"لن نحول شركة بامبو إيرويز إلى شركة طيران منخفضة التكلفة."

شارك السيد لونغ هواي نام، الذي شارك في إعادة هيكلة شركة باسيفيك إيرلاينز منذ ما يقرب من 20 عامًا، مع صحيفة VnExpress أسباب توقف شركة بامبو إيرويز عن تشغيل طائرة بوينغ 787 دريملاينر، التي كانت في يوم من الأيام فخرًا للشركة، بالإضافة إلى الوضع الحالي والتوقعات المستقبلية لشركة بامبو إيرويز.

- في سن الستين، قبلتَ منصب الرئيس التنفيذي لشركة بامبو إيرويز، وهي شركة طيران تواجه تحديات كبيرة، بل يُشاع أنها على وشك الإفلاس. كيف كان شعورك بعد أسابيع قليلة من تولي هذا المنصب؟

كان تولي منصب الرئيس التنفيذي لشركة بامبو إيرويز قرارًا صعبًا، لكنني ما زلت أعتقد حتى الآن أنني اتخذت القرار الصائب. مع خبرة تزيد عن 30 عامًا في مجال الطيران، هذه الوظيفة مليئة بالتحديات، لكنها رائعة. ما زلت أبدو بصحة جيدة بعد 5 أسابيع، أليس كذلك؟ (يضحك)

أستطيع أن أروي لكم هذه القصة لتكوين فكرة. في البداية، عندما سافرت من مدينة هو تشي منه إلى هانوي ، رافقتني زوجتي لتشجيعي ودعمي، لأنها شهدت مدى معاناتي عندما شاركت في إعادة هيكلة شركة طيران باسيفيك بين عامي 2004 و2007. ولكن بعد ثلاثة أسابيع، عادت إلى مدينة هو تشي منه عندما رأت أنني لم أعد متوترًا كما كنت، وأنني لم أعد أعمل لفترة طويلة دون أن أجد مخرجًا كما كنت أفعل خلال عملية إعادة الهيكلة السابقة لشركة طيران باسيفيك.

- في ظل أي ظروف قررت أن تصبح الرئيس التنفيذي لشركة بامبو إيرويز؟

- منذ منتصف هذا العام، تواصل معي قادة ساكومبانك ومجلس إدارة بامبو إيرويز بشأن المشاركة في إعادة هيكلة شركة الطيران بصفتي مستشارًا أو عضوًا في المجلس التنفيذي.

أوضحت لي إدارة ومجلس إدارة ساكومبانك متطلباتهم بوضوح تام. أولاً، إنقاذ الشركة، وتحقيق الاستقرار في أسرع وقت ممكن، وتقليص الخسائر، والعودة إلى النمو بطريقة مستدامة وفعّالة. ثانياً، سداد الديون للدائنين، لأن شركة بامبو إيرويز لا يمكنها تحقيق نمو ملحوظ إلا بسداد ديونها بالكامل.

كانت المهمة أشبه بأي عملية إعادة هيكلة مؤسسية. لكنني لم أقبلها إلا بعد ثلاثة أشهر، ليس خوفًا من صعوبة العمل أو إرهاقه، بل كان السبب الرئيسي لترددي هو عائلتي. كانت لديّ أسباب شخصية دفعتني لقضاء المزيد من الوقت مع عائلتي والاعتناء بأحبائي.

ومع ذلك، في 17 أكتوبر، وبعد حضور اجتماع بين شركة بامبو إيرويز وشركائها في تأجير الطائرات وفهم الصعوبات التي تواجهها شركة الطيران، عرفت أن هذا هو الوقت المناسب لي لتولي إدارة شركة بامبو إيرويز.

- كيف ينبغي لنا أن نفهم المشاكل التي واجهتها شركة بامبو إيرويز مؤخراً؟

واجهت شركة بامبو إيرويز عبء الخسائر والديون بعد عملية تأسيس اتسمت بالعديد من العوامل السلبية التي أثرت على سوق الطيران والاقتصاد ، مثل جائحة كوفيد-19، والحرب الروسية الأوكرانية، وارتفاع أسعار الوقود، وتقلبات أسعار صرف العملات الأجنبية... ومع ذلك، فإن الأمور تتحسن الآن. أؤكد أن شائعات إفلاس بامبو إيرويز لا أساس لها من الصحة. لدينا خطة إعادة هيكلة شاملة وخارطة طريق واضحة لشركة بامبو إيرويز.

