تم تقديم هذه المعلومات في اجتماع حول ضمان النظام المروري والسلامة والحد من الازدحام، والذي نظمته إدارة شرطة المرور ( وزارة الأمن العام ) بالتنسيق مع إدارة الطرق الفيتنامية وإدارة التسجيل الفيتنامية (وزارة البناء) في 12 سبتمبر.
جرت المناقشة في سياق البرنامج التجريبي لتنظيم ممرات الشاحنات وحدود السرعة على الطرق السريعة هانوي - هاي فونغ وفاب فان - كاو جي، والذي بدأ منذ ما يقرب من شهر وأسفر في البداية عن نتائج إيجابية، حيث تلقى دعمًا من غالبية مستخدمي الطريق.
نقترح إعادة تنظيم الموقع وتحسين وضوح إشارات المرور.
صرح اللواء دو ثانه بينه، مدير إدارة شرطة المرور، بأن الهدف من هذا التبادل هو الحد من الحوادث؛ وخلق النظام، وتطوير البنية التحتية، وتعزيز اقتصاد النقل، وخاصة في مرحلة تطوير الطرق السريعة والسكك الحديدية عالية السرعة.
أكد اللواء دو ثانه بينه أن الوضع المتعلق بالحوادث التي تشمل مركبات النقل التجاري لا يزال معقداً.
من خلال مراجعة أكثر من 1590 صورة من كاميرا مراقبة على طريق نوي باي - لاو كاي السريع، اكتشفت الشرطة ما يقارب 300 سائق خالفوا قواعد المرور. ومن بين هؤلاء، لم يكن أكثر من 280 سائقًا يرتدون أحزمة الأمان. والجدير بالذكر أن 203 من هذه المخالفات شملت مركبات تحمل لوحات ترخيص صفراء (مركبات نقل تجارية).
بالإضافة إلى ذلك، اقترح قادة إدارة شرطة المرور مراجعة نظام المرور وإعادة تنظيمه، لا سيما فيما يتعلق بموقع إشارات المرور ووضوحها. كما اقترحوا دراسة تنظيم حركة المرور على سطح الطريق، وعلامات الطريق، ورموز سطح الطريق، وتقسيمات المسارات، وما إلى ذلك.
ومن الحلول المهمة الأخرى المقترحة ربط الوحدات الثلاث وتبادل البيانات، لا سيما البيانات الواردة من محطات تحصيل الرسوم. سيساعد ذلك في إدارة المركبات والسرعات للحد من الحوادث والمخالفات المرورية.
وقال اللواء دو ثانه بينه: " في المستقبل القريب، سيتم تطوير نظام كاميرات مراقبة حركة المرور على مستوى البلاد، وخاصة على الطرق السريعة. لذلك، تحتاج الوحدات إلى تبادل البيانات فيما بينها".
فيما يتعلق بإدارة التسجيل والتفتيش في فيتنام، اقترح السيد بينه ضرورة إيجاد حلول لرفع معايير دخول مركبات النقل التجاري. وعلى وجه التحديد، ينبغي على الوحدة المتخصصة توضيح الفروقات في السلامة بين المركبات الأصلية والمركبات المعدلة (مثل حافلات النوم ذات الطابقين).
بالنسبة للدراجات النارية، من الضروري دراسة معايير فرامل ABS ومعايير ضمان الانبعاثات البيئية.
"58% من حوادث المرور تشمل الدراجات النارية؛ إذا كان نظام الفرامل أفضل، فسيتم تقليل الحوادث"، هذا ما قاله مدير إدارة شرطة المرور.
بخصوص هذه المسألة، طلب العقيد فام كوانغ هوي، نائب مدير إدارة شرطة المرور، من إدارة التسجيل والتفتيش في فيتنام إجراء بحث وتقييم فوريين لمستوى سلامة حافلات النوم. وعلى وجه الخصوص، من الضروري تقييم ومقارنة مستوى السلامة بين حافلات النوم والحافلات العادية، لا سيما في الظروف الصعبة كالسير على الممرات الجبلية والمنحدرات الحادة والمنعطفات الحادة.
واقترح العقيد فام كوانغ هوي: "استنادًا إلى البحث والتقييم، يمكننا اقتراح شروط للتنفيذ مثل: السماح لحافلات النوم بالعمل فقط على الطرق المستوية، أو تحديد حدود السرعة أو ساعات المرور".
تقترح الدراسة منع مركبات التدريب من دخول المسار رقم 1 على الطرق السريعة.
فيما يتعلق بتدريب السائقين، تحدد إدارة الطرق الفيتنامية حاليًا العقبات التي تعترض تنفيذ اللائحة المتعلقة بـ "تدريب السائقين على الطرق السريعة".
في الواقع، توجد حالات تواجه فيها المركبات التدريبية (خاصة في البداية، عندما لا تكون معتادة على القيادة) صعوبة في الوصول إلى الحد الأدنى للسرعة على الطرق السريعة أو تجاوزه. وهذا يؤدي إلى إعاقة حركة المركبات الأخرى.
قامت الإدارات المتخصصة في إدارة شرطة المرور وإدارة الطرق في فيتنام بدراسة الأمر وتوصلت إلى خيارين:
الخيار 1: الحفاظ على اللوائح الحالية، وتعزيز التفتيش والإشراف والتعامل مع المخالفات من قبل مدربي القيادة الذين يسمحون للطلاب بالقيادة بسرعة أقل من الحد الأدنى المحدد؛ والتوصية بممارسة القيادة على الطرق السريعة ذات حجم المرور المنخفض، وتجنب أيام وساعات الذروة.
الخيار الثاني: البحث والبرنامج التجريبي: لا يُسمح لمركبات التدريب على الطرق السريعة باستخدام المسار رقم 1 (المسار الأقرب إلى الجزيرة الوسطى). بناءً على النتائج، يتم تعديل اللوائح القانونية ذات الصلة.
أعرب العقيد فام كوانغ هوي عن رأيه، مقترحاً ضرورة تطبيق إدارة صارمة على تدريب المركبات التي تدخل الطرق السريعة. فإذا ما سُمح لها بالدخول، يجب على المتدربين التأكد من استيفائهم جميع الشروط اللازمة وبلوغهم مستوىً معيناً من الكفاءة قبل السماح لهم بذلك.
من المتوقع منع حافلات الركاب من المرور في المسار رقم 1 من الطريق السريع.
فيما يتعلق بخطة تخصيص المسارات على الطريق السريع، فقد وافقت الوحدات المعنية بشكل أساسي على مواصلة تنفيذ الخطة لمنع الشاحنات من استخدام المسار 1 كما هو الحال في البرنامج التجريبي، ومواصلة منع حافلات الركاب (بناءً على عدد محدد من المقاعد) من استخدام هذا المسار، ومن المتوقع أن يبدأ ذلك اعتبارًا من 15 سبتمبر.
فيما يتعلق بعدد المقاعد لنوع سيارات الركاب المتوقع حظرها من المسار 1، هناك حاليًا خياران.
ينطبق الخيار 1 على المركبات التي تتسع لـ 16 راكباً أو أكثر (بما في ذلك سيارات الليموزين).
ينطبق الخيار الثاني على مركبات الركاب التي تحتوي على 29 مقعدًا أو أكثر.
وبحسب السلطات، فإن حافلات الركاب التي تقل مقاعدها عن 29 مقعدًا تمثل نسبة كبيرة من المركبات المشاركة في حركة المرور (حسب تقديرات وحدات BOT بنسبة 15٪).
إن منع هذه المركبات من دخول المسار 1 قد يتسبب في ازدحام مروري ويقلل من سعة المرور في المسارين 2 و3.
PV (مُجمّع)المصدر: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html
تعليق (0)