كيف يتم التخطيط لمظهر حركة المرور في هانوي؟

تُعدّ هانوي، العاصمة، المركز السياسي والاقتصادي والثقافي والتعليمي والتجاري الدولي، وتلعب دورًا ومكانةً بالغة الأهمية في تنمية البلاد، وتُشكّل أحد المحركات الرئيسية للنمو الاقتصادي. لذا، فإنّ التخطيط لتنمية العاصمة يحمل أهمية استراتيجية خاصة؛ فبمجرد اكتماله، سيُصبح أداةً قانونيةً حاسمةً لسلطات هانوي على جميع المستويات لقيادة وتوجيه وصياغة السياسات، مما يُسهم في خلق زخمٍ للتنمية.

تم الانتهاء حالياً من مسودة خطة مدينة هانوي للفترة 2021-2030، والتي تتضمن رؤية مستقبلية حتى عام 2050، وهي قيد التشاور قبل دخولها المرحلة النهائية. ومن أبرز محتويات هذه الخطة رؤية وتوجهات تطوير شبكة البنية التحتية للنقل في العاصمة.

تصل حصة سوق النقل العام للركاب إلى 35% - 40%

وبناءً على ذلك، تحدد مسودة الخطة تطوير شبكة بنية تحتية للنقل متزامنة ومستدامة وحديثة وسهلة الوصول ومريحة، تلبي احتياجات التنقل لدى الناس وتراعي البيئة. كما تضمن الخطة سلامة المنهجية العلمية ، وعقلانية التصميم، وجدوى التنفيذ، بما يلبي الاحتياجات الآنية والتوجهات طويلة الأجل.

وعلى وجه الخصوص، تُعطى الأولوية لتطوير النقل العام، وخاصة استكمال نظام السكك الحديدية الحضرية، مما يساهم في حل مشكلة الازدحام المروري وحوادث المرور في هانوي.

تهدف هانوي إلى تطوير شبكة كاملة بحلول عام 2030، مع رؤية تمتد حتى عام 2050، مع تنظيم مروري ملائم وتنسيق متناغم بين وسائل النقل.

وعلى وجه التحديد، فيما يتعلق بالبنية التحتية، يجب ضمان أن تصل نسبة مساحة الأراضي المخصصة للمرور إلى مساحة الأراضي المخصصة للبناء الحضري إلى 20-26% في المناطق الحضرية المركزية، و18-23% في المناطق الحضرية غير المركزية، و16-20% في المدن. ويجب أن تصل مساحة الأراضي المخصصة للمرور الثابت من هذه النسبة إلى 3-4%.

تصل كثافة شبكة النقل العام للركاب إلى 2-3.0 كم/كم2 للمناطق الحضرية المركزية و2-2.5 كم/كم2 للمناطق الضواحي.

فيما يتعلق بحصة سوق النقل، نسعى جاهدين للوصول إلى نسبة ركاب النقل العام من 35% إلى 40%؛ ونسعى إلى أن تصل نسبة الركاب في المناطق الحضرية المركزية إلى حوالي 50% إلى 55% بحلول عام 2030، وإلى 65% إلى 70% بعد عام 2030؛ وأن تصل نسبة الركاب في المناطق الحضرية غير المركزية إلى حوالي 40% بحلول عام 2030، وإلى حوالي 50% بعد عام 2030.

تبلغ حصة النقل البري للركاب بين المحافظات حوالي 75-80%، بينما تبلغ حصة النقل بالسكك الحديدية حوالي 10-15%، والنقل الجوي حوالي 7-10%. أما حصة النقل البري للبضائع بين المحافظات فتبلغ حوالي 65-70%، بينما تبلغ حصة النقل بالسكك الحديدية حوالي 3-5%، والنقل المائي حوالي 25-30%.

استناداً إلى وجهات النظر والأهداف والغايات التنموية المذكورة آنفاً، تعتزم هانوي تطوير شبكة متنوعة إلى حد ما من وسائل النقل.

تحيط 13 طريقًا سريعًا بهانوي وتربطها بالمناطق الأخرى (صورة: ترونغ تونغ).

أما فيما يتعلق بالنقل البري، فسيتم ربط هانوي بـ 13 طريقًا سريعًا، بما في ذلك الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي، والطريق السريع الغربي الشمالي الجنوبي، والطريق السريع هانوي - هوا بينه - سون لا - دين بين، والطريق السريع هانوي - هاي فونغ، والطريق السريع هانوي - لاو كاي، والطريق السريع هانوي - تاي نغوين - باك كان - كاو بانغ، والطريق السريع نوي باي - باك نينه - ها لونغ، والطريق السريع تشو بن - ين مي، والطريق الدائري 3، والطريق الدائري 4، والطريق الدائري 5، والطريق السريع نهات تان - نوي باي، والطريق السريع الجنوبي (يبدأ من الطريق الدائري 4 وينتهي عند المطار الثاني لمنطقة العاصمة).

