وتخشى الشركات من أن تستغل شركات الشحن التوترات في البحر الأحمر لزيادة الأسعار.

ارتفعت أسعار الشحن بنسبة تتراوح بين 50 و70% مع تصاعد التوترات في البحر الأحمر، مما أثار قلق الشركات وطلب فرض عقوبات على خطوط الشحن التي تستغل حالة ارتفاع الرسوم.

تُعد قناة السويس من أهم طرق الشحن، إذ تُمثل حوالي 12% من إجمالي حركة النقل البحري العالمية. منذ أواخر عام 2023، وبسبب النزاعات في منطقة البحر الأحمر، اضطرت العديد من خطوط الشحن إلى تغيير مساراتها، فلم تعد تمر عبر قناة السويس بل حول رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى إطالة رحلة السفينة من 10 إلى 15 يومًا.

في اجتماع عُقد في السادس من فبراير لمناقشة حلول للصعوبات التي تواجهها شركات التصدير، صرّح السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة )، بأن التأثير السلبي الملحوظ بشكل مباشر هو ارتفاع أسعار الشحن. والأخطر من ذلك، وفقًا له، هو أن نقص الحاويات الفارغة وطول أوقات النقل يؤثران على القدرة على تلبية طلبات الاستيراد والتصدير.

تظهر بيانات إدارة النقل البحري في فيتنام ( وزارة النقل ) أن أسعار شحن الحاويات عن طريق البحر إلى الولايات المتحدة وكندا ارتفعت بنسبة 55-73% مقارنة بنهاية عام 2023. وارتفعت الأسعار إلى أوروبا وحدها بمقدار 3-4 مرات، إلى 4350-4450 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية.

إلى جانب ارتفاع التكاليف، فرضت بعض شركات الشحن الكبرى رسومًا إضافية خلال موسم الذروة، مما زاد من ضغوط التكاليف على الشاحنين. وصرح السيد هاي قائلاً: "في الحالات التي لا يتفاوض فيها الشاحنون الفيتناميون على عقود الشحن، فإن فرض رسوم مرتفعة وغير معلنة يزيد من صعوبة الأمر عليهم".

السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة) يتحدث عن تأثير التوتر في البحر الأحمر على واردات وصادرات فيتنام، 6 فبراير. الصورة: وزارة الصناعة والتجارة

كما أبلغت الشركات عن صعوبات ناجمة عن ارتفاع أسعار الشحن وفرض شركات الشحن رسومًا إضافية دون إشعار مسبق. وصرحت السيدة هوانغ ثي لين، رئيسة جمعية الفلفل الفيتنامية (VPA)، بأن إحدى الشركات قامت بتحميل بضائع على متن سفينة في 20 ديسمبر 2023، ولكن بعد 15 يومًا من تحميل البضائع على متن السفينة، أعلنت الشركة عن رسوم إضافية قدرها 2000 دولار أمريكي لكل حاوية. في حين أن كل حاوية فلفل تحتوي على 22 طنًا و20 طنًا من القرفة، إلا أن قيمتها منخفضة، تتراوح بين 1000 و1200 دولار أمريكي. أي أن الرسوم الإضافية التي فرضتها شركة الشحن تعادل ضعف قيمة البضائع.

صرحت السيدة لين بأن الرسوم الإضافية التي فرضتها شركات الشحن تشمل رسوم مناولة الميناء (THC)، ورسوم الختم، ورسوم توصيل الكهرباء. كما تطلب شركات الشحن تطبيق غرامات تأخير السداد على هذه الرسوم الإضافية بعد أسبوع من الإعلان.

ردًا على مخاوف الشركات، أقرّ السيد لي كوانغ ترونغ، نائب رئيس جمعية الأعمال اللوجستية الفيتنامية (VLA)، بوجود حالةٍ تُمارس فيها شركات الشحن "صيدًا في المياه العكرة"، مستغلةً الوضع والعوامل الموضوعية لرفع أسعار الشحن. لذلك، يرى السيد ترونغ أن على السلطات إصدار سياساتٍ وعقوباتٍ لإدارة الأسعار والرسوم والتكاليف الإضافية.

وفي إطار نفس الرأي، أوصى ممثلو الأعمال أيضًا بأن تقوم وكالات الإدارة بمراجعة تنظيم شركات الشحن التي تنشر الأسعار قبل 15 يومًا، حتى تتمكن من الاستجابة بشكل استباقي.

تُوقّع عقود صناعة التوابل لفترات قصيرة جدًا، حوالي شهرين إلى ثلاثة أشهر مُسبقًا. ولا تجرؤ الشركات على المخاطرة بتوقيع العقود مُبكرًا. لذا، يُشكّل تعديل أسعار الشحن عبئًا كبيرًا، وفقًا للسيدة لين.

تحميل وتفريغ البضائع في ميناء تان فو، هاي فونغ ، يوليو 2023. تصوير: جيانج هوي

لم تتأثر المنسوجات والملابس - وهي من صادرات فيتنام التي تبلغ قيمتها مليار دولار - بشكل مباشر حتى الآن، حيث أن معظم الطلبات تُسلم على ظهر السفينة (FOB)، أي أن المشتري يدفع رسوم الشحن. مع ذلك، أعرب السيد ترونغ فان كام، نائب رئيس جمعية المنسوجات والملابس الفيتنامية (فيتاس)، عن قلقه من أنه في حال استمرار التوتر في البحر الأحمر، سيُطلب من الطلبات الجديدة زيادة التكاليف لتغطية تكاليف الشحن. وفي ذلك الوقت، صرّح السيد كام بأن إلزام شركات الشحن بتقديم معلومات شفافة حول أسعار الشحن، وزيادة الرسوم والتكاليف الإضافية، سيكون أساسًا للشركات لإعادة التفاوض على الأسعار مع العملاء.

واقترح السيد نجو خاك لي، من جمعية وكلاء الشحن والوسطاء في فيتنام (VISABA)، تعديل المرسوم الخاص بقانون الأسعار، والذي بموجبه يتعين على خطوط الشحن الإعلان عن سعر خدمات النقل.

من جانب الإدارة، طالب ممثلو إدارة الاستيراد والتصدير والإدارة البحرية الفيتنامية شركات الشحن بالالتزام باللوائح المتعلقة بأسعار الشحن وعدم فرض رسوم وتكاليف إضافية غير مبررة. وفي الوقت نفسه، يتعين على شركات الشحن صيانة وإضافة المزيد من السفن والحاويات الفارغة لضمان الالتزام بالجداول الزمنية وتلبية احتياجات الاستيراد والتصدير.

وفي حديثه عن حلول الاستجابة، قال نائب رئيس جمعية VLA، لي كوانغ ترونغ، إن الوزارات والهيئات المعنية بحاجة إلى تحديث المعلومات. وينبغي على الشركات، بشكل استباقي، إضافة شروط تتعلق بالإعفاء من المخاطر والتأمين، وتغيير مواعيد التسليم في العقود التجارية وعقود النقل.

وفي الوقت نفسه، وفقا للسيد ترونج، ينبغي للمصدرين اختيار خيارات بديلة، فبدلا من شحن البضائع بحرا عبر قناة السويس، يمكنهم التحول إلى النقل الجوي أو السكك الحديدية.

على المدى البعيد، تحتاج فيتنام إلى النظر في إنشاء خطوط حاويات طويلة المدى وشركات طيران لنقل البضائع تحت علامتها التجارية الخاصة. إذ تعتمد البضائع المستوردة حاليًا بشكل شبه كامل على 10 خطوط شحن أجنبية، بينما تُشغّل الشركات المحلية بشكل رئيسي خطوطًا داخل آسيا.

فونغ دونج

رابط المصدر: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html