حياة البحار - المشي على الأمواج: "الركائز الأربع للبحارة" في فيتنام

منذ صغرهم، يسافر البحارة الفيتناميون إلى جميع أنحاء العالم. إنهم يميزون حياتهم برحلات بحرية طويلة وبعيدة. منذ الجيل الأول وحتى الجيل الحالي، روى البحارة الفيتناميون قصص حياتهم من البحر. لماذا تعتبر "ها - تو - دو - خوي" الأسماء الأربعة التي اعتبرتها أجيال من البحارة في الصناعة البحرية الفيتنامية "أعمدة أساسية"؟ غالبًا ما ينادي البحارة قباطنتهم بـ "كابتن"، وهو اختصار للكلمة الإنجليزية "كابتن". في نهاية شهر أكتوبر 2023، قام أعضاء نادي قادة مدينة هو تشي منه بزيارة الكابتن نجوين مانه ها الذي يعيش في المنطقة الرابعة في مدينة هو تشي منه. في سن الـ85، اعتادت الكابتن ها ركوب الأمواج عبر المحيطات، والآن يتعين عليها التمسك بكرسي للمشي. كان يتقدم ببطء نحو الباب على كرسي متحرك، وكان صوته مرحًا وهو يحيي زملاءه في الصناعة. حدّق الكابتن ها قليلاً ليتعرّف على الزائر، وقال مازحاً: "لقد غرقت عيناي في البحر لأكثر من أربعين عاماً، وكنتُ متخصصاً لمدة سبعة عشر عاماً، فاضطررتُ إلى استبدال عدساتي. الآن أصبحتا "عيوناً أمريكية"، وليست العيون التي أهداني إياها والداي".

من اليسار: النقيب نجوين مانه ها، النقيب تران خانه دو، النقيب نجوين فان ترونج، الكابتن الراحل نجوين دينه تو

كثيراً ما يشير البحارة الفيتناميون إلى "الركائز الأربع لقباطنة فيتنام"، كما أوضح الكابتن ها: "في عام ١٩٦٦، شنّت الطائرات الأمريكية هجمات شرسة على سفن النقل الفيتنامية في البحر. ولتعزيز صناعة النقل البحري، قررت الإدارة البحرية وشركة الشحن، من يونيو إلى سبتمبر ١٩٦٦، تعيين أربعة قباطنة شباب ذوي خبرة بحرية، مستعدين للقتال والتضحية، لتولي قيادة أكبر السفن حمولةً في الصناعة البحرية الفيتنامية آنذاك". وعلى وجه التحديد، تم تعيين الكابتن نجوين دينه تو، الذي كان يبلغ من العمر 29 عامًا آنذاك، كابتنًا لسفينة هوو نغي، التي يبلغ حمولتها 750 طنًا. ثم جاء الكابتن ها، 27 عامًا، وهو قائد سفينة هوا بينه، 750 طنًا. في سبتمبر 1966، تولى الكابتن تران خان دو، 31 عاماً، قيادة السفينة 20 يوليو، التي تبلغ حمولتها 1000 طن. والسيد نجو دينه كوي، وهو من قدامى المحاربين في البحرية ويبلغ من العمر 32 عامًا، هو قائد سفينة الشحن ثونغ نهات التي يبلغ وزنها 800 طن. وقال الكابتن ها "لقد أطلقوا علينا هذا الاسم لأنهم شبهوا القباطنة الأوائل بأركان الصناعة البحرية في ذلك الوقت". كانت مهمة الأسطول الأول أثناء الحرب هي اختراق الحصار الأمريكي، والحفاظ على طريق هاي فونج - هونج كونج - قوانغتشو، ونقل صادرات التجارة الأجنبية إلى الخارج، وإعادة السلع الضرورية إلى الوطن. بعد أبريل 1975، بالإضافة إلى الكابتن نجو دينه كوي الذي استمر في الخدمة في الجيش، لعب القادة الثلاثة المتبقون دورًا في تمهيد الطريق لأول سفن النقل المحيطية في فيتنام. روى الكابتن ها بحماس رحلاته في عام 1975: من بعد ظهر شهر سبتمبر إلى نهاية أكتوبر 1975، تحت قيادته، غادرت ناقلة النفط المسماة Cuu Long 01 بسعة 20 ألف طن ميناء روتردام (هولندا)، وعبرت شمال الأطلسي، ومرت عبر خليج بسكاي إلى البحر الأبيض المتوسط ​​​​إلى ميناء بورتو توريس (إيطاليا) لاستقبال 20 ألف طن من النفط، ثم عبرت قناة السويس (مصر) للتوقف في ميناء سنغافورة قبل أن ترسو في خليج ها لونج. هذه هي ناقلة النفط الأولى لفيتنام، وهي تمثل رصيدًا وطنيًا عظيمًا خلال فترة إعادة توحيد البلاد. في ذلك العام كان عمر الكابتن ها 36 عامًا. "بفضل هذه الرحلة، أصبحت أكثر نضجًا كقبطان، على الرغم من أنني تلقيت تدريبًا في الصناعة البحرية المحلية فقط"، كما اعترف الكابتن ها. بعد الرحلة، اعتبر أول قائد فيتنامي يفتتح طريق المحيط.

نجوين مانه ها (الثاني من اليسار) والوفد المكلف بمراقبة بناء سفينة رو-رو هاو جيانج الجديدة في عام 1977.

في اليوم الذي أعيد فيه توحيد الشمال والجنوب، كان الكابتن ها هو الضابط الرئيسي لسفينة سونغ هوونغ - أول سفينة تحمل 541 جنديًا وضابطًا جنوبيًا لإعادة تجميع صفوفهم والاستيلاء على سايغون. تأثر الكابتن ها قائلاً: "كان من بين هؤلاء الضباط والجنود العديد من سكان سايغون. وعندما رست السفينة في نها رونغ في 13 مايو/أيار 1975، انهمرت دموعهم بين أحضان عائلاتهم وأصدقائهم".

البحث عن خطوط القلم الرصاص على الرسوم البيانية

لم يتبق الآن سوى اثنين من القادة الأربعة لفيتنام، وهما الكابتن نجوين مانه ها والكابتن تران خان دو. في فترة التكامل، كانت أولى السفن البحرية التي تحمل ضباطًا وطاقمًا فيتناميين يقودها القادة الأوائل الذين مهدوا الطريق للسفر البحري لمسافات بعيدة. في سبتمبر 1977، تم تكليف الكابتن ها بشراء أول سفينة فيتنامية حديثة البناء، وهي سفينة رو-رو هاو جيانج ، التي يبلغ وزنها 12800 طن، في هولندا. تم تعيين السيد تران خانه دو كقبطان، وبرفقة الكابتن ها، أخذوا هذه السفينة من كوبنهاجن (الدنمارك)، عبر بحر البلطيق إلى ميناء سكيلفتيهامن (السويد) لالتقاط البضائع، ثم عبروا شمال المحيط الأطلسي، والبحر الأبيض المتوسط ​​عبر قناة السويس، وعبروا المحيط الهندي إلى فيتنام. في عام 1982، ولأول مرة في تاريخ البحرية الفيتنامية، أبحرت السفينة تاي بينه التي يبلغ حمولتها أكثر من 15 ألف طن، تحت قيادة الكابتن نجوين دينه تو وسفينة SQTV، عبر المحيط الهندي، وعبرت رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا) لفتح الطريق إلى ساحل العاج. ثم عبر المحيط الأطلسي إلى كوبا، ثم استقل السفينة عبر قناة بنما، وعبر المحيط الهادئ إلى اليابان ثم عد إلى الوطن. كان الكابتن تو أول قبطان فيتنامي يقود سفينة كبيرة في رحلة حول العالم من الغرب إلى الشرق (توفي السيد تو في عام 1997 بسبب مرض خطير).

السدس أداة بحرية لقياس الزاوية بين الجسم السماوي والأفق، لتحديد موقع السفينة في وقت الرصد

في ذلك الوقت، كانت المعدات الوحيدة الموجودة على متن السفينة هي الرادار والبوصلة الجيروسكوبية والملاحة اللاسلكية لتحديد الموقع في البحر. فيما يتعلق بالاتصالات، في ذلك الوقت لم تكن هناك سوى محطات راديو تبث إشارات VHF، ولم يكن هناك جهاز تحديد المواقع العالمي GPS مثل اليوم. إن تحديد موقع السفن في المحيطات يعتمد بشكل أساسي على تنبؤات القباطنة وتحديد اتجاه السفينة من خلال علم الفلك. يتذكر الكابتن نجوين مانه ها، وهو قبطان يتمتع بخبرة تزيد عن 40 عامًا في الإبحار، تجربته على متن سفينة شحن تُدعى "فار إيست": "في ليلة مقمرة، كان البحر هادئًا، حوالي الساعة الثانية صباحًا، كنت لا أزال في قمرة القيادة أشاهد السفينة وهي تمر عبر أعمق بحر في المحيط الهادئ ، والمُشار إليه على الخريطة البحرية بـ 10,000 متر. وبينما كنت أنظر إلى البحر الأزرق الداكن، ارتجفتُ فجأةً لفكرة أن أي سفينة تغرق هنا لن تجد أي وسيلة إنقاذ". وكانت الرحلة التي لا تنسى مع الكابتن تران خان دو في عام 1968. في ذلك الوقت، أُمر بأن يكون قائدًا لسفينة كو لونغ التي تحمل 1500 طن من وقود الطائرات من قوانغتشو (الصين) إلى هاي فونغ لتسليمها إلى الإدارة العامة للوجستيات لتزويد القوات الجوية. في عام 1969، تم تخصيص السفينة Cuu Long لحملة "VT5" - النقل الاستطلاعي. استمرت الحملة لمدة 3 أشهر، وتم خلالها نقل الأسلحة والذخائر والمعدات العسكرية والوقود إلى ساحة المعركة الجنوبية بشكل رئيسي. في ثلاثة أشهر، بلغ إجمالي حجم البضائع التي نقلتها سفينة كو لونغ ما يعادل عام ١٩٦٩ بأكمله. كانت تلك ذكرى لا تُنسى للكابتن دو، الذي أعاد صياغتها في قصيدة مؤثرة عام ١٩٦٩: "التغلب على الألغام، وتجاوز السفن الحربية، والتقدم تحت وطأة القنابل المتساقطة. عبور البحر المفتوح لجلب كميات كبيرة من المدافع والذخيرة. إلى المنطقة الوسطى، وإلى مناطق الجزر. إصلاح خط أنابيب ترونغ سون لضمان تدفق النفط إلى الأبد. من أجل الشعب، ومن أجل جنود الجنوب". (يتبع)

في ذلك الوقت كنا نستخدم العين المجردة وأداة السدس (أداة قياس بحرية) لمراقبة وقياس ارتفاع الشمس أو ألمع النجوم الثابتة في السماء المرصعة بالنجوم لتحديد موقع السفينة على المحيط الشاسع. نحن نمزح في كثير من الأحيان حول العثور على نقطة قلم رصاص على خريطة محيط بعيدة. الكابتن نجوين مانه ها

كان السيد ها أصغر القادة خلال حرب فيتنام. وكان أيضًا أول شخص يتم إرساله على متن سفينة عابرة للمحيط بعد عام 1975. الكابتن تيو فان كينه ، 85 عامًا، الرئيس السابق لنادي قادة فيتنام

صحيفة ثانه نين

مصدر