إضافةً إلى ذلك، ستقوم هانوي ببناء واستكمال شبكة الطرق السريعة الوطنية داخل المدينة، مع رفع مستوى المقاطع المارة عبر المناطق الحضرية لتتوافق مع معايير الطرق الحضرية، وتحديدًا: الطرق السريعة الوطنية 1، 2، 2C، 3، 5، 6، 21، 21B، 23، و32. وفي الوقت نفسه، ستعمل على تجديد وتطوير شبكة الطرق الإقليمية القائمة، والاستثمار في إنشاء طرق إقليمية جديدة تُشكل محركاتٍ للتنمية. وسيتم تخطيط شبكة الطرق الإقليمية على الأقل وفقًا لمقياس الفئة الثالثة في السهول، مع مراعاة أن المقاطع المارة عبر المناطق الحضرية ستستوفي معايير الطرق الحضرية وفقًا للخطة الحضرية المعتمدة.

تطوير شبكة سكك حديدية حضرية مستقرة.

فيما يتعلق بخطة تطوير شبكة السكك الحديدية، تعتزم هانوي إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة على طول المحور الشمالي الجنوبي، يمر عبر مدينة هانوي بدءًا من محطة نغوك هوي، ويمتد بالتوازي مع خط السكة الحديد الموحد الحالي. وتشمل الخطة أيضًا دراسة إمكانية ربط خط السكة الحديد فائق السرعة بمحطة هانوي عبر خط السكة الحديد الحضري رقم 1.

فيما يتعلق بالسكك الحديدية الدائرية، سيشمل تطوير الجزء الشرقي من سكة حديد هانوي الدائرية قسمًا بطول 59 كيلومترًا يمتد من نغوك هوي إلى لاك داو ثم إلى باك هونغ وصولًا إلى ثاتش لوي، وذلك باستخدام مقياس قياسي. وبعد اكتمال هذا القسم وتشغيله، سيتم تحويل الأقسام الممتدة من نغوك هوي إلى ين فيين، ومن جيا لام إلى لاك داو، ومن نغوك هوي إلى نام هونغ إلى سكك حديدية حضرية. أما الجزء الغربي من سكة حديد هانوي الدائرية، فسيشمل قسمًا بطول 54 كيلومترًا يمتد من نغوك هوي إلى ثاتش لوي، وذلك أيضًا باستخدام مقياس قياسي، على امتداد مسار الطريق الدائري رقم 4.

يتضمن السكك الحديدية الشعاعية 6 مسارات: طريق هانوي - مدينة هوشي منه، طريق هانوي - لاو كاي، طريق هانوي - هاي فونج، طريق ين فيان - ها لونج - كاي لان، طريق هانوي - طريق تاي نجوين، طريق هانوي - لانج سون.

والجدير بالذكر أن هانوي ستواصل توجيه التطوير المستقر لشبكة السكك الحديدية الحضرية المخطط لها، مع 14 خطًا محددًا: الخط 01 نجوك هوي - ين فيان - لاك داو، الخط 02 سوك سون - نوي باي - ثونج دينه - بوي، الخط 02 أ كات لينه - ها دونج - شوان ماي، الخط 03 سون تاي - تروي - نهو سون - ين سو - كاو دين، الخط 04 مي لينه – ساي دونغ – لين ها، الخط 05 فان كاو – هوا لاك، الخط 06 نوي باي – ماي ديتش، الخط 07 مي لينه – ها دونغ – نغوك هوي، الخط 08 سون دونغ – ماي ديتش – دونغ إكسا، الخط 09 نغوك هوي – ثونغ تين – مطار منطقة العاصمة 2 – فو شوين، الخط 10 مي لينه – كو لوا – ين فيان – دونغ زا، الخط 11 كات لينه - لو فان لونج – الطريق الدائري 4، الخط 12 سون تاي – هوا لاك – شوان ماي، الخط 06 14 فينه توي – مينه خاي – ترونج تشينه – لانج – نهات تان.

بالإضافة إلى ذلك، ستقوم هانوي أيضاً بدراسة نظام قطار أحادي مرتفع يمتد على طول ضفتي النهر الأحمر، ويجمع بين السياحة والمناظر الطبيعية ومسار يمر بمنطقة الحي القديم.

يهدف مطار نوي باي الدولي إلى التعامل مع 60 مليون مسافر سنوياً بحلول عام 2030.

بالنسبة للممرات المائية الداخلية، تحدد مسودة الخطة التركيز على تطوير 3 ممرات نقل مائية داخلية (كوانغ نينه - هاي فونغ - هانوي؛ هانوي - نام دينه - نينه بينه؛ هانوي - فيت تري - لاو كاي)؛ 3 طرق نقل مائية رئيسية (كوانغ نينه - هاي فونغ - فيت تري، هانوي - لاش جيانغ، هانوي - فيت تري - لاو كاي) و7 قنوات مائية داخلية عبر الأنهار في المنطقة.

وعلى هذا الأساس، فإن التخطيط لتطوير ميناء الركاب متزامن على طول طرق النقل ومتسق مع التخطيط الحضري لمدينة هانوي، وعدم تطوير موانئ الشحن على الضفة اليمنى للنهر الأحمر في منطقة الطريق الدائري 3، وتطوير تجمعات موانئ الشحن.

فيما يتعلق بالطيران، تركز مسودة الخطة على تجديد وتطوير مطار نوي باي الدولي ليصبح مطاراً دولياً رئيسياً في الشمال. والهدف هو الوصول إلى 60 مليون مسافر سنوياً بحلول عام 2030، مع استهداف 100 مليون مسافر سنوياً بحلول عام 2050، ليلعب دوراً حاسماً في تلبية احتياجات النقل الجوي في هانوي والمنطقة الحضرية بأكملها.

مع إنشاء المطار الدولي الثاني في منطقة العاصمة، تهدف فترة التخطيط لما بعد عام 2030 إلى الوصول إلى 30 مليون مسافر سنويًا، وذلك لدعم مطار نوي باي الدولي وتلبية احتياجات المنطقة الجنوبية من منطقة العاصمة، ومن المتوقع أن يكون الموقع في المنطقة الجنوبية من مقاطعة أونغ هوا، هانوي.

سيتم استخدام مطاري جيا لام وهوا لاك لأغراض عسكرية ومدنية على حد سواء.

فيما يتعلق بالنقل الحضري، تؤكد مسودة الخطة على دور شبكة الطرق الدائرية: الطرق الدائرية الحضرية: الطريق الدائري 1، الطريق الدائري 2، الطريق الدائري 2.5، الطريق الدائري 3: بالتزامن مع الطرق السريعة للطريق الدائري 3 والطريق الدائري 3.5، وتجديد وتوسيع وبناء الشرايين الرئيسية الحضرية الجديدة.

جسر نهات تان هو أكبر جسر معلق بالكابلات في فيتنام، ويمتد فوق النهر الأحمر ويربط بين مقاطعة تاي هو ومقاطعة دونغ آنه (صورة: هوو ثانغ).

وتماشياً مع التوجه التنموي لشبكة البنية التحتية للنقل، تحدد مسودة الخطة بناء جسور الطرق عبر النهر الأحمر في منطقة هانوي، بما في ذلك تجديد وتطوير جسر لونغ بين ليصبح جسراً مخصصاً لحركة المرور على الطرق؛ وبناء جسور وأنفاق جديدة تشمل: جسر تران هونغ داو، وجسر تو ليان، وجسر تام زا، وجسر بات ترانغ؛ وجسر ثانغ لونغ الجديد، وجسر ثونغ كات، وجسر نغوك هوي، وجسر هونغ ها، وجسر مي سو، وجسر فان فوك، وجسر تيان دونغ، وجسر تين تشاو - دونغ نينه، وجسر فو زوين - تشي تان.

بناء 8 جسور عبر نهر دوونغ، منها 4 قيد الاستخدام (جسر دوونغ الحالي، وجسر فو دونغ 1 و2، وجسر دونغ ترو)، وجسر واحد قيد الاستثمار (جسر دوونغ الجديد)، و3 جسور جديدة قيد الإنشاء بما في ذلك: جسر جيانغ بيان، وجسر ماي لام، وجسر نغوك ثوي.

بناء 4 جسور عبر نهر دا، منها 2 قيد الاستخدام (جسر ترونغ ها، جسر دونغ كوانغ) وجسرين تم إنشاؤهما حديثًا بما في ذلك: جسر ترونغ ها الجديد (على الطريق السريع الغربي الشمالي الجنوبي)، وجسر تو فو.

بناء جسور جديدة عبر نهر داي بما في ذلك: جسر ثانه دا (محور ثانغ لونغ الغربي)، وجسر دونغ هوانغ (محور ها دونغ - شوان ماي)، وجسر هوانغ ثانه (محور مقاطعة ثانه أواي)، وجسر هوا فيين، وجسر سونغ داي (طريق دو زا - كوان سون)، والجسور على طريق تشو بن - ين مي السريع، إلخ.

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html