ينشأ هذا السؤال في سياق البناء المستمر للعديد من المباني الشاهقة على طول ضفة النهر، مما يضع ضغطاً متزايداً على البنية التحتية للمدينة، والبيئة المعيشية، والأماكن العامة.
توترات في وسط المدينة
تشير التقارير إلى انتشار واسع النطاق للمباني الشاهقة على طول النهر والساحل في وسط مدينة دا نانغ، مما يدل على عودة النشاط إلى سوق العقارات في المدينة بعد فترة ركود طويلة. ويشهد قطاع الشقق السكنية تحديداً ازدهاراً ملحوظاً مع استمرار إطلاق مشاريع ضخمة لوحدات سكنية جديدة.
في المؤتمر الصحفي الدوري الذي عُقد مؤخراً في ديسمبر/كانون الأول، علّق مدير إدارة الإنشاءات في المدينة، نغوين ها نام، على هذا الموضوع قائلاً إنه مؤشر على التنمية المحلية. وإلى جانب الجوانب الإيجابية، أشار السيد نام أيضاً إلى أن إدارة وتنسيق وتنفيذ أعمال قطاع الإنشاءات سيصبح أكثر صعوبة مع ازدياد عدد المباني الشاهقة.
صرح السيد نغوين ها نام بأن المنطقة تقوم حاليًا بتنفيذ خطة مدينة دا نانغ الجديدة، بينما يتم التخطيط لمنطقة دا نانغ الحضرية القديمة وفقًا للقرار رقم 359/QD-TTg الصادر في عام 2021. وتنقسم المنطقة الحضرية إلى 9 مناطق فرعية، وقد وافقت المدينة بالكامل على جميع المناطق الفرعية التسع.
فيما يتعلق بتخطيط المناطق الفرعية، أوضح السيد نام أن المنطقة قامت أيضاً بحساب البنية التحتية التقنية (النقل، إمدادات المياه، الكهرباء، معالجة مياه الصرف الصحي) والبنية التحتية الاجتماعية ( التعليم ، الصحة، الحدائق، الثقافة) لكل منطقة فرعية، مع تحديد عدد السكان لضمان تحقيق المؤشرات المطلوبة. وأضاف السيد نام بصراحة: "مع ذلك، تشهد المنطقة المركزية حالياً ازدحاماً مرورياً أكبر، وتعاني العديد من التقاطعات من ازدحام متكرر، كما أن الضغط على البنية التحتية التقنية أصبح أكثر وضوحاً بعد عملية الدمج".
تركز لجنة الشعب بالمدينة حاليًا على البحث لإيجاد حلول تقنية، وإعادة تخصيص المساحات، ومعالجة القضايا القانونية المتعلقة بالإدارة الحضرية.
نماذج الضغط تعيق التطوير.
أشار المهندس المعماري فو كوانغ هونغ، عضو اللجنة الدائمة لجمعية المهندسين المعماريين الفيتنامية، إلى أن نموذج المدن المدمجة كان فعالاً للغاية عندما كانت دا نانغ صغيرة الحجم، ذات كثافة سكانية معتدلة، وكانت الوظائف الحضرية مركزة ضمن منطقة محدودة. إلا أنه بعد اندماجها مع كوانغ نام، تغير الهيكل الحضري جذرياً: فقد تضاعف عدد السكان أكثر من مرتين، بينما توسعت المساحة الطبيعية قرابة عشرة أضعاف، لتصبح أكبر مدينة في البلاد من حيث المساحة. ونتيجة لذلك، انتشرت الأنشطة السكنية والاقتصادية على مساحة شاسعة، تشمل المناطق الحضرية والصناعية والزراعية والبيئية والسياحية.
في هذا السياق، يرى المهندس المعماري فو كوانغ هونغ أن النموذج الحضري المدمج لم يعد مناسباً لثلاثة أسباب رئيسية. أولاً، سيؤدي استمرار تركيز الوظائف في المنطقة المركزية إلى إرهاق البنية التحتية وتقليل جودة الحياة، بينما لم يعد المركز القديم قادراً على استيعاب حجم السكان الجديد.
ثانياً، يعيق النموذج المدمج تطوير مراكز حضرية جديدة، مما يتسبب في تفويت المدينة لفرص إعادة التوزيع المتوازن للسكان والاستثمار نحو الجنوب والجنوب الغربي والشمال الغربي.
ثالثًا، لا يمكن لمدينة أكبر بعشر مرات من حجمها الأصلي أن تعمل بفعالية إذا اعتمدت فقط على مركز واحد؛ بدلاً من ذلك، فهي تحتاج إلى هيكل متعدد المراكز مع وظائف موزعة بشكل عقلاني، وبنية تحتية متكاملة، وتأثيرات إقليمية ممتدة.
لذلك، فإن التحول إلى نموذج حضري متعدد المراكز ليس مجرد مطلب تخطيطي، بل هو ضرورة أساسية لكي تتمكن دا نانغ من العمل بفعالية في مرحلة التنمية الجديدة: مدينة كبيرة ذات عدد سكان أكبر بكثير، والقدرة على قيادة المنطقة الاقتصادية المتنامية بأكملها.
بحسب السيد تو فان هونغ، رئيس جمعية المهندسين المعماريين في دا نانغ، فقد كان توسيع المساحة الحضرية أولوية منذ التعديلات التخطيطية السابقة. وبعد الاندماج، باتت دا نانغ تتمتع بمساحة أكبر للتطوير، مما يسهل التوسع الحضري نحو الجنوب والغرب لتخفيف الضغط على المنطقة المركزية.
جادل بأن عزو الازدحام المروري إلى المباني الشاهقة أمرٌ غير عادل، لأن جميع المشاريع المرخصة تلتزم بمعايير الارتفاع وكثافة المباني والحصص السكانية، وتتوافق مع مختلف لوائح التخطيط. لا تكمن المشكلة في عدد المباني الشاهقة، بل في عدم استثمار البنية التحتية الحضرية - وخاصة النقل - وفقًا للأهداف المعتمدة، وعدم مواكبة إدارة المرور لهذا التطور. فالمدينة الذكية تتطلب إدارة مرور ذكية.
على المدى القريب، تحتاج المدينة إلى مراجعة البنية التحتية للنقل والاستثمار فيها لضمان استيفائها للمعايير المطلوبة، وتوفير مواقف عامة كافية للسيارات، وإلزام المباني التجارية والفنادق والمجمعات السكنية بالامتثال لأنظمة مواقف السيارات. في الوقت نفسه، من الضروري إدارة حركة المرور خلال ساعات الذروة للحد من دخول المركبات الكبيرة إلى التقاطعات المعقدة؛ وتقليل عدد المركبات الخاصة من خلال حلول مثل توفير حافلات مدرسية في وسط المدينة؛ وتعديل ساعات مرور الحافلات السياحية على الطرق المزدحمة.
على المدى البعيد، ينبغي إيلاء الأولوية لتحسين التقاطعات المعقدة ذات الطرق المنفصلة المستويات، وإضافة المزيد من مسارات الانعطاف يمينًا، وتطوير الأرصفة لزيادة انسيابية حركة المرور. والأهم من ذلك، يجب تغيير مفهوم "فتح الطرق عند وجود ازدحام"، لأن هذا النهج لا يُؤدي إلا إلى حلقة مفرغة: فتح الطرق - زيادة عدد المركبات - استمرار الازدحام. تحتاج المدينة إلى مراجعة خطة تطوير النقل العام وإعادة تنفيذها على وجه السرعة، والحد من المركبات الخاصة، وإعادة تنظيم المناطق الوظيفية الحضرية ضمن المخطط الرئيسي لجعل نظام النقل العام أكثر كفاءة.
سيساهم تطوير المناطق الحضرية، والمناطق السكنية، والمراكز التعليمية، والمراكز التجارية والخدمية، وأماكن الترفيه جنوب وغرب مدينة دا نانغ في تخفيف الازدحام السكاني في مركز المدينة وتقليل الازدحام المروري. ويجب تنفيذ جميع هذه الحلول بشكل متزامن وعلى مراحل وفقاً لخطط التنمية الحضرية.
المصدر: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
تعليق (0)