إعادة تعريف مكانة صناعة بناء السفن

يمكن اعتبار المعلومات حول قاطرة المياه التي أطلق عليها اسم RSD-E 2513 من قبل اتحاد شركات Damen Song Cam (وحدة برأس مال مساهم من شركة Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) والتي فازت للتو بالرقم القياسي في موسوعة غينيس لـ "أقوى قاطرة مياه كهربائية في العالم" واحدة من النقاط المضيئة، والتي تجلب الأمل الجديد لصناعة بناء السفن المحلية - وهو المجال الذي كان من المتوقع في السابق أن يكون أحد ركائز التنمية الاقتصادية البحرية.

يمكن اعتبار المعلومات حول القاطرة التي أطلق عليها اسم RSD-E 2513 من قبل اتحاد Damen Song Cam (وحدة برأس مال مساهمة من شركة Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) والتي فازت للتو بالرقم القياسي في موسوعة غينيس لـ "أقوى قاطرة كهربائية في العالم " واحدة من النقاط المضيئة، والتي تجلب الأمل الجديد لصناعة بناء السفن المحلية - وهو المجال الذي كان من المتوقع في السابق أن يكون أحد ركائز التنمية الاقتصادية البحرية.

يجب أن نضيف أنه بعد فترة من التطور السريع (2001 - 2010)، فإن صناعة بناء السفن في فيتنام تمر بفترة صعبة للغاية عندما يتعين عليها إعادة هيكلة شركة صناعة بناء السفن في فيتنام (SBIC) بشكل شامل في اتجاه إفلاس الشركة الأم - SBIC و 7 شركات تابعة.

على الرغم من أنها في أسفل دورة التنمية، إلا أن فيتنام ستظل في عام 2024 تحتل المرتبة السابعة في العالم بحصة تبلغ 0.61% من سوق بناء السفن العالمية، متجاوزة حتى شركات بناء السفن "الكبيرة" والمشهورة مثل فنلندا (0.36%، المركز الثامن).

بالإضافة إلى SBIC (الذي لا يزال مجمعًا قادرًا على بناء وإصلاح السفن، ويمثل أكثر من 50% من قدرة بناء السفن في البلاد)، تمتلك فيتنام أيضًا 87 شركة لبناء السفن و411 منشأة لبناء المركبات في الممرات المائية الداخلية.

وهذا أحد الأصول القيمة التي تراكمت لدى صناعة بناء السفن على مدى العشرين عامًا الماضية مع العديد من النجاحات والدروس العظيمة.

في الوقت نفسه، ومع تطور التجارة العالمية، من المتوقع أن يشهد الطلب على النقل البحري في فيتنام ارتفاعًا حادًا (بنسبة 10% سنويًا تقريبًا خلال الفترة 2025-2030). وفي هذا السياق، يهدف الأسطول الفيتنامي إلى زيادة حصته السوقية في مجال النقل للاستيراد والتصدير، مع تغطية 100% من الطلب المحلي على النقل.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الطلب على البناء الجديد والإضافات والاستبدالات لأسطول النقل البحري في فيتنام من الآن وحتى عام 2030 نحو 4 - 5 ملايين طن ساكن، بمتوسط ​​نحو 0.7 - 0.8 مليون طن ساكن سنويا (بما في ذلك عدد السفن المبنية حديثا واستبدال الأساطيل القديمة).

يشهد سوق بناء السفن العالمي نموًا متزايدًا في الطلبيات الجديدة، ليصل إلى 220.52 مليار دولار أمريكي في عام 2024 (بنمو 6.5% مقارنةً بعام 2023). ومن المتوقع أن ينمو حجم سوق بناء السفن المتوقع في الفترة 2024-2028 بمقدار 22.1 مليار دولار أمريكي، بمعدل نمو متوسط ​​يبلغ حوالي 3.95% سنويًا، ليصل إلى حوالي 195 مليار دولار أمريكي في عام 2030.

سيتعين على معظم الأساطيل الجديدة التي يجري بناؤها في الفترة المقبلة اتباع نهج أكثر حداثة، مع زيادة حمولتها لتلبية الطلب المتزايد على التحول إلى التكنولوجيا الخضراء واستخدام الوقود النظيف. ومن الواضح أن هذا سيمثل فرصة سانحة لصناعة بناء السفن العالمية، بما في ذلك فيتنام.

وللاستفادة من هذه الفرصة الفريدة، يتعين على هيئات إدارة الدولة، بما في ذلك وزارة البناء ووزارة الصناعة والتجارة، أن تقوم من الآن فصاعدا بالبحث واقتراح الحلول اللازمة لتحسين قدرة شركات بناء السفن المحلية من أجل دعم وصيانة وتطوير شركات بناء السفن.

وعليه، فإن المهمة المباشرة تتمثل في مراجعة وتقييم الأنشطة الحالية لصناعة بناء السفن على وجه التحديد، مع التركيز على جوانب مثل العمليات التجارية؛ وقدرات ومؤهلات الموارد البشرية والعمال؛ والتدريب ورعاية وجذب العمال؛ والاستثمار في البحث والتطوير؛ والآليات والسياسات الحالية لصناعة بناء السفن.

وهذا هو الأساس لاقتراح أهداف محددة وتوجهات "صحيحة ودقيقة" لتحسين وتعزيز القدرة الحالية لصناعة بناء السفن، فضلاً عن توسيع نطاق شركات بناء السفن الجديدة في الفترة المقبلة.

كما هو الحال في العديد من مجالات الهندسة الميكانيكية الأخرى، تُعدّ صناعة بناء السفن صناعةً ثقيلة. إذا أرادت أن تتطور، فعليها الاستثمار في بنية تحتية ضخمة، إلى جانب مجموعة من الآليات والسياسات المبتكرة. وعلى وجه الخصوص، من الضروري إنشاء شركة وطنية لبناء السفن في أقرب وقت ممكن لاستقبال مرافق شركة SBIC وبنيتها التحتية التقنية وكوادرها العاملة الماهرة والاستفادة منها بفعالية، مع الاضطلاع بدور رائد في تطوير صناعة بناء السفن وقيادة الصناعات الأخرى نحو التطور المشترك.

وهذا هو الأساس لصناعة بناء السفن الفيتنامية للاستفادة من الفرص وإعادة تحديد مكانتها، وبالتالي المساهمة في التنفيذ الناجح لاستراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045.

المصدر: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html