- خلال الفترة الماضية، كيف تعاملت شركة الطيران مع مؤجري الطائرات والشركاء ومقدمي الخدمات؟

من المؤكد أننا كنا تحت ضغط كبير. بعض الشركاء كانوا قاسيين للغاية مع شركة بامبو إيرويز مقارنةً بشركات الطيران الأخرى التي تدين لهم أيضاً. في الواقع، بعد الجائحة، أي شركة طيران في العالم لم تتكبد خسائر وتتراكم عليها ديون تتراوح بين مئات الملايين ومليارات الدولارات الأمريكية؟

في فيتنام، لا تزال بعض الشركات تعاني من ديون ضخمة نتيجةً للظروف التجارية الصعبة التي أعقبت الجائحة، حتى أن ديون بعضها تفوق بكثير ديون شركة بامبو إيرويز. مع ذلك، ربما تكون هذه الشركات قد أحسنت إدارة علاقاتها مع الدائنين، وعززت ثقتها في قدرتها على التعافي وسداد ديونها من خلال خطط إعادة الهيكلة. وسواءً أكانت إعادة الهيكلة ذاتية أم إلزامية بموجب قوانين الإفلاس في مختلف البلدان، فإن شركات الطيران، لطمأنة الدائنين، تحتاج إلى تقديم خطة عمل يراها الدائنون قابلة للتنفيذ. وبناءً على ذلك، يستمر التعاون بين الطرفين لتمكين الشركة من إعادة الهيكلة بنجاح وسداد ديونها تدريجيًا.

- منذ توليك منصب الرئيس التنفيذي، ما الذي أنجزته في شركة بامبو إيرويز؟

قبل انضمامي إلى شركة بامبو إيرويز، اتفقنا أنا والمستثمرون ومجلس الإدارة على إيقاف تشغيل أسطول طائرات بوينغ 787 دريملاينر والرحلات الطويلة إلى أوروبا وأستراليا. كان هذا قرارًا بالغ الأهمية والصعوبة. فقد كانت طائرة بوينغ 787 دريملاينر رمزًا لشركة بامبو إيرويز، أول شركة طيران خاصة في فيتنام تُشغّل هذه الطائرة الحديثة.

بعد يومين من تولي منصبي، اقترحت على المستثمرين ومجلس الإدارة السماح لشركة الطيران بإيقاف جميع رحلاتها الدولية المنتظمة المتبقية، والتركيز بدلاً من ذلك على إعادة هيكلة شبكة الرحلات الداخلية. أما بالنسبة للسوق الدولية، فستقتصر الشركة على قبول رحلات الطيران العارض فقط.

أعدنا هيكلة أسطولنا ليقتصر تشغيله على طائرات إيرباص A320/321 ذات الجسم الضيق. ومن خلال مفاوضات لإعادة بعض الطائرات مبكراً، حصلنا على إعفاءات وتخفيضات بقيمة تقارب تريليوني دونغ فيتنامي في مدفوعات إيجار الطائرات، مما خفف بشكل كبير من عبء ديون شركة بامبو إيرويز. وبفضل أسطولنا المكون بالكامل من طائرات إيرباص، سنوفر أيضاً مبالغ كبيرة في تكاليف التشغيل والصيانة والتدريب مقارنةً باستخدامنا سابقاً لثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات.

اتُخذ قرار إخراج طائرات بوينغ 787 دريملاينر من الخدمة وإيقاف جميع الرحلات الدولية المنتظمة في وقت قصير جدًا، كاستخدام مكابح الطوارئ للهروب من الخطر. لقد أوصل مسار الخسائر الفادحة والديون الهائلة شركة بامبو إيرويز إلى حافة الانهيار، متجاوزًا قدرة الشركة ودائنيها على التحمل. كان الاستمرار يعني السقوط في الهاوية. اضطررنا إلى التوقف فجأة، والهدوء، ثم الانطلاق نحو مسار أكثر إشراقًا.

وقد ساعدت هذه الإجراءات الحاسمة شركة بامبو إيرويز على تقليص أنشطة الأعمال الرئيسية الخاسرة، مما قلل بشكل كبير من الضغط على رأس المال وسمح لشركة الطيران بالوفاء بالتزامها بعدم تكبد المزيد من الديون مع مؤجري الطائرات ومقدمي الخدمات.

- ما هي خارطة طريق إعادة الهيكلة التي حددتها؟

كان اقتراحي الأولي هو إعادة هيكلة شركة بامبو إيرويز في غضون عام. ومع ذلك، تسير الأمور بشكل أفضل، لذلك وضعنا أهدافًا أعلى بكثير: إكمال كل شيء قبل 31 ديسمبر، مما يقلل وقت إعادة الهيكلة من 9 أشهر المخطط لها في البداية إلى ما يزيد قليلاً عن شهرين.

لذلك، لن تضطر شركة بامبو إيرويز إلى الانتظار حتى عام 2025 للعمل وفقًا لنموذج العمل الجديد، بل ستبدأ في أوائل عام 2024. بعض المهام لا يمكن إنجازها في ديسمبر 2023، على سبيل المثال، تغيير نظام حجز تذاكر الطيران، ومعالجة فائض العمالة، وما إلى ذلك، ولكن سيتم الانتهاء من معظم إعادة هيكلة شركة بامبو إيرويز قبل 31 ديسمبر.

- لا تزال الشركة مدينة للموردين وتعمل بخسارة، فما الذي يجعلك أنت وزملاؤك واثقين من قدرتكم على تقليص الجدول الزمني من 12 شهرًا إلى ما يزيد قليلاً عن شهرين؟

- نحن لا نتسرع ولا نتجاوز أي خطوة. قبل أسابيع قليلة فقط، واجهت شركة بامبو إيرويز مخاطر عالية للغاية من شركات تأجير الطائرات وموردي الوقود وشركاء المناولة الأرضية، وما إلى ذلك. ولكن الآن، اختفت هذه الضغوط بشكل أساسي.

ربما كان لدى عملاء شركة بامبو إيرويز مخاوف في السابق، لكن بإمكانهم الآن الاطمئنان، إذ استقر أسطولنا من خلال مفاوضات مع شركات تأجير الطائرات. إضافةً إلى التوصل لاتفاقيات لإعادة بعض الطائرات مبكراً، حصلنا أيضاً على موافقة غالبية الموردين المحليين لتجميد ديوننا القديمة مؤقتاً لتسويتها لاحقاً، شريطة سداد جميع الديون الجديدة.

خلال الفترة الصعبة الأخيرة، شهد جدول رحلات شركة بامبو إيرويز تقلبات كبيرة، إلا أنه استقر حاليًا على رحلات داخلية بواقع 7 رحلات يوميًا بين هانوي ومدينة هو تشي منه، و4-5 رحلات يوميًا بين هانوي ومدينة هو تشي منه ودا نانغ. وتُعد بامبو إيرويز الشركة الأكثر التزامًا بالمواعيد في قطاع الطيران الفيتنامي بأكمله، حيث بلغت نسبة التزامها بالمواعيد 92.4% في أكتوبر.

يدرك نواب المديرين العامين ورؤساء شركة بامبو إيرويز جيداً ما يجب القيام به لإعادة الهيكلة، وهم مصممون على إنجازها قبل 31 ديسمبر. لذلك، ليس لدي أي سبب لتثبيط عزيمتهم.

- سابقًا، من وجهة نظر خارجية، ما كان انطباعك عن رحلة شركة بامبو إيرويز نحو الانطلاق؟

يعود نجاح شركة طيران تتمتع بنسبة التزام عالية بالمواعيد إلى نظام تشغيلي متطور للغاية. ويُقدّر المسافرون والمجتمع ثقافة الشركة وأسلوب عملها وجودة خدماتها تقديرًا كبيرًا. لطالما كانت شركة بامبو إيرويز حلمًا جميلًا بالنسبة لي، بطائراتها الحديثة عريضة البدن وخطوطها العابرة للقارات.

مع ذلك، في ظل الظروف الراهنة، لا أرى جدوى نموذج العمل القديم. رؤيتي السابقة وفهمي عند انضمامي إلى بامبو إيرويز متقاربان إلى حد كبير. من المستحيل "زرع" حلم إنشاء شركة طيران من فئة الخمس نجوم في سوقٍ يُولي فيه غالبية العملاء أهميةً بالغةً للسعر، ولا يزال معظم سكاننا يتمتعون بدخل متوسط أو منخفض مقارنةً بدول أخرى في المنطقة. لا يقتصر فشل النهج القديم على توليد الإيرادات فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى خسائر فادحة تتحول بدورها إلى ديون. لا مجال يُذكر للتوقعات غير الواقعية في عالم الأعمال، وخاصةً في قطاع الطيران.

تحتاج شركة بامبو إيرويز إلى أن تكون واقعية وعملية لتحقيق التعادل المالي، ثم الربحية في نهاية المطاف. وتعني "الواقعية" أن تتوافق استراتيجية أعمال بامبو إيرويز مع الظروف الخاصة بسوق الطيران الفيتنامي. أما "العملية" فتعني التركيز على ما هو فعال فقط.

- عندما أدخلت تغييرات مثل إلغاء الرحلات الدولية وتحويل نموذج العمل من "طموح إلى عملي"، ما نوع رد الفعل الذي واجهته من داخل الشركة؟

- بالطبع هناك بعض الأسف. من منا لا يحب طائرة بوينغ 787 دريملاينر، أو لا يرغب في أن تمتلك شركة الطيران الخاصة به شبكة رحلات داخلية ودولية واسعة النطاق؟

مع ذلك، أجريتُ نقاشًا صريحًا وجادًا مع مسؤولين من مختلف المستويات الإدارية، ونواب المديرين العامين للشركة، ومديري الأقسام، لتحليل النموذج القديم ووضع خطة للخطوات التالية. وانتهى النقاش بالتصفيق، ما يدل على اتفاق شبه إجماعي.

قد يشتاق الناس إلى الأساليب القديمة، لكن الجميع يدرك الحاجة إلى مسار جديد. ويتطلع الجميع إلى هذا التغيير لكي تتحسن صورة أعمال شركة بامبو إيرويز في أسرع وقت ممكن.

لم تكن هناك أي معارضة لإعادة هيكلة شركة بامبو إيرويز، لكن ما يؤسفني أنا وكثيرون غيري هو أننا، بموجب هذه الخطة، مضطرون لتوديع العديد من الأشخاص الذين كانوا معنا منذ البداية، والذين يحبون الشركة بشدة. لا أرغب في أي فراق، لكننا مضطرون لمواجهة مسألة فائض العمالة وحلها بطريقة عادلة ومنصفة.

يوجد فائض في عدد الطيارين والمهندسين نتيجةً لتقليص عدد وأنواع الطائرات. حتى قبل إعادة الهيكلة، كان هناك فائض في القوى العاملة، إذ كانت شركة بامبو إيرويز قد وظفت ما يكفي لتحقيق رؤيتها حتى عام ٢٠٢٥. والآن، حتى مع إضافة المزيد من الطائرات العام المقبل، لن تتمكن الشركة من استغلال جميع مواردها الحالية.

لقد اقترحنا على شركتي طيران محليتين رئيسيتين النظر في الاستعانة بعدد من المتخصصين في مجال الطيران ذوي التدريب العالي والكفاءة المتميزة (طيارين، مهندسين، ومضيفي طيران) من شركة بامبو إيرويز. وتقوم هاتان الشركتان حاليًا بتقييم عدد الموظفين الذين يمكنهما قبولهم من بامبو إيرويز، وقد لمستُ مؤشرات إيجابية. يسرني جدًا هذا التفهم والاستعداد للمساعدة من الشركات العاملة في نفس القطاع.

- برأيك، لماذا تتلقى شركة بامبو إيرويز هذا الدعم من شركات الطيران الأخرى - التي تعتبر في الأساس منافسة لها؟

ليس الأمر بالتأكيد لأنني أعرف رئيس مجلس الإدارة أو الرئيس التنفيذي لهذه الشركات. أعتقد أن قادة هذه الشركات لا يرغبون في رؤية أي انهيار لشركة بامبو إيرويز. ونظرًا لعدة أسباب أدت إلى نقص الطائرات عالميًا، فمن المرجح جدًا أن يشهد سوق الطيران المحلي نقصًا في المعروض العام المقبل. لذلك، فإن وجود بامبو إيرويز سيكون أفضل لقطاع الطيران من عدم وجودها. لا يوجد سابقة في قطاع الطيران، لكن القطاع المصرفي شهد العديد من حالات دعم البنوك لبعضها البعض ومشاركتها في إعادة هيكلة البنوك المتعثرة.

منذ تولي منصب الرئيس التنفيذي لشركة بامبو إيرويز، تلقيت أيضًا رسائل تشجيع من العديد من قادة شركات السياحة والطيران: "سيد نام، استمر!"

- كيف تختلف عملية إعادة الهيكلة الحالية في شركة بامبو إيرويز عن شركة باسيفيك إيرلاينز قبل 20 عامًا؟

- من حيث الطبيعة، تتشابه أزمات هاتين الشركتين. ففي عام 2004، توليت منصب الرئيس التنفيذي لشركة باسيفيك إيرلاينز، التي كانت تعاني أيضاً من حالة من عدم الكفاءة، مع خسائر متراكمة تفوق رأس مالها المصرح به بأضعاف، ومحاطة بالدائنين، على غرار وضع شركة بامبو إيرويز مؤخراً.

يكمن الفرق بين عمليتي إعادة الهيكلة هاتين في الحجم، إذ لم تكن شركة باسيفيك إيرلاينز تمتلك سوى 3 طائرات وتُشغّل خطًا دوليًا واحدًا فقط. أما شركة بامبو إيرويز، فكان لديها أسطول من 30 طائرة تُشغّل 66 خطًا محليًا و15 خطًا دوليًا، وقوة عاملة أكبر بكثير، وقائمة دائنين أطول بكثير.

إذن، كيف ستبدو شركة بامبو إيرويز الجديدة؟

ليس لدي أي نية لتحويل خطوط بامبو الجوية إلى شركة طيران منخفضة التكلفة. يختلف هذا تمامًا عن تجربة خطوط باسيفيك الجوية السابقة، عندما غيّرنا نموذج أعمالنا من التقليدي إلى منخفض التكلفة. خدمة درجة الأعمال في خطوط بامبو الجوية ممتازة، وتحقق نسبة إشغال مقاعد عالية، ويمكنها أن ترتفع، لذا لا يوجد سبب لإلغاء هذه الدرجة.

تحتاج شركة بامبو إيرويز حاليًا إلى حلول لخفض تكاليف التشغيل، وهو أمرٌ تُجيده شركات الطيران منخفضة التكلفة. ولا يوجد ما يمنع بامبو إيرويز من الاستفادة من خبرات وأساليب شركات الطيران منخفضة التكلفة للعمل وإدارة أعمالها بتكلفة أقل بكثير.

سنعمل على تقليص وقت تجهيز الطائرات لزيادة ساعات الطيران. تستغرق شركات الطيران التقليدية من 45 إلى 60 دقيقة لتجهيز الطائرات، بينما تستغرق شركات الطيران منخفضة التكلفة من 25 إلى 30 دقيقة. كما سنسعى إلى تحسين إنتاجية العمالة ورفع كفاءتها. ونهدف أيضاً إلى خفض متوسط عدد العمال لكل طائرة بمقدار الثلث مقارنةً بذروة أدائنا السابقة.

في جوهر الأمر، ستبقى صورة شركة بامبو إيرويز وهويتها التجارية وجودة خدماتها دون تغيير. وستستمر الشركة في الالتزام بمواعيد رحلاتها. وسنسعى جاهدين لخفض التكاليف دون المساس بجودة الخدمة، مع إدراكنا لصعوبة هذه المهمة التي تتطلب عزيمةً كبيرةً لإنجازها.

بفضل نموذج أعمالها الجديد، ستعمل شركة بامبو إيرويز على منصة تقلل التكاليف والعمالة إلى أدنى حد. وبعد استبعاد العناصر المكلفة، ستقدم بامبو إيرويز خدمات أفضل لسوق الطيران المحلي. كما نهدف إلى تطوير بامبو إيرويز لتصبح شركة طيران رقمية وشركة طيران صديقة للبيئة.

متى ستستأنف شركة الطيران رحلاتها الدولية؟

- من المتوقع أن تستأنف شركة بامبو إيرويز رحلاتها الدولية المنتظمة في عام 2025.

