مندوب الجمعية الوطنية يقترح افتتاح المزيد من محطات السكك الحديدية عالية السرعة بين مقاطعتي ثانه هوا ونغي آن

المندوب تران كووك ثوان - تصوير: جيا هان

وفي 13 نوفمبر/تشرين الثاني، أثناء المناقشة، أعرب المندوب تران كووك ثوان (العضو الدائم في لجنة الدفاع والأمن الوطني) عن دعمه لسياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

ولكن من المستحسن إجراء الحسابات لضمان السلامة للاقتصاد ككل، وتجنب التركيز بشكل كبير على هذا المشروع مما يؤثر على أهداف التنمية الاقتصادية.

تجنب الاعتماد على التكنولوجيا الأجنبية والوقوع في فخ الديون

وأضاف أنه لا يعرف ما هي التكنولوجيا التي سيتم استخدامها لكنه اقترح أن تقوم الحكومة بالبحث فيها لتجنب الاعتماد على التكنولوجيا الأجنبية.

وقال السيد ثوان، الذي يأمل في توقيع عقد مع شريك في اتجاه الاستثمار ونقل التكنولوجيا لاكتساب الخبرة والمبادرة في مجال التكنولوجيا: "اختر مقاولاً يتمتع بسمعة طيبة وخبرة ولكن تجنب الوقوع في فخ الديون والاعتماد بشكل كبير على تكنولوجيته".

إحدى النقاط التي تُقلق السيد ثوان هي أنه وفقًا لخطة السكك الحديدية، يوجد ٢٣ محطة ركاب. لكن المسافة بين محطة فينه ومحطة ثانه هوا بعيدة جدًا - حوالي ١٤٠ كيلومترًا.

"تخدم السكك الحديدية بشكل أساسي نقل الركاب، وتعد ثانه هوا ونغي آن من المقاطعات التي تتمتع بعدد كبير من السكان وطلب كبير على السفر.

يُوصى بأن تدرس الحكومة افتتاح محطة أخرى بين المقاطعتين في هوانغ ماي (نغي آن) أو المنطقة الاقتصادية نغي سون (ثانه هوا). ومع نغي سون، يمكن أن تكون هذه المحطة محطة ركاب وبضائع في آن واحد..."، اقترح السيد ثوان.

واقترح المندوب نجوين ثي هونغ هانه (وفد مدينة هو تشي منه) أيضًا دراسة توسيع خط السكك الحديدية عالية السرعة إلى المقاطعات الغربية، بما في ذلك كان ثو.

وفقًا للسيدة هانه، تفتقر هذه المقاطعات إلى العديد من الطرق السريعة، لذا تُشكّل الاختناقات المرورية خطرًا كبيرًا خلال العطلات واحتفالات تيت. ونظرًا لكون كان ثو عاصمة الغرب، اقترح المندوبون النظر في تمديد خط السكة الحديد فائق السرعة إلى هذه المنطقة.

وافقت المندوبة ليو ثي ليتش (باك جيانج) على ضرورة سياسة الاستثمار، لكنها أعربت عن مخاوفها بشأن جدوى فترة تنفيذ المشروع الممتدة لعشر سنوات. واقترحت أن تنظر الحكومة في...

المندوب تران فان لام - تصوير: جيا هان

لا تقلق كثيرًا بشأن الموارد.

وفي معرض إدلاءه برأيه في مجموعة المناقشة حول سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قال المندوب تران فان لام، العضو الدائم في لجنة المالية والميزانية، إن البناء معقول ويمكن القول إنه "في وقت سماوي وموقع مناسب وانسجام بين الناس".

"لدينا ما يكفي من الإمكانات والقدرات والعزيمة والحاجة الملحة للتنفيذ الاجتماعي والاقتصادي، حتى أن البعض يقول إن التنفيذ الحالي بطيء بعض الشيء.

وقال السيد لام "إذا لم نفعل ذلك، فإننا سنفقد الفرصة وإمكانيات التنمية طويلة الأجل للبلاد".

وقال السيد لام إن القضية الأكثر إثارة للقلق هي رأس المال، وقد يؤدي ذلك إلى زيادة طفيفة في الدين العام، وزيادة طفيفة في العجز، وزيادة التزامات سداد الديون.

لكن من خلال البحث والتقييم، أصبح الأمر في متناول أيدينا تمامًا. ووفقًا لتقرير الحكومة، فإن موارد التنفيذ هي استثمارات عامة، لكنها لم تُستغل بعد، مقارنةً ببعض الموارد التي تم رصدها.

وفقًا للتقديرات، هناك 22 مليار دولار أمريكي من أموال أراضي التطوير الموجهة للنقل في المحطات الرئيسية لم تُستغل بعد. أو أن النمو الاقتصادي بنسبة 1% سنويًا يُنتج ناتجًا محليًا إجماليًا ضخمًا، مما يزيد من إيرادات الميزانية - وهو مورد لم يُؤخذ في الاعتبار. لذلك، لا داعي للقلق كثيرًا بشأن هذا المورد،" صرّح السيد لام بوضوح.

وفيما يتعلق بالتكنولوجيا، قال السيد لام إن العديد من البلدان تريد حاليا نقل التكنولوجيا، لأن النقل يمكن أن يكسب المال، ولكن إذا ترك لفترة طويلة، فإن السعر سوف "ينخفض أكثر"، ولكن إذا لم تفعل فيتنام ذلك، فإنها ستفوت الفرصة.

كما أكد السيد لام أن فعالية المشروع قد تجلّت بوضوح عند بدء تشغيله، وسيكون له أثرٌ في تعزيز النمو الاقتصادي. وفي الوقت نفسه، عند تنفيذ استثمارات عامة كبيرة، سينتشر هذا الاستثمار، مما يُسهم في تعزيز النمو وخلق فرص العمل وزيادة الدخل في القطاعات الأخرى.

ومع ذلك، ووفقًا للسيد لام، هناك بعض القضايا التي تحتاج إلى مزيد من الاهتمام، مثل الجدل الدائر حول المحطات. بعضها يشهد إقبالًا كبيرًا، لكنها تقع على المسار المخطط له، رغم طولها. ولكن هناك أماكن تتطلب تحويلة بسيطة.

يجب توضيح هذا الأمر، فلا يتساءل الكثيرون عن سبب إمكانية التجول حول نام دينه وعدم التجول حول هونغ ين. أو لماذا لا يمكننا التجول حول هوا بينه، لأن هوا بينه لا تمتلك خط سكة حديد بعد.

ينبغي على الحكومة أن تُقدّم شرحًا وافيًا، وإذا كانت فعّالة، فسيدعمها النواب. لكن من الواضح أن الهدف هو جعل المسار مستقيمًا قدر الإمكان لخفض تكاليف الاستثمار، لكن الخطة هنا هي السير في دوائر، متعرجًا، ومنحنيات خفيفة..."، صرّح السيد لام.

لماذا تذهب حول نام دينه؟

وفي وقت سابق، أوضحت الحكومة في التقرير الذي أرسلته إلى الجمعية الوطنية في 10 نوفمبر/تشرين الثاني الطريق عبر مدينة نام دينه بدلاً من الذهاب مباشرة من ها نام إلى نينه بينه.

وبحسب الحكومة، تم خلال عملية البحث اقتراح ثلاثة خيارات للتحليل والمقارنة: محطة على بعد 5 كيلومترات من وسط المدينة؛ محطة على بعد 12 كيلومترا من وسط المدينة؛ مسار يذهب مباشرة من ها نام إلى نينه بينه، دون المرور عبر نام دينه.

ومع ذلك، من المقرر أن يبلغ عدد سكان مدينة نام دينه نحو 600 ألف نسمة بحلول عام 2040، وهي المركز الجنوبي للمنطقة الساحلية الشمالية، كما أنها مركز مروري لمقاطعتي ثاي بينه وهونج ين... مع حوالي 4 ملايين نسمة.

من المتوقع أن يبلغ الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه حوالي 3 ملايين مسافر سنويًا بحلول عام 2050. وبحساب تكاليف الاستثمار والتشغيل على مدى 30 عامًا للخط عبر نام دينه (على بُعد 12 كيلومترًا من مركز المدينة)، ستبلغ حوالي 1.66 مليار دولار أمريكي، بينما تُقدر الفوائد بنحو 2.06 مليار دولار أمريكي.

ومن ثم فإن استغلال خط السكك الحديدية عالية السرعة عبر مدينة نام دينه من شأنه أن يحقق فوائد تقدر بنحو 400 مليون دولار أميركي خلال 30 عاما، مقارنة بالخط الذي يمر مباشرة عبر هذه المنطقة.

لدينا خبرة في اليابان وكوريا والصين... كما أن لدينا خطوط سكك حديدية عالية السرعة تدور حول المراكز الرئيسية لجذب الركاب بدلاً من السير بشكل مستقيم.

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm