"قياس" تأثير مشروع السكك الحديدية العملاق الذي تبلغ تكلفته 8.027 مليار دولار

من المتوقع أن يخلق مشروع الاستثمار لبناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ سوق بناء بقيمة تقارب 4.4 مليار دولار، ومن المقدر أن يوفر حوالي 90 ألف وظيفة خلال فترة البناء.

من المتوقع أن يخلق مشروع الاستثمار لبناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ سوق بناء بقيمة تقارب 4.4 مليار دولار، ومن المقدر أن يوفر حوالي 90 ألف وظيفة خلال فترة البناء.

خريطة عامة لمسار الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه.

خريطة عامة توضح مسار السكة الحديدية من لاو كاي إلى هانوي إلى هاي فونغ.

هذه إحدى المعلومات البارزة في تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، الذي اقترحه اتحاد الاستشاريين بقيادة شركة تصميم النقل والاستشارات (TEDI).

تسريع الاستثمار في السكك الحديدية.

يبلغ طول المشروع الإجمالي 403.1 كيلومترًا، ويتضمن خطًا رئيسيًا بطول 388.1 كيلومترًا وخطين فرعيين بطول 15 كيلومترًا لكل منهما. يُعد خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ خطًا رئيسيًا بالغ الأهمية في شبكة السكك الحديدية، ويرتبط بخطوط دولية، وهو من الدرجة الأولى (عرضه 1435 ملم). وقد بلغت تكلفة المشروع الإجمالية حوالي 194.929 مليار دونغ فيتنامي (ما يعادل حوالي 8.027 مليار دولار أمريكي).

بحسب تحالف تيدي الاستشاري، تم إنشاء نظام السكك الحديدية في فيتنام في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بعد أكثر من مئة عام. ورغم تحديثه وتجديده، فقد أصبح متقادماً وغير قادر على تلبية الطلب، بل وخسر حصته السوقية في الممرات والطرق التي كانت تتمتع بميزة تنافسية سابقاً.

يساهم تراجع أهمية السكك الحديدية في ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، وزيادة مخاطر السلامة المرورية، والتلوث البيئي، ويعيق تطوير المدن التي تحتوي على خطوط سكك حديدية، ويؤثر سلباً على القدرة التنافسية للبلاد.

مع دخول القرن الحادي والعشرين، ولأول مرة، تضمنت وثائق المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب الشيوعي الفيتنامي شرط "إيلاء الاهتمام الواجب لتطوير النقل بالسكك الحديدية".

فيما يتعلق بخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، أصدرت اللجنة المركزية للحزب والمكتب السياسي العديد من القرارات والاستنتاجات المتعلقة بسياسة الاستثمار المبكر لإكمال خط السكة الحديد الاستراتيجي هذا، مثل: "البحث والاستثمار المبكر في بناء عدد من خطوط السكك الحديدية التي تربط المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية والمطارات والموانئ البحرية" في القرار رقم 29-NQ/TW، و"السعي لإكمال الإجراءات وبدء الاستثمار في عام 2025 لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ" في الاستنتاج رقم 97-KL/TW، و"إعطاء الأولوية لموارد الاستثمار لإكمال خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ..." في الاستنتاج رقم 72-KL/TW.

في الآونة الأخيرة، قررت اللجنة المركزية والجمعية الوطنية سياسة الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب، مما يدل على تصميم سياسي قوي في تنفيذ هذا المشروع الاستراتيجي مع دخول البلاد حقبة جديدة.

صرح ممثل عن شركة TEDI قائلاً: "سيكون مشروع الاستثمار لبناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ هو المشروع التالي لتحقيق السياسة التي وضعتها اللجنة المركزية للحزب والمكتب السياسي".

بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا للخطة الرئيسية الوطنية، وجهت فيتنام التنمية وفقًا لـ 13 ممرًا اقتصاديًا، حيث يعد الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ ثاني أكبر ممر من حيث الطلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد (بعد الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب في الشرق)، وفي الوقت نفسه يندرج الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ ضمن إطار التعاون التجاري الحر بين الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان).

في الممرات الاقتصادية ذات الطلب العالي على النقل، يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا حاسمًا نظرًا لمزاياه في نقل كميات كبيرة بتكاليف منخفضة.

أوضح ممثل الشركة الاستشارية أن "خط السكة الحديدية الجديد بعرض 1435 ملم يُعد مشروع نقل استراتيجياً ضمن الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، حيث يربط المراكز الحضرية الرئيسية والمناطق الصناعية في منطقة المرتفعات والجبال الشمالية ومنطقة دلتا النهر الأحمر. كما أنه أقصر خط سكة حديد لنقل البضائع من جنوب غرب الصين إلى الموانئ البحرية الدولية".

بحسب الحسابات، فإن خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، الذي يربط بوابة الحدود الدولية ها خاو - لاو كاي بميناء هاي فونغ الدولي، يمر عبر 9 مناطق، تمثل ما يقرب من 20٪ و25.4٪ و25.1٪ على التوالي من سكان البلاد، والناتج المحلي الإجمالي، والمناطق الصناعية.

استنادًا إلى بيانات مسح حركة المرور، وتحديث توجه التنمية المكانية، والتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وتطوير البنية التحتية لحركة المرور في منطقة البحث، وباستخدام نماذج التنبؤ المتقدمة للحساب، تظهر النتائج أنه بحلول عام 2050، سيبلغ إجمالي الطلب على النقل على الممر حوالي 397.1 مليون طن من البضائع و334.2 مليون راكب.

لإعادة هيكلة حصة سوق النقل، وتحسين جودة النقل، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وضمان التنمية المستدامة، وبناءً على دور ومزايا كل نمط من أنماط النقل، يحتاج النقل بالسكك الحديدية إلى التعامل مع ما يقرب من 25.6 مليون طن من البضائع و18.6 مليون راكب.

في الوقت نفسه، يتميز خط السكة الحديدية الحالي ذو المقياس 1000 مم بنصف قطر منحنى صغير، وانحدار كبير، ومتوسط سرعة تشغيل يبلغ 50 كم/ساعة، ولا يمكنه الاتصال بالنقل متعدد الوسائط، ولديه قدرة تنافسية منخفضة، حيث يلبي فقط حوالي 4.1 مليون طن من البضائع، و3.8 مليون راكب، ويخدم السياح لمسافات قصيرة، وبعض البضائع، والمواد الخام الصناعية.

لذلك، من الضروري الاستثمار في خط سكة حديد جديد لتلبية الطلب المتزايد على النقل في ممر لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، مما يساهم في إعادة هيكلة حصة سوق النقل، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وضمان التنمية المستدامة.

دفعة قوية للهندسة الميكانيكية

ومن الآثار الإيجابية الأخرى لمشروع بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ مساهمته في خلق سوق محلية للبناء والهندسة الميكانيكية.

وبحسب الحسابات، فإن الاستثمار في بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ سيخلق سوق بناء بقيمة تقارب 4.4 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يوفر حوالي 90 ألف وظيفة خلال مرحلة البناء وحوالي 2500 وظيفة طويلة الأجل خلال مرحلة التشغيل والاستغلال.

وبإضافة نظام السكك الحديدية الوطنية، ستخلق السكك الحديدية الحضرية سوق بناء بقيمة تقارب 98.2 مليار دولار وملايين الوظائف.

في الوقت نفسه، ووفقًا لخطة شبكة السكك الحديدية، فإنه بالإضافة إلى هذا المشروع، يلزم إنشاء ما يقارب 1953 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية القياسية الجديدة. وهذا يخلق سوقًا مستقرة وطويلة الأجل لمواصلة تنفيذ المشاريع في المرحلة التالية.

إذا تم نقل التكنولوجيا المناسبة، فإن فيتنام لديها القدرة على تطوير صناعة السكك الحديدية، بما في ذلك: إتقان صناعة البناء؛ والإتقان التدريجي وتوطين تصنيع عربات القطارات وأنظمة إمداد الطاقة وأنظمة المعلومات والإشارات؛ والاكتفاء الذاتي في جميع عمليات الصيانة وإنتاج بعض المكونات البديلة.

"لذلك، إلى جانب مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، يُعد هذا المشروع شرطًا أساسيًا لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها"، هذا ما قيّمه الممثل الاستشاري.

بما أن النقل بالسكك الحديدية هو وسيلة النقل ذات أقل الانبعاثات، فإن خطوط السكك الحديدية الكهربائية ستكون الحل الأمثل لتحويل النقل، مما يساهم في تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 كما تم الالتزام به في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين (COP26).

وفي الوقت نفسه، يجري البحث في خط السكة الحديدية وتطبيق حلول تقنية حديثة للحد من الآثار السلبية للطقس، كما أنه مزود بنظام إنذار مبكر للزلازل والكوارث الطبيعية، لذا فهو آمن للغاية، ولديه القدرة على تحمل الظروف الجوية والمناخية القاسية، مما يضمن حركة مرور سلسة وآمنة على طريق المرور الحيوي لممر لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

وجاء في تقرير الدراسة الأولية للمشروع: "بالإضافة إلى ذلك، فإن خط السكة الحديد الحالي محدود في عرضه، لذا فإن الاستثمار في خط سكة حديد بعرض 1435 ملم يمكن أن ينقل سلعًا خاصة تخدم الدفاع والأمن الوطنيين، مما يشكل محور تنقل إضافي في حالات الطوارئ".

وفقًا لخطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، تتضمن شبكة السكك الحديدية 25 خطًا، بطول إجمالي يبلغ حوالي 6354 كم، بما في ذلك: 7 خطوط سكك حديدية قائمة، و18 خطًا جديدًا، منها خطان على الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ: خط سكة حديد قائم، أحادي المسار، بعرض 1000 مم، والذي سيستمر صيانته واستغلاله وفقًا للطلب؛ وخط سكة حديد جديد، مزدوج المسار، بعرض 1435 مم، ويجري البحث فيه والاستثمار فيه قبل عام 2030.