الطريق السريع في أرض كوانغ بينه

(QBĐT) - يمتد الطريق السريع الوطني على طول مقاطعة كوانج بينه ، ويرتبط بتاريخ التنمية والتوسع في المنطقة، ويعبر عن التطلع إلى توحيد البلاد.

كما يوحي اسمه، فإن طريق الألف ميل هو الطريق الذي يربط مناطق البلاد من الشمال إلى الجنوب. انطلاقًا من دلتا الشمالية، ووفقًا للمسار التاريخي للبلاد، امتد طريق الألف ميل تدريجيًا إلى أقصى جنوب البلاد، ويمتد الجزء المار بمقاطعة كوانغ بينه عبر تاريخ يمتد لأكثر من عشرة قرون.

ميل من التاريخ

بدءًا من أقصى نقطة شمالية للمقاطعة عند الحافة الجنوبية لسلسلة جبال هوآن سون، في إقليم بلدية كوانغ دونغ (كوانغ تراش)، المرتبطة بآثار هوآن سون كوان، على حدود إقليم مقاطعة ها تينه ، يمتد الطريق السريع الوطني على طول الساحل إلى أقصى نقطة جنوبية في إقليم قرى سين بينه وسين ثوي ولي ثوي، على حدود مقاطعة كوانغ تري. خلال فترة تيان لي، في عام 992، أرسل الملك لي داي هانه قوات لبناء طريق من ها تينه إلى مقاطعة ديا لي. "في الخريف، في الشهر الثامن، أمر الملك نجو تو آن بإحضار 30000 شخص لفتح طريق من ميناء نام جيو إلى مقاطعة ديا لي" (1). تعتبر هذه هي العلامة الزمنية الأولى التي تشير إلى عملية فتح الطريق السريع الوطني عبر كوانغ بينه. في عام 1402، حشد هو كوي لي عددًا كبيرًا من الجنود والعمال لفتح الطريق السريع الوطني من هوان تشاو (نغي آن) إلى هوا تشاو (هوي).

منذ استقلالها، أولت سلالات تيان لي، ودينه، ولي، وتران، ولي اهتمامًا بالغًا بتوسيع الطريق السريع الوطني لتسهيل التجارة والتواصل بين المناطق، بالإضافة إلى توسيع الأراضي. ولأن الطريق السريع الوطني كان مخصصًا بشكل رئيسي للمندرين، فقد سُمي أيضًا الطريق الرئيسي للمندرين. في عام ١٧٧٦، عند كتابة "فو بيان تاب لوك"، وصف لي كوي دون الطريق السريع الوطني عبر كوانغ بينه بإيجاز شديد، مكتفيًا بذكر الاتجاه والمناظر الطبيعية على جانبي الطريق. "من نغي آن، اتجه جنوبًا، واعبر جبل هوان سون، مرورًا ببلدات ثوان ثان، وبلدات فو لو، ومنطقة بو تشينه، ثم اتجه شرقًا إلى بلدة لو دانج، ثم إلى نهر جيانه" (٢).

تم نقش الطريق الملكي الذي يمر عبر كوانج بينه على المراجل التسعة ثلاثية القوائم.

بعد اعتلاء العرش في عام 1801، إلى جانب تعزيز نظام الطرق على طول الطريق الملكي، أمر الملك جيا لونغ ببناء وإصلاح طريق الماندرين من العاصمة فو شوان إلى دونغ هاي (الآن جناح دونغ هاي، مدينة دونغ هوي). "إصلاح طريق الماندرين من فو شوان إلى دونغ هاي" (3). في عام 1802، أمر الملك جيا لونغ وزير المشاة لي كوانغ دينه بتجميع الكتب والخرائط للبلاد بأكملها والقلاع والمدن من كينه سو إلى الجنوب إلى ها تيان، إلى الشمال إلى لانغ سون، وكتابتها في كتاب هوانغ فيت نهات ثونغ دو ديا تشي. تم سرد الطريق من قلعة كوانغ بينه إلى الأماكن الموجودة في القلاع والمدن في كتاب هوانغ فيت نهات ثونغ دو ديا تشي بتفصيل كبير. وفي هذا العام أيضًا، أمر الملك جيا لونغ بإصلاح الطرق والجسور. "أمر مناطق كوانج دوك، وكوانج تري، وكوانج بينه بإصلاح القصور والطرق والجسور" (4).

في السنة التاسعة من حكم جيا لونغ (1810)، واصلت البلاط إصلاح الجسور والقنوات، وتقويم الطرق المنحنية . "أصلحوا الجسور والطرق في كوانغ دوك، وكوانغ تري، وكوانغ بينه. رأى الملك أن الطرق القديمة متعرجة وموحلة، فأمر المفتش تران فان هوك بقياس مساحة الأرض، وتكليف الناس بإصلاحها، وتوفير حصص يومية. كما لاحظ أن طقس الصيف كان حارًا، فحذرهم من الضغط بقوة، لإضعاف قوة الشعب" (5). بعد شهر واحد، أمر بإصلاح جسر لي هوا . "أعدوا بناء جسر لي هوا في كوانغ بينه (كان الجسر القديم يحتوي على 138 امتدادًا، والآن يبلغ عرض النهر 74 امتدادًا، لذلك أعدنا بناء 56 امتدادًا، مما قلل من طول الجسر القديم بمقدار 82 امتدادًا)، وأشرف القائد كاو كونغ جيانغ على العمل" (6).