- ماذا عن خطط زيادة أسطول الطائرات؟

ستضيف شركة الطيران المزيد من الطائرات ابتداءً من يناير 2024، وذلك بطائرات إيرباص بنظام التأجير الرطب. ونتوقع إضافة طائرات إيرباص بنظام التأجير الجاف ابتداءً من نهاية عام 2024. ونخطط للعودة إلى 30 طائرة بعد تحقيق نتائج إيجابية عقب إعادة الهيكلة.

- بصفتك شخصًا واقعيًا، متى تعتقد أن شركة بامبو إيرويز ستصبح مربحة مرة أخرى؟

تُعدّ خدمات النقل الجوي المصدر الوحيد لإيرادات شركة بامبو إيرويز حاليًا، حيث يُمثّل نقل الركاب 97% منها، بينما تُمثّل الشحنات النسبة المتبقية البالغة 3%. بعد تطبيق العديد من إجراءات إعادة الهيكلة، من المتوقع أن تنخفض خسائر بامبو إيرويز التشغيلية بحلول نهاية هذا العام بنحو ثلاثة أضعاف مقارنةً بالفترة السابقة. ستستمر الشركة في تكبّد الخسائر خلال العام المقبل، ولكن بمقدار أقل بكثير. وبحلول الربع الأخير من عام 2024، من المتوقع أن تتوقف الشركة عن تكبّد الخسائر، شريطة ألا ترتفع أسعار الوقود.

- بصفتك شخصًا شارك في عملية إعادة الهيكلة الناجحة لشركة طيران باسيفيك، ما رأيك فيما تحتاجه شركة الطيران الآن لتنفيذ هذه الخطة بنجاح؟

الأهم من ذلك كله، أننا بحاجة إلى دعم ركابنا. ثانياً، نحتاج إلى تفهم دائنينا لضمان عدم ظهور أي مخاطر خلال مرحلة إعادة الهيكلة. على الرغم من تخفيف عبء الديون بشكل ملحوظ، إلا أن الشركة لم تضع بعد خطة لسداد الديون القديمة، ولا تزال تنتظر مشاركة المستثمرين. في الوقت نفسه، لا تحتاج شركة بامبو إيرويز وحدها، بل قطاع الطيران بأكمله، إلى دعم مستمر وظروف مواتية من الحزب والدولة والحكومة للتعافي والتطور بعد أن تضرر بشدة من جائحة كوفيد-19. وأخيراً، كل عمل تجاري يحتاج إلى الحظ. إلى جانب جهود فريق بامبو إيرويز، نأمل أن تتحسن العوامل الخارجية، مثل الاقتصاد الفيتنامي والدولي، بشكل إيجابي، دون مزيد من التوترات الجيوسياسية. نأمل أن تنخفض أسعار الوقود، لأنه مع أسعار النفط التي تتجاوز 100 دولار للبرميل، لا يمكن لأي شركة طيران تحقيق الربح.

- سددت شركة باسيفيك إيرلاينز، تحت قيادته كرئيس تنفيذي، جميع ديونها وجذبت مستثمرين أجانب بعد ثلاث سنوات (في عام 2007). هل تستطيع شركة بامبو إيرلاينز أن تحذو حذوها؟

يُعدّ انضمام ساكومبانك خيارًا مناسبًا لشركة بامبو إيرويز على المدى القريب. مع ذلك، فإنّ حصة ساكومبانك في الشركة محدودة بنسبة 11% كحد أقصى. ووفقًا للخطة المالية التي نُعدّها للخمس سنوات الممتدة من 2024 إلى 2028، ينبغي أن تستقطب بامبو إيرويز مستثمرين محليين إضافيين.

من جهة أخرى، قد يكون لدى المستثمرين الأجانب خطة طويلة الأجل. تحدد اللوائح الحالية نسبة الاستثمار الأجنبي في شركات الطيران الفيتنامية بـ 34%. أعتقد أنه لن يكون من السهل إقناع المستثمرين الأجانب بالاستثمار في شركة بامبو إيرويز وشركات الطيران الفيتنامية عموماً، إذ إن حصتهم في الملكية لا تكفي حتى لمنحهم حق النقض، فضلاً عن حق اتخاذ القرار.