اقترح أعضاء البرلمان افتتاح المزيد من محطات السكك الحديدية عالية السرعة بين مقاطعتي ثانه هوا ونجي آن.

المندوب تران كووك ثوان – تصوير: جيا هان

في 13 نوفمبر، وخلال المناقشة، أعرب المندوب تران كوك ثوان (العضو الدائم في لجنة الدفاع والأمن القومي) عن دعمه لخطة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

ومع ذلك، يُقترح إجراء حسابات لضمان سلامة الاقتصاد بأكمله، وتجنب المبالغة في التركيز على هذا المشروع لدرجة التأثير على أهداف التنمية الاقتصادية.

تجنب الاعتماد على التكنولوجيا الأجنبية والوقوع في فخ الديون.

وأضاف أنه لم يُعرف بعد أي تقنية سيتم استخدامها، لكنه اقترح أن تجري الحكومة أبحاثاً لتجنب الاعتماد على التكنولوجيا الأجنبية.

قال السيد ثوان: "اختر مقاولاً يتمتع بسمعة طيبة وخبرة، ولكن تجنب الوقوع في فخ الديون أو الاعتماد المفرط على تقنيتهم"، معرباً عن رغبته في توقيع اتفاقيات مع شركاء يركزون على الاستثمار ونقل التكنولوجيا، لأن ذلك سيسمح له باكتساب الخبرة وأن يكون استباقياً في الأمور التكنولوجية.

أحد الأمور التي تثير قلق السيد ثوان هو أن خط السكة الحديد، وفقاً للاقتراح، يضم 23 محطة ركاب. ومع ذلك، فإن المسافة بين محطة فينه ومحطة ثانه هوا طويلة جداً، إذ تبلغ حوالي 140 كيلومتراً.

"يخدم خط السكة الحديد في المقام الأول نقل الركاب، وتعتبر مقاطعتا ثانه هوا ونجي آن مقاطعتين ذات كثافة سكانية عالية وطلب مرتفع على السفر."

"ينبغي أن نقترح على الحكومة دراسة إمكانية افتتاح محطة إضافية بين المحافظتين في هوانغ ماي (نغي آن) أو المنطقة الاقتصادية نغي سون (ثانه هوا). في منطقة نغي سون، يمكن أن تخدم هذه المحطة الركاب والبضائع على حد سواء..."، هذا ما اقترحه السيد ثوان.

وفي الوقت نفسه، اقترحت المندوبة نغوين ثي هونغ هانه (من مدينة هو تشي منه) أيضاً دراسة إمكانية تمديد خط السكك الحديدية عالي السرعة إلى المقاطعات في دلتا نهر ميكونغ، بما في ذلك كان ثو.

بحسب السيدة هانه، لا تزال هذه المقاطعات تفتقر إلى الطرق السريعة، وتشهد ازدحامًا مروريًا خانقًا خلال العطلات ورأس السنة القمرية (تيت). ونظرًا لكون كان ثو عاصمة دلتا نهر ميكونغ، اقترحت الممثلة النظر في مدّ خط السكة الحديدية فائق السرعة إلى هذه المنطقة.

أعربت النائبة ليو ثي ليتش (باك جيانغ)، مع موافقتها على ضرورة سياسة الاستثمار، عن مخاوفها بشأن مدى جدوى فترة التنفيذ التي تمتد لعشر سنوات. واقترحت على الحكومة إعادة النظر في...

المندوب تران فان لام – تصوير: جيا هان

لا داعي للقلق كثيراً بشأن الموارد.

كما ساهم المندوب تران فان لام، العضو الدائم في لجنة المالية والميزانية، برأيه في مناقشة المجموعة حول سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قائلاً إن عملية البناء معقولة ويمكن القول إنها "مواتية من حيث التوقيت والموقع والعوامل البشرية".

"لدينا إمكانات وقدرات وتصميم كافٍ، والاحتياجات الاجتماعية والاقتصادية ملحة وتتطلب التنفيذ؛ بل إن البعض يجادل بأن التنفيذ الحالي بطيء إلى حد ما."

وقال السيد لام: "إذا لم نتحرك، فسوف نفوت الفرصة وإمكانات التنمية طويلة الأجل للبلاد".

ووفقاً للسيد لام، فإن أكبر مصدر للقلق هو رأس المال، الأمر الذي قد يؤدي إلى زيادة طفيفة في الدين العام، وزيادة طفيفة في عجز الميزانية، وزيادة في التزامات سداد الديون.

"مع ذلك، ومن خلال البحث والتقييم، فإن الأمر يقع ضمن قدراتنا تماماً. ووفقاً لتقرير الحكومة، فإن موارد التنفيذ هي استثمارات عامة، لكننا لم نضطر بعد إلى استخدام أو استغلال بعض الموارد المتاحة."

وأوضح السيد لام قائلاً: "تشير التقديرات إلى وجود أراضٍ غير مستغلة بقيمة 22 مليار دولار أمريكي في مراكز السكك الحديدية الرئيسية، وهي أراضٍ مخصصة لتطوير النقل العام. أو بعبارة أخرى، يُولّد النمو الاقتصادي السنوي بنسبة 1% ناتجاً محلياً إجمالياً ضخماً، مما يزيد من إيرادات الميزانية - وهي موارد لم تُؤخذ في الحسبان بعد. لذلك، لا داعي للقلق المفرط بشأن الموارد".

وفيما يتعلق بالتكنولوجيا، قال السيد لام إن العديد من الدول تتوق حاليًا إلى نقل التكنولوجيا لما لها من فوائد اقتصادية، بينما سيؤدي الاحتفاظ بها لفترة طويلة إلى انخفاض قيمتها. ومع ذلك، إذا لم تبادر فيتنام إلى التحرك، فستفوتها هذه الفرصة.

كما أكد السيد لام على فعالية المشروع، التي باتت واضحةً بمجرد تشغيله، في تعزيز النمو الاقتصادي. وفي الوقت نفسه، سيكون للاستثمار العام الضخم أثرٌ إيجابيٌ واسع النطاق، إذ سيسهم في تعزيز النمو، وخلق فرص العمل، وتوليد الدخل في قطاعات أخرى.

مع ذلك، ووفقًا للسيد لام، توجد بعض القضايا التي تستدعي مزيدًا من الاهتمام، مثل الجدل الدائر حول المحطات (المواقف). ففي بعض الأماكن، يوجد طلب، لكن هذه المواقع لا تُؤخذ في الحسبان عند وضع خطة المسار، على الرغم من طوله. وفي أماكن أخرى، يتطلب الأمر مسارًا أطول قليلًا.

"هذا الأمر يحتاج إلى توضيح. لا يتساءل الكثيرون عن سبب إمكانية المرور عبر نام دينه دون المرور عبر هونغ ين. أو لماذا لا يمكن المرور عبر هوا بينه، لأن هوا بينه لا يوجد بها خط سكة حديد."

"نطلب من الحكومة تقديم شرح وافٍ، وإذا ثبتت فعاليته، فسيدعمه المندوبون. ومع ذلك، من الواضح أن المبدأ هو بناء الطريق بشكل مستقيم قدر الإمكان لتقليل تكاليف الاستثمار، لكن الطريق المقترح متعرج وملتوٍ وله منحنيات طفيفة..."، صرح السيد لام.

لماذا نسلك طريقًا جانبيًا عبر نام دينه؟

في السابق، وفي مذكرة قدمت إلى الجمعية الوطنية بتاريخ 10 نوفمبر، أوضحت الحكومة أن الطريق سيمر عبر مدينة نام دينه بدلاً من المرور مباشرة من ها نام إلى نينه بينه.

ووفقاً للحكومة، قدمت عملية البحث ثلاثة خيارات للتحليل والمقارنة: محطة تبعد 5 كيلومترات عن مركز المدينة؛ محطة تبعد 12 كيلومتراً عن مركز المدينة؛ وطريق مباشر من ها نام إلى نينه بينه، متجاوزاً نام دينه.

ومع ذلك، من المخطط أن يصل عدد سكان مدينة نام دينه إلى حوالي 600 ألف نسمة بحلول عام 2040، مما يجعلها المركز الجنوبي للمنطقة الساحلية الشمالية ومركزًا للنقل يربطها بمقاطعات مثل تاي بينه وهونغ ين، والتي يبلغ عدد سكانها حوالي 4 ملايين نسمة.

من المتوقع أن يصل الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه إلى حوالي 3 ملايين مسافر سنويًا بحلول عام 2050. وإذا أخذنا في الاعتبار تكاليف الاستثمار والتشغيل على مدى 30 عامًا للجزء المار عبر نام دينه (على بُعد 12 كيلومترًا من مركز المدينة)، فإنها تُقدّر بنحو 1.66 مليار دولار أمريكي، بينما تُقدّر الفوائد المُتحققة بنحو 2.06 مليار دولار أمريكي.

وبالتالي، من المقدر أن تشغيل خط سكة حديد عالي السرعة عبر مدينة نام دينه سيحقق فوائد تبلغ حوالي 400 مليون دولار على مدى 30 عامًا، مقارنة بخط مستقيم يتجاوز هذه المنطقة.

تُظهر التجارب في اليابان وكوريا الجنوبية والصين وغيرها أن خطوط السكك الحديدية عالية السرعة تتجاوز المراكز الرئيسية لجذب الركاب بدلاً من المرور مباشرة عبرها.

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm