمل. اذهب أبعد من ذلك وسقط في الهاوية. كان علينا أن نضغط على المكابح بقوة، ونتوقف هناك، ونهدأ، ثم ننتقل إلى طريق آخر أكثر إشراقا.

ساعدت القرارات الجذرية المذكورة أعلاه شركة بامبو للطيران على تقليص الأنشطة التجارية التي تسببت في خسائر كبيرة، مما أدى إلى تقليل الضغط على الموارد الرأسمالية بشكل كبير، مما سمح لشركة الطيران بالوفاء بالتزامها بعدم تحمل ديون إضافية مع مؤجري الطائرات ومقدمي الخدمات.

- كيف تخططون لخارطة طريق إعادة الهيكلة؟

- كان اقتراحي الأولي هو إعادة هيكلة شركة بامبو للطيران خلال عام واحد. ومع ذلك، فإن الأمور تتحرك في اتجاه أكثر ملاءمة، لذا حددنا طموحًا أعلى بكثير: إكمال كل شيء بحلول 31 ديسمبر، مما يقلل وقت إعادة الهيكلة من 9 أشهر المخطط لها في الأصل إلى ما يزيد قليلاً عن شهرين.

وبالتالي، لن تضطر شركة بامبو للطيران إلى الانتظار حتى عام 2025 للعمل بموجب نموذج أعمال جديد، بل من بداية عام 2024. ولا يمكن إكمال بعض المهام في ديسمبر/كانون الأول 2023، على سبيل المثال، تغيير نظام بيع تذاكر الطيران، وحل مشكلة العمالة الفائضة...، ولكن سيتم إكمال معظم محتوى إعادة هيكلة شركة بامبو للطيران قبل 31 ديسمبر/كانون الأول.

- لا تزال الشركة مدينة للموردين وتخسر المال، فما الذي يجعلك وزملاءك واثقين من قدرتك على "ضغط" الجدول الزمني من 12 شهرًا إلى ما يزيد قليلاً عن شهرين؟

- نحن لسنا متسرعين ولا نستعجلون. قبل بضعة أسابيع فقط، واجهت شركة بامبو للطيران مخاطر عالية للغاية من قبل مؤجري الطائرات وموردي الوقود وشركاء الخدمة الأرضية... ولكن الآن اختفت هذه الضغوط بشكل أساسي.

في السابق، ربما كان العملاء الذين اشتروا تذاكر الطيران من شركة بامبو يشعرون بالقلق بشأن هذا الأمر وذاك، ولكن الآن يمكنهم الاطمئنان، حيث قمنا بتثبيت أسطول الطائرات من خلال المفاوضات مع مالكي تأجير الطائرات. وبالإضافة إلى التوصل إلى اتفاق لسداد بعض الطائرات مبكراً، فقد حصلنا أيضاً على موافقة من معظم دائنينا، وهم من الموردين المحليين، لتعليق الديون القديمة مؤقتاً إلى أن يتم حلها لاحقاً، طالما أننا نسدد الديون الجديدة بالكامل.

خلال الفترة الصعبة الأخيرة، شهد جدول رحلات شركة بامبو للطيران العديد من التقلبات، ولكن جدول الرحلات الداخلية للشركة استقر حالياً مع 7 رحلات يومياً بين هانوي ومدينة هوشي منه، و4-5 رحلات بين هانوي ومدينة هوشي منه ودا نانغ. تظل شركة بامبو للطيران هي شركة الطيران الأكثر التزامًا بالمواعيد في صناعة الطيران الفيتنامية بأكملها، مع معدل رحلات في الوقت المحدد بنسبة 92.4% في أكتوبر.

من الواضح أن نواب المدير العام ومديري شركة بامبو للطيران يدركون ما يجب القيام به لإعادة الهيكلة ويؤكدون القرار بإكمالها قبل 31 ديسمبر. لذا ليس لدي أي سبب لتثبيط حماسهم.

- في السابق، من وجهة نظر شخص من الخارج، كيف شعرت بشأن رحلة انطلاق شركة بامبو للطيران؟

- شركة طيران رائدة في مجال الالتزام بالمواعيد وذلك بفضل نظام تشغيل واستغلال ممتاز. تحظى ثقافة شركة الطيران وموقفها وجودة خدماتها بتقدير كبير من قبل الركاب والمجتمع. كانت شركة Bamboo Airways بمثابة حلم جميل بالنسبة لي مع الطائرات الحديثة ذات الجسم العريض والرحلات العابرة للقارات.

ومع ذلك، في السياق الحالي، لا أرى جدوى نموذج الأعمال القديم. كانت صورتي قبل انضمامي إلى شركة Bamboo Airways وعندما انضممت إليها متشابهة إلى حد كبير. من المستحيل "زرع" حلم تطوير شركة طيران من فئة 5 نجوم في سوق حيث غالبية العملاء حساسون للسعر، وحيث أن غالبية سكان بلادنا لا يزال لديهم دخل متوسط ومنخفض مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة. الطريقة القديمة لم تجني المال فحسب، بل خسرت الكثير أيضًا، ثم تحولت الخسارة إلى ديون. إن مجال الطيران في عالم الأعمال، وخاصة في قطاع الطيران، محدود للغاية.

تحتاج شركة بامبو للطيران إلى أن تكون واقعية وعملية حتى تتمكن من تحقيق التعادل والتحرك نحو الربحية. "الواقع" يعني أن استراتيجية أعمال شركة بامبو للطيران يجب أن تكون مرتبطة بالظروف المحددة لسوق الطيران الفيتنامي. وأما "البراغماتية" فهي فعل ما هو فعال.

- عند إجراء تغييرات مثل إلغاء الرحلات الجوية الدولية وتحويل نموذج العمل من "الخيال إلى الواقع"، ما هي ردود الفعل التي واجهتها داخل الشركة؟

- هناك ندم بالتأكيد. من منا لا يحب طائرة بوينج 787 دريملاينر، أو لا يرغب في أن تتمتع شركة الطيران الخاصة به بشبكة واسعة من الرحلات الداخلية والدولية؟

ولكنني أجريت مناقشة مفتوحة وجادة مع الموظفين على مستوى الأقسام ونائبي المدير العام للشركة ومديري القطاعات لتحليل النموذج القديم ومناقشة المسار التالي. وانتهى الحوار بجولة من التصفيق، وهو ما يعني إجماعا شبه مطلق.

قد يندم الناس على الماضي، ولكن الجميع يرون ضرورة اتخاذ طريق جديد. يتطلع كل منصب إلى التغييرات حتى تتمكن صورة أعمال شركة Bamboo Airways من التحسن في أقرب وقت ممكن.

لا توجد أي مقاومة لإعادة هيكلة شركة بامبو للطيران، ولكن ما أشعر أنا وكثيرون بالأسف تجاهه أكثر من غيره هو أنه مع هذه الخطة، يتعين علينا أن نقول وداعًا للعديد من الأشخاص الذين كانوا معنا منذ البداية، الأشخاص الذين يحبون الشركة كثيرًا. أنا لا أريد الانفصال، ولكن علينا أن نواجه مشكلة العمالة الفائضة ونتعامل معها بطريقة معقولة وعقلانية.

هناك فائض معين من الطيارين والمهندسين بسبب انخفاض عدد وأنواع الطائرات. حتى قبل إعادة الهيكلة، كانت هناك قوة عاملة فائضة معينة، لأن شركة بامبو للطيران كانت قد جندت ما يكفي من الموظفين لتحقيق رؤيتها حتى عام 2025. ولكن الآن، حتى لو أضافت المزيد من الطائرات في العام المقبل، فلن تتمكن الشركة من الاستفادة الكاملة من مواردها الحالية.

لقد اقترحنا أن تدرس شركتا طيران محليتان كبيرتان قبول عدد من المتخصصين في مجال الطيران (الطيارين والمهندسين ومضيفات الطيران) من شركة بامبو إيرويز والذين تلقوا تدريبًا شاملاً ومكلفًا. تقوم شركات الطيران بحساب عدد العمال الذين يمكنها قبولهم من شركة بامبو للطيران، وقد رأيت علامات إيجابية. يسعدني جدًا أن أتلقى التعاطف والاستعداد للمساعدة من الشركات في نفس الصناعة.

- برأيك، لماذا تحظى شركة بامبو للطيران بهذا الدعم من شركات الطيران الأخرى - التي تعتبر في الأساس منافسين؟

- بالتأكيد لا، لأنني أعرف رئيس مجلس الإدارة أو المدير العام لهذه الخطوط الجوية. أعتقد أن قادة هذه الخطوط الجوية لا يريدون رؤية أي انهيار لشركة بامبو للطيران. بسبب عدد من الأسباب التي تسبب نقص الطائرات في جميع أنحاء العالم، فمن المرجح أن يكون هناك نقص في العرض في سوق الطيران المحلي في العام المقبل، وبالتالي فإن وجود شركة بامبو للطيران سيكون أفضل لصناعة الطيران من عدم وجودها. لا توجد سابقة في صناعة الطيران، ولكن في القطاع المصرفي كانت هناك العديد من الحالات التي دعمت فيها البنوك بعضها البعض وشاركت في إعادة هيكلة البنوك المتعثرة.

منذ توليت منصب الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران، تلقيت أيضًا رسائل تشجيعية من العديد من قادة قطاعي السياحة والطيران: "السيد نام، استمر في ذلك!"

- كيف تختلف عملية إعادة الهيكلة الحالية في شركة بامبو للطيران عن تلك التي كانت في شركة باسيفيك للطيران قبل 20 عامًا؟

- في طبيعة الأمر، فإن أزمات هاتين الشركتين متشابهة. في عام 2004، توليت منصب الرئيس التنفيذي لشركة باسيفيك إيرلاينز، التي كانت تعاني أيضاً من وضع تجاري غير فعال، مع خسائر متراكمة تفوق رأس مالها التأجيري بعدة مرات، وكانت محاصرة من قبل دائنين مماثلين لما حدث لشركة بامبو إيروايز مؤخراً.

الفرق بين هاتين الهيكلتين هو في الحجم، حيث تمتلك شركة Pacific Airlines ثلاث طائرات فقط ومسارًا دوليًا واحدًا فقط. تتمتع شركة بامبو للطيران بأسطول مكون من 30 طائرة مع 66 مسارًا محليًا و15 مسارًا دوليًا وقوة عاملة أطول بكثير وقائمة من الدائنين.

- إذن كيف ستبدو شركة بامبو للطيران الجديدة؟

- ليس لدي أي نية لتحويل شركة بامبو للطيران إلى شركة طيران منخفضة التكلفة. وهذا يختلف كثيرًا عن ما حدث لشركة Pacific Airlines من قبل، عندما قمنا بتغيير نموذج أعمالنا من شركات الطيران التقليدية إلى شركات الطيران منخفضة التكلفة. إن خدمة درجة الأعمال في شركة بامبو للطيران جيدة جدًا، مع معدل استخدام مرتفع للمقاعد ويمكن أن يزيد أيضًا، ولا يوجد سبب لإلغاء هذه الدرجة من الخدمة.

في الوقت الحالي، تحتاج شركة بامبو للطيران إلى معظم الحلول لتقليل تكاليف التشغيل - وهو الأمر الذي تتميز به شركات الطيران منخفضة التكلفة بشكل كبير. لا أحد يمنع شركة بامبو للطيران من الاستفادة من تجارب وممارسات شركات الطيران منخفضة التكلفة لتشغيل وممارسة الأعمال بتكاليف أقل بكثير.

سوف نقوم بتقصير أوقات دوران الطائرات لزيادة ساعات طيران الطائرات. وتتراوح مدة الرحلة في شركات الطيران التقليدية بين 45 و60 دقيقة، في حين تتراوح في شركات الطيران منخفضة التكلفة بين 25 و30 دقيقة. وسنعمل أيضًا على تحسين وتحسين إنتاجية العمل. كما نهدف أيضًا إلى خفض متوسط عدد العمال لكل طائرة بمقدار الثلث مقارنة بذروتنا السابقة.

بشكل أساسي، يظل المظهر والهوية وجودة الخدمة لشركة Bamboo Airways كما هي. ستستمر شركة الطيران في رحلاتها في الوقت المحدد. وسنحاول خفض التكاليف دون التأثير على جودة الخدمة، رغم أننا يجب أن نعترف بأن هذه مشكلة صعبة وتتطلب الكثير من العزيمة للقيام بها.

من خلال نموذج الأعمال الجديد، ستعمل شركة بامبو للطيران على منصة هي الأقل تكلفة والأقل كثافة في العمل. بعد خفض التكاليف، ستقدم شركة بامبو للطيران أشياء أفضل لسوق الطيران المحلي. كما نهدف أيضًا إلى تطوير شركة بامبو للطيران لتصبح "شركة طيران رقمية" و"شركة طيران خضراء".

- متى ستعود شركة الطيران لتسيير رحلاتها الدولية مرة أخرى؟

- من المتوقع أن تستأنف شركة بامبو للطيران رحلاتها الدولية المنتظمة بحلول عام 2025.

- ماذا عن خطط زيادة الأسطول؟

- ستضيف شركة الطيران المزيد من الطائرات اعتبارًا من يناير 2024 بطائرات إيرباص مستأجرة. ومن المتوقع أنه اعتبارًا من نهاية عام 2024، سنعمل على زيادة عدد طائرات إيرباص المؤجرة بدون عقد. ونخطط للعودة إلى إنتاج 30 طائرة بعد تحقيق نتائج إيجابية بعد إعادة الهيكلة.

- كشخص عملي، متى تتوقع أن تنجو شركة بامبو للطيران من الخسائر؟

- المصدر الوحيد للإيرادات لشركة بامبو للطيران حاليًا هو النقل الجوي، حيث يمثل الركاب 97% منه، أما الـ3% المتبقية فهي من البضائع. بعد العديد من إجراءات إعادة الهيكلة، من المتوقع أن تنخفض الخسائر التشغيلية لشركة بامبو للطيران بحلول نهاية العام الجاري بنحو 3 مرات مقارنة بالفترة السابقة. في العام المقبل، من المتوقع أن تخسر شركة بامبو للطيران المزيد من الأموال، لكن الرقم سيكون أقل بكثير. ومن المتوقع أن تتوقف أعمال الشركة عن الخسائر بحلول الربع الرابع من عام 2024، إذا لم تتحرك أسعار البنزين في اتجاه سلبي.

- باعتبارك أحد الأشخاص الذين نجحوا في إعادة هيكلة شركة Pacific Airlines، ما الذي تعتقد أن الشركة بحاجة إليه لتنفيذ هذه الخطة بشكل صحيح؟

- والأهم من ذلك كله، أننا نحتاج إلى دعم الركاب. والأمر التالي هو تعاطف الدائنين لضمان عدم نشوء أي مخاطر خلال مرحلة إعادة الهيكلة. ورغم أن عبء الديون أصبح أخف بكثير، إلا أن الشركة لم تضع بعد خطة لسداد الديون القديمة، ولا تزال تنتظر مشاركة المستثمرين. وفي الوقت نفسه، لا تحتاج شركة بامبو للطيران فحسب، بل تحتاج صناعة الطيران أيضًا إلى الاستمرار في تلقي الدعم من الحزب والدولة والحكومة، مما يخلق الظروف للتعافي والتنمية بعد أن تأثرت بشدة بجائحة كوفيد. وأخيرا، كل عمل يحتاج إلى الحظ. وبالإضافة إلى جهود فريق شركة بامبو للطيران، فإننا نأمل أن تتطور العوامل الخارجية مثل الاقتصاد الفيتنامي والاقتصاد الدولي بشكل إيجابي، دون مزيد من التوترات الجيوسياسية. ومن المتوقع أن تنخفض أسعار الوقود، لأنه مع ارتفاع أسعار النفط إلى ما يزيد عن 100 دولار للبرميل، لا تستطيع أي شركة طيران تحقيق الربح.

- تمكنت شركة Pacific Airlines في عهدك كرئيس تنفيذي من سداد جميع ديونها ووجدت مستثمرين أجانب بعد ثلاث سنوات (في عام 2007). هل شركة بامبو للطيران قادرة على السير في هذا المسار؟

- ما هو ممكن لشركة بامبو للطيران على المدى القصير هو مشاركة ساكومبانك. لكن نسبة الملكية في بنك ساكومبانك لا تتجاوز 11% كحد أقصى. وفقًا للخطة المالية التي نبنيها لمدة 5 سنوات 2024-2028، من المفترض أن تمتلك شركة بامبو للطيران المزيد من المستثمرين المحليين.

وقد يكون المستثمرون الأجانب بمثابة خطة أخرى. تحدد القواعد الحالية الحد الأقصى للاستثمار الأجنبي في شركات الطيران الفيتنامية بنسبة 34%. أعتقد أنه ليس من السهل إقناع المستثمرين الأجانب بالاستثمار في شركة بامبو للطيران وشركات الطيران الفيتنامية بشكل عام، عندما لا تكون نسبة ملكيتهم كافية للحصول على حق النقض، ناهيك عن سلطة اتخاذ القرار.