خلال النصف الأول من القرن التاسع عشر، أولى ملوك سلالة نجوين، مثل ثيو تري وتو دوك...، اهتمامًا بالغًا بتعزيز الطريق الملكي وتطويره وإكماله. في عام ١٨٤٧، وافق الملك تو دوك على التقرير الذي يفيد بأن "وزارة الأشغال العامة تُخطط للمهمة. لذلك، على طول الطريق من ثوا ثين شمالًا إلى هانوي، ستُفتش السلطات المحلية جميع الجسور والطرق التي سيتركها مبعوثو سلالة تشينغ خلفهم حتى فبراير من هذا العام، عندما تتوقف الأعمال العامة، للتحقق من صحتها. سيتم إصلاح أي مناطق متضررة، وردم أي مناطق مكسورة، بحيث تكون جميعها متينة..." (٧).

تضم مقاطعة كوانغ بينه "خمسة جسور، و168 قناة حجرية، وقنوات مياه، و4 عبارات، من بداية الحدود مرورًا بـ كوانغ لوك، وكوانغ كسا، وصولًا إلى المدينة الإقليمية. ثم عبر كوانغ نينه، وكوانغ كاو، وكوانغ خي، وكوانغ ين، وصولًا إلى مقاطعة هوانه سون (الأعلى هو الأصح - NV)، وتقع نهاية الحدود على حدود مقاطعة ها تينه، بما في ذلك 6 محطات" (8). وإدراكًا لدور وأهمية طريق المرور الحيوي، أولى أباطرة سلالة نجوين اهتمامًا كبيرًا بالبناء والتدعيم والتوسيع، مما أدى إلى اكتمال الطريق الملكي تدريجيًا. في القسم الخاص بطرق مقاطعة كوانج بينه، يصف كتاب داي نام نهات ثونج تشي هذا الطريق أيضًا بإيجاز شديد "طريق مهم، في الجنوب يحد بداية محطة تري لاب في مقاطعة كوانج تري، وفي الشمال إلى ممر هوان سون يحد بداية محطة تينه ثان في مقاطعة ها تينه، ويبلغ طوله 195 ميلاً" (9).

الطريق الرئيسي

بعد غزو بلدنا، ومن أجل تنفيذ برنامج الاستغلال الاستعماري، بدأ المستعمرون الفرنسيون في بناء وتطوير نظام النقل. بادر الحاكم العام للهند الصينية بول دومير (فترة 1897-1902) بتنفيذ هذا البرنامج، بما في ذلك إنشاء نظام نقل بالسكك الحديدية والطرق والممرات المائية. في مذكراته "الهند الصينية"، يصف الحاكم العام للهند الصينية بول دومير قسم الطريق الملكي عبر مقاطعة كوانغ بينه : "يمر الطريق الرئيسي عبر ممر على الساحل مباشرة ثم يعبر سلاسل الجبال ويستمر بشكل مستمر. إنه الجزء الأكثر إزعاجًا في الطريق بأكمله. بالإضافة إلى الدرجات الحجرية التي يجب صعودها للصعود والنزول من الممر، يوجد أيضًا امتداد طويل من الرمال المتحركة، حيث تكون أقدام الحصان بعمق الركبتين في الرمال. ... عبرنا المنطقة الجبلية التي يطلق عليها الأناميون ممر نغانغ" (10).

في عام 1912، وقّع الحاكم العام للهند الصينية ألبرت ساروت (1872-1962) قرارًا ببناء شبكة طرق في جميع أنحاء الهند الصينية. وخلال فترة ولايته الثانية، في 18 يونيو 1918، واصل هذا الحاكم العام إصدار مرسوم يصنف الطرق الرئيسية في الهند الصينية ويسميها طرقًا استعمارية وطرقًا إقليمية وطرق تسلل، بينما سُميت الطرق الريفية بالطرق الجماعية. أصبحت الطرق الاستعمارية المحور الرئيسي لنظام حركة المرور على الطرق في فيتنام بشكل خاص والهند الصينية بشكل عام. "أما بالنسبة لـ" الطريق الاستعماري رقم 1 "الذي يمر عبر كوانغ بينه، فقد اعتمد الفرنسيون بشكل أساسي على الطريق الإمبراطوري السابق، وقاموا بمسحه وإعادة تصميمه، وفي عام 1911 أكملوا المسح على الخريطة" (11). موّلت ميزانية الهند الصينية بناء هذا الطريق وصيانته. وفقًا للمرسوم المؤرخ 18 يونيو 1918، كان في الهند الصينية 18 طريقًا استعماريًا، كان أهمها الطريق الاستعماري رقم 1 (الطريق الاستعماري رقم 1)، والمعروف عمومًا باسم الطريق رقم 1.

يمتد هذا الطريق من الحدود الصينية إلى الحدود التايلاندية، ويربط عواصم مقاطعات تونكين، وأنام، وكوتشينشينا، وكمبوديا. وقد عززه المستعمرون الفرنسيون، ورُصِّف بالطين المضغوط وفقًا لمعايير طريق سهل من الدرجة الخامسة. وأُعيد توجيه أجزاء الطريق عبر ممر نغانغ وممر لي هوا على طول سفح الجبل، مما أدى إلى خفض المنحدر لتسهيل صعود السيارات ونزولها. وبُنيت الأنهار الصغيرة بجسور صلبة ضيقة، تكفي لمسار واحد فقط، مثل جسري كاو رون ولي هوا. وعلى وجه الخصوص، كان على نهري نات لي وجيانه استخدام عبّارات تزن 12 طنًا لنقل المركبات عبر النهر، ولكن لم تكن هناك زوارق، وكان في كل عبّارة 8 بحارة يجدفون يدويًا.

في عام ١٩١٣، بدأ إصلاح هذا الطريق وتجديده باستمرار. وبحلول الأول من يناير ١٩٣٠، اكتمل التجديد بتكلفة إجمالية بلغت ١٩ مليون قرش هندي صيني. في ذلك الوقت، تم توسيع سطح الطريق، وشُيّد العديد من الجسور والقنوات لتسهيