هذا نموذج جديد تمامًا للبنية التحتية الحضرية، يظهر لأول مرة في فيتنام، ويجمع في آن واحد بين الطرق السريعة والسكك الحديدية الحضرية والمساحات التجارية ومناطق الإسكان الاجتماعي على نفس المحور الهيكلي.
تم إجراء عملية التحقق من قبل مركز العلوم والتكنولوجيا والاستشارات الاستثمارية - جامعة دا نانغ للتكنولوجيا، برئاسة الأستاذ الدكتور نغوين لان.
تُظهر نتائج اختبار التحميل أنه مع تكوين مسار واحد للسكك الحديدية الحضرية ومسار واحد للمركبات الآلية، يمكن للهيكل أن يتحمل الزلازل التي تزيد قوتها عن 8 درجات، وأن يتحمل 250 طنًا من قوى الصدمات المتكررة 10 مرات، في حين أن المعيار الفيتنامي هو 180 طنًا؛ الانحراف المقاس أقل من 1 مم، وهو أقل بكثير من 12.5 مم المحددة في المعيار.
في تكوين مسارين للسكك الحديدية ومسارين للمركبات الآلية، تظل قدرات تحمل الأحمال ومقاومة الزلازل كما هي بينما ينخفض الانحراف إلى 0.5 مم فقط.
ما يميز هذا النموذج هو هيكله المكون من أربعة طوابق، والذي تم تشييده وتجميعه وصب الخرسانة فيه واختبار تحمله للأحمال في غضون عشرة أيام فقط. يبلغ طوله 31 متراً وعرضه 21 متراً، ويتطلب 50 عاملاً كحد أقصى. يتمتع الهيكل بعمر افتراضي يزيد عن 150 عاماً، وهو أطول بكثير من المعيار المعتمد في فيتنام والذي يبلغ 100 عام.
بحسب نغوين هوو دوونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا بينه، والمعروف أيضاً باسم دوونغ "بير" تيبون، فإن هذا هو نموذج البنية الفوقية الأكثر تميزاً في العالم: خط سكة حديد فائق السرعة في الأسفل ومساكن اجتماعية مبنية في الأعلى.
يضم الطابق الأول نظام تصريف مياه الأمطار وتوزيعها. أما الطابق الثاني فيخدم خط سكة حديد حضري ذو مسارين أو طريق سريع ذو مسارين بالإضافة إلى نظام تجاري.
يضم الطابق الثالث نظام السكك الحديدية الحضرية، بينما تشغل الطوابق الرابع والخامس والسادس وحدات سكنية اجتماعية، وتستوفي جميع معايير السلامة من الحرائق ومستويات الضوضاء في فيتنام. عند مرور المركبات في الأسفل، يكون مستوى الصوت المقاس أقل من 35 ديسيبل، وهو أقل بكثير من مستوى الضوضاء المسموح به ليلاً في فيتنام والذي يقل عن 51 ديسيبل.
"يتميز هذا النموذج بأسرع سرعة بناء، وأقل تكلفة استثمارية، وأعلى مستوى من الملاءمة البيئية بين مشاريع الطرق السريعة والسكك الحديدية الحضرية على مستوى العالم. وقد تم تسجيل هذه التقنية كملكية فكرية في فيتنام، وهي قيد التسجيل في أوروبا وعلى الصعيد الدولي"، صرح السيد دوونغ.
بعد نتائج اختبار التحميل، ستقوم الشركة بتقديم وثيقة إلى اللجنة التوجيهية المركزية للعلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي لاقتراح نموذج تجريبي على امتداد الطريق البالغ طوله 32 كيلومترًا من مركز المؤتمرات الوطني إلى لانغ - هوا لاك، مع وجود شريط وسطي بعرض 20 مترًا.
تُقدّر الشركة إمكانية بناء ما بين 3 إلى 5 طوابق فوق سطح الأرض، مما يُتيح إنشاء صندوق إسكان اجتماعي يتراوح عدد وحداته بين 60,000 و100,000 وحدة. وبحسب الخطة التقليدية، كان سيتعين على هانوي تخصيص 62 تريليون دونغ فيتنامي لهذا المشروع، وأن يستغرق بناؤه ما بين 5 إلى 7 سنوات.
ومع ذلك، مع هذا النموذج، يتم تقصير الوقت إلى حوالي عام واحد، ولا يتعين على الدولة إنفاق أموال الميزانية؛ بل يمكنها حتى تحصيل 3000 مليار دونغ فيتنامي كضريبة القيمة المضافة من بيع المساكن الاجتماعية.
يبلغ سعر البيع المتوقع 25 مليون دونغ فيتنامي للمتر المربع، منها حوالي 12 مليون دونغ فقط تكاليف البناء؛ وسيُستخدم الفرق لتغطية تكلفة إنشاء الطريق. وبذلك، سيكلف أصغر منزل ما يزيد قليلاً عن مليار دونغ فيتنامي.
وفي معرض رده على المخاوف بشأن ما إذا كان جلب عشرات الآلاف من السكان إلى محور النقل يمكن أن يضغط على البنية التحتية الاجتماعية، أكد السيد دوونغ أن النموذج قد دمج جميع المرافق التعليمية والطبية والتجارية على طول نفس المحور، مما يقلل من حاجة السكان إلى السفر.
بفضل قربها من خط السكة الحديدية الحضرية، لا يحتاج سكان المساكن الاجتماعية إلى استخدام المركبات الخاصة، مما يقلل من الازدحام المروري وتلوث الهواء - وهي إحدى المشكلات الخطيرة في هانوي.
"حالياً، لا يوجد بلد في العالم قد بنى نموذجاً مماثلاً، ولا حتى اليابان. بعد إطلاق المشروع التجريبي، تخطط الشركة لدعوة السفارات للزيارة وهي مستعدة لنقل التكنولوجيا إذا لزم الأمر"، هذا ما أكده رجل الأعمال الثري دوونغ "بير" بثقة.
المصدر: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html
![[صورة] رئيس الوزراء فام مينه تشينه يجري مكالمة هاتفية مع الرئيس التنفيذي لشركة روساتوم الروسية.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F11%2F1765464552365_dsc-5295-jpg.webp&w=3840&q=75)
تعليق (0)