يجب أن ينجح مشروع مطار لونغ ثانه، لتجنب الوضع الذي يتم فيه بناؤه ثم تركه غير مكتمل.

يحتاج مشروع مطار لونغ ثانه إلى تسريع وتيرة العمل من أجل استقبال أول رحلة تجارية له في عام 2026. ومع ذلك، من الضروري الترويج لنموذج "مدينة المطار"، الذي يربط المنطقة بالمجتمع الدولي، مما يخلق زخماً للتنمية الرائدة.

مطار لونغ ثانه يكتمل بناؤه، مع توقعات باستقبال أول رحلة تجارية له في عام 2026 - الصورة: فان ترونغ

يجب أن ينجح مشروع مطار لونغ ثانه.

أكد الأستاذ المشارك تران دين ثين، المدير السابق لمعهد هو تشي منه للاقتصاد ، في ورشة العمل الموضوعية "تعزيز التواصل بين لونغ ثانه ومدينة هو تشي منه" التي نظمتها صحيفة توي تري بعد ظهر يوم 27 يونيو: "إننا نواجه قضية حاسمة تتعلق بالتنمية، ونحتاج إلى التعامل معها بنهج أكثر منهجية، وليس بعقلية عشوائية".

بحسب الدكتور ثين، في ظلّ الوضع الاقتصادي العالمي الراهن، لا يُمكن لفيتنام أن تتخلّف عن الركب، وإلا ستُصبح متخلفة عن الركب. ولكن يجب أيضاً مراعاة الجدوى الاقتصادية. وبالطبع، "يجب أن تنجح المشاريع الضخمة مثل مطار لونغ ثانه".

بالنسبة لمدينة لونغ ثانه، من الضروري، من جهة، تحديد هويتها وسياقها المكاني بوضوح. ومن جهة أخرى، يجب إيلاء الاهتمام لقيمتها التنموية المناسبة؛ فهذا مشروع وطني، وليس مشروعاً خاصاً بمنطقة أو إقليم واحد.

ذكر الدكتور تران دين ثين أن دونغ ناي تتمتع بميزة امتلاكها ميناءً دوليًا للشحن العابر ومطار لونغ ثانه الدولي، وهو ما تفتقر إليه هانوي وهاي فونغ والعديد من المناطق الأخرى. - الصورة: كوانغ دين

باعتبارها مدينة مطار، تحتاج لونغ ثانه إلى مراعاة الطلب على النقل الدولي وجذب السياح من مختلف أنحاء العالم، على غرار نموذج سنغافورة. ويتمثل النهج الحالي لفيتنام في التخلف عن الركب مع السعي الحثيث للحاق بالركب، ولونغ ثانه ليست استثناءً.

أكد أن القطاع الخاص هو المحرك الرئيسي للتنمية الحالية في فيتنام. وبمجرد انفتاحه، يبدو أن إمكانات نموه هائلة وغير محدودة. ففي السابق، كان الحصول على موافقة العديد من المشاريع أمراً صعباً، أما الآن فقد تم تبسيط الإجراءات. فعلى سبيل المثال، أصبح مشروع كان يستغرق خمس سنوات لا يحتاج إلا إلى سبعة أشهر.

يجب أن يولي مشروع مطار لونغ ثانه الأولوية للموارد البشرية والتمويل والسرعة، وغيرها، لتجنب مخاطر إنجازه دون معرفة غايته أو عدم استغلال نقاط قوته. ويُعد التنسيق الوثيق بين القطاعين العام والخاص ضروريًا لتطوير مدينة المطار.

تطوير شبكة شاملة للسكك الحديدية والطرق والممرات المائية لتوفير وصول مريح للجمهور إلى المطار.

أوضح السيد هوينه تان لوك، نائب مدير إدارة الإنشاءات في مقاطعة دونغ ناي، أن حي لونغ ثانه من المتوقع أن يتمتع ببنية تحتية جيدة في مجالات الكهرباء والخدمات الاجتماعية، بالإضافة إلى استيعاب عدد سكاني مناسب... لخدمة مدينة المطار. - الصورة: كوانغ دينه

قال السيد هوينه تان لوك، نائب مدير إدارة البناء في مقاطعة دونغ ناي، إن مشروع مطار لونغ ثانه الدولي من المخطط له حاليًا أن يغطي حوالي 5000 هكتار، مع وجود خطط للتوسع إلى حوالي 20000 هكتار.

تقوم مقاطعة دونغ ناي بتنفيذ خطة تنمية للمناطق الداعمة، وذلك بجهود مشتركة من مقاطعات لونغ ثانه، ونهون تراش، وكام مي، وترانغ بوم، وبين هوا.

تجري حاليًا عملية دمج البلديات والأحياء. والهدف هو هبوط أول رحلة طيران تجارية في عام 2026، وتحديدًا في منطقة حي لونغ ثانه.

بالنسبة لهذا المشروع، لا تزال مسألة الربط بشبكة المواصلات تشكل تحدياً عملياً. إذ يمكن لمن يملكون موارد مالية كافية الوصول بسهولة إلى مطار لونغ ثانه بالسيارة، وخاصة عبر الطرق السريعة.

لكن بصراحة، لا يزال أولئك الذين يستخدمون الدراجات النارية يقضون الكثير من الوقت في الوصول إلى المطار - وهذه فئة ديموغرافية تحتاج إلى خدمة أفضل.

لذا، تتولى مقاطعة دونغ ناي قيادة تنفيذ مشروع بناء جسر كات لاي. والهدف من ذلك هو معالجة مشكلة الربط بين وسائل النقل بشكل شامل، وتسهيل الوصول إلى المطار بالدراجات النارية للأشخاص من مختلف المناطق، مع تطوير وسائل النقل الأخرى في الوقت نفسه.

أوضح الدكتور ترينه هونغ فييت، نائب مدير المعهد الوطني للهندسة المعمارية (وزارة البناء)، أن مشروع مطار لونغ ثانه قد تم توجيهه من قبل رئيس الوزراء لضمان عدم تأخره عن الجدول الزمني، بهدف تشغيله في عام 2026. ولذلك، فإن إحدى الأولويات القصوى هي إكمال البنية التحتية التي تخدم المطار، بالإضافة إلى الطرق السريعة التي تربط المطار بالمناطق الداعمة.

وانطلاقاً من هذا المبدأ، ينصب التركيز على تطوير بنية تحتية شاملة للنقل، بما في ذلك السكك الحديدية والطرق والممرات المائية، لخدمة تطوير مطار لونغ ثانه بشكل فعال.

أكد الدكتور ترينه هونغ فييت، نائب مدير المعهد الوطني للهندسة المعمارية (وزارة البناء)، عزم الجهات المنفذة لمشروع مطار لونغ ثانه على تعزيز الاقتصاد. - الصورة: كوانغ دينه

بعد اعتماد الخطة العملية التي اقترحها المعهد الوطني للهندسة المعمارية، وافقت قيادة وزارة البناء على التوجه الذي يركز على ضمان الربط بين المدن والمطارات. وستُعطى الأولوية للاستثمار في طريق بين هوا - فونغ تاو السريع، مما سيخفف الضغط المروري على مركز مدينة هو تشي منه.

على المدى المتوسط ​​(2025-2030)، تتمثل الخطة في تطوير نظام سكك حديدية وسكك حديدية حضرية مع اتصال متعدد الوسائط بين مطار لونغ ثانه (دونغ ناي) ومطار تان سون نهات (مدينة هو تشي منه).

من حيث التنمية الحضرية، ستتحول منطقة لونغ ثانه إلى محرك اقتصادي رائد، بتطبيق نماذج تطوير المطارات على غرار سنغافورة ودبي وغيرها من الدول المتقدمة. وستكون الخدمات اللوجستية للمطار محور هذا التحول. ولن يقتصر نطاق التنمية على منطقة لونغ ثانه فحسب، بل سيمتد ليشمل علاقة توأمة مع مدينة هو تشي منه.

تتمثل رؤية المشروع التنموية في ربط العالم بأسره، مع تعزيز التواصل الإقليمي على طول محاور رئيسية تشمل بين هوا (شمال غرب)، ولونغ خان (شمال شرق)، ونهون تراش (جنوب غرب)، وتوسيع الروابط مع مدينة ثو دوك ومدينة هو تشي منه. والهدف هو إنشاء مركز حضري مبتكر، يجذب الاستثمارات ويعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في منطقة لونغ ثانه.

وجهت وزارة البناء تركيزها نحو إنجاز البنود الرئيسية بشكل عاجل في الفترة 2025-2026، مما يدل على تصميم قوي على تعزيز الاتصال الإقليمي في منطقة جنوب شرق آسيا ورفع مستوى مطار لونغ ثانه ليصبح مدينة مطار ومركز عبور لجنوب شرق آسيا.

أكدت الوزارة، بصفتها جسراً وقوة دافعة، التزامها بمواصلة تحسين المؤسسات والحلول لتعزيز التنمية المتزامنة.

نعود إلى الموضوع

كونغ ترونغ - بونغ ماي

المصدر: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-phai-thanh-cong-tranh-xay-xong-khong-biet-lam-gi-20250627181545616.htm