"قياس" تأثير مشروع السكك الحديدية العملاق الذي تبلغ تكلفته 8.027 مليار دولار

من المتوقع أن يخلق مشروع الاستثمار لبناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ سوق بناء بقيمة تقارب 4.4 مليار دولار، ومن المقدر أن يوفر حوالي 90 ألف وظيفة خلال فترة البناء.

من المتوقع أن يخلق مشروع الاستثمار لبناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ سوق بناء بقيمة تقارب 4.4 مليار دولار، ومن المقدر أن يوفر حوالي 90 ألف وظيفة خلال فترة البناء.

خريطة عامة لمسار الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه.

خريطة عامة توضح مسار السكة الحديدية من لاو كاي إلى هانوي إلى هاي فونغ.

هذه إحدى المعلومات البارزة في تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الذي اقترحه التحالف الاستشاري بقيادة شركة تصميم هندسة النقل (TEDI).

تسريع الاستثمار في السكك الحديدية

يبلغ طول المشروع الإجمالي 403.1 كيلومترًا، ويتضمن خطًا رئيسيًا بطول 388.1 كيلومترًا وخطين فرعيين بطول إجمالي 15 كيلومترًا. يُعد خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ شريانًا حيويًا ذا أهمية بالغة في شبكة السكك الحديدية، إذ يرتبط بشبكة دولية، وهو خط سكة حديد من الفئة الأولى بعرض 1435 ملم. وقد بلغت الاستثمارات الإجمالية للمشروع حوالي 194.929 مليار دونغ فيتنامي (ما يعادل تقريبًا 8.027 مليار دولار أمريكي).

بحسب تحالف تيدي الاستشاري، تم إنشاء نظام السكك الحديدية في فيتنام في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بعد أكثر من مئة عام. وعلى الرغم من عمليات التحديث والتجديد، فقد أصبح النظام متقادماً، وعجز عن تلبية الطلب، بل وخسر حصة سوقية على خطوط وممرات كانت تتمتع بميزة تنافسية في السابق.

يتراجع دور السكك الحديدية تدريجياً، مما يساهم في ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، ومخاطر السلامة المرورية، وزيادة التلوث البيئي، والحد من تنمية المناطق الحضرية التي تمر بها خطوط السكك الحديدية، والتأثير على القدرة التنافسية للبلاد.

مع دخول القرن الحادي والعشرين، ولأول مرة، تضمنت وثائق المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب الشيوعي الفيتنامي شرط "إيلاء الاهتمام الواجب لتطوير النقل بالسكك الحديدية".

فيما يتعلق بخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، أصدرت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي والمكتب السياسي العديد من القرارات والاستنتاجات المتعلقة بسياسة الاستثمار في هذا الخط الاستراتيجي وإكماله في أسرع وقت ممكن، مثل: "البحث والاستثمار المبكر في بناء عدة خطوط سكك حديدية تربط المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية والمطارات والموانئ البحرية" في القرار رقم 29-NQ/TW؛ و"السعي إلى استكمال الإجراءات وبدء الاستثمار في عام 2025 لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ" في الاستنتاج رقم 97-KL/TW؛ و"إعطاء الأولوية لموارد الاستثمار لإكمال خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ..." في الاستنتاج رقم 72-KL/TW.

في الآونة الأخيرة، قررت اللجنة المركزية والجمعية الوطنية سياسة الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب، مما يدل على تصميم سياسي قوي في تنفيذ هذا المشروع الاستراتيجي مع دخول البلاد حقبة جديدة.

صرح ممثل عن شركة TEDI قائلاً: "سيكون مشروع الاستثمار لبناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ هو المشروع التالي لتحقيق السياسة التي وضعتها اللجنة المركزية للحزب والمكتب السياسي".

علاوة على ذلك، وجهت الخطة الرئيسية الوطنية لفيتنام التنمية على طول 13 ممرًا اقتصاديًا، من بينها الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الذي يعد ثاني أكبر ممر من حيث الطلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد (بعد الممر الاقتصادي الشرقي الشمالي الجنوبي)، ويقع الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ ضمن إطار اتفاقية التجارة الحرة بين الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان).

في الممرات الاقتصادية ذات الطلب العالي على النقل، يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا حاسمًا نظرًا لمزاياه في نقل كميات كبيرة بتكاليف منخفضة.

أوضح ممثل الشركة الاستشارية أن "خط السكة الحديدية الجديد بعرض 1435 ملم يُعد مشروع نقل استراتيجياً ضمن الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، حيث يربط المراكز الحضرية الرئيسية والمناطق الصناعية في منطقة المرتفعات والجبال الشمالية ومنطقة دلتا النهر الأحمر. كما أنه أقصر خط سكة حديد لنقل البضائع من جنوب غرب الصين إلى الموانئ البحرية الدولية".

بحسب الحسابات، فإن خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، الذي يربط بوابة الحدود الدولية ها خاو - لاو كاي بميناء هاي فونغ الدولي، يمر عبر 9 مناطق، تمثل ما يقرب من 20٪ و25.4٪ و25.1٪ على التوالي من سكان البلاد، والناتج المحلي الإجمالي، والمناطق الصناعية.

استنادًا إلى بيانات مسح حركة المرور، وتوجهات التنمية المكانية والاجتماعية والاقتصادية المحدثة، وتطوير البنية التحتية للنقل في منطقة الدراسة، وباستخدام نماذج التنبؤ المتقدمة للحسابات، تظهر النتائج أنه بحلول عام 2050، سيبلغ إجمالي الطلب على النقل على الممر حوالي 397.1 مليون طن من البضائع و334.2 مليون راكب.

لإعادة هيكلة حصة سوق النقل، وتحسين جودة النقل، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وضمان التنمية المستدامة، وبناءً على دور ومزايا كل نمط من أنماط النقل، يحتاج النقل بالسكك الحديدية إلى التعامل مع ما يقرب من 25.6 مليون طن من البضائع و18.6 مليون راكب.

في الوقت نفسه، يتميز خط السكة الحديدية الحالي ذو المقياس 1000 مم بنصف قطر منحنى صغير، وانحدار حاد، ومتوسط سرعة تشغيل يبلغ 50 كم/ساعة، ويفتقر إلى اتصال النقل متعدد الوسائط، ويتمتع بقدرة تنافسية منخفضة، حيث لا يتعامل إلا مع ما يقرب من 4.1 مليون طن من البضائع و3.8 مليون راكب، ويخدم السياح لمسافات قصيرة وبعض السلع الصناعية والمواد الخام.

لذلك، من الضروري الاستثمار في خط سكة حديد جديد لتلبية الطلب المتزايد على النقل في ممر لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، مما يساهم في إعادة هيكلة حصة سوق النقل، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وضمان التنمية المستدامة.

دفعة قوية للهندسة الميكانيكية

ومن الآثار الإيجابية الأخرى لمشروع بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ مساهمته في خلق سوق محلية للبناء والهندسة الميكانيكية.

وبحسب الحسابات، فإن الاستثمار في بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ سيخلق سوق بناء بقيمة تقارب 4.4 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يوفر حوالي 90 ألف وظيفة خلال مرحلة البناء وحوالي 2500 وظيفة طويلة الأجل خلال مرحلة التشغيل والاستغلال.

وبإضافة نظام السكك الحديدية الوطنية، ستخلق السكك الحديدية الحضرية سوق بناء بقيمة تقارب 98.2 مليار دولار وملايين الوظائف.

في الوقت نفسه، ووفقًا لخطة شبكة السكك الحديدية، فإنه بالإضافة إلى هذا المشروع، يلزم إنشاء ما يقارب 1953 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية القياسية الجديدة. وهذا يخلق سوقًا مستقرة وطويلة الأجل لمواصلة تنفيذ المشاريع في المرحلة التالية.

مع نقل التكنولوجيا المناسب، تمتلك فيتنام القدرة على تطوير صناعة السكك الحديدية لديها، بما في ذلك: إتقان صناعة البناء؛ والإتقان التدريجي وتوطين تصنيع عربات السكك الحديدية وأنظمة إمداد الطاقة وأنظمة المعلومات والإشارات؛ وتحقيق الاكتفاء الذاتي الكامل في التشغيل والصيانة وإنتاج بعض المكونات البديلة.

"لذلك، إلى جانب مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، يُعد هذا المشروع شرطًا أساسيًا لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها"، هذا ما قيّمه الممثل الاستشاري.

بما أن النقل بالسكك الحديدية هو وسيلة النقل ذات أقل الانبعاثات، فإن خطوط السكك الحديدية الكهربائية ستكون الحل الأمثل لتحويل النقل، مما يساهم في تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 كما تم الالتزام به في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين (COP26).

وفي الوقت نفسه، تمت دراسة خط السكة الحديد وتطبيق حلول تقنية حديثة للحد من الآثار السلبية للطقس، كما أنه مزود بنظام إنذار مبكر للزلازل والكوارث الطبيعية، مما يجعله آمناً للغاية وقادراً على تحمل الظروف الجوية والمناخية القاسية، ويضمن انسيابية حركة المرور على طريق النقل الحيوي لممر لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

"علاوة على ذلك، فإن خط السكة الحديد الحالي ذو عرض محدود، لذا فإن الاستثمار في خط سكة حديد بعرض 1435 ملم، قادر على نقل البضائع المتخصصة للدفاع والأمن الوطنيين، سيخلق محورًا متحركًا إضافيًا في حالات الطوارئ"، كما جاء في تقرير الدراسة التجريبية للمشروع.

وفقًا لخطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050، تتألف الشبكة من 25 خطًا بطول إجمالي يبلغ حوالي 6354 كيلومترًا، تشمل: 7 خطوط قائمة و18 خطًا جديدًا. من بين هذه الخطوط، يقع خطان على طول الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ: خط سكة حديد أحادي المسار قائم بعرض 1000 ملم، سيتم صيانته وتشغيله لتلبية الطلب؛ وخط سكة حديد مزدوج المسار جديد بعرض 1435 ملم، سيتم دراسته والاستثمار فيه قبل عام 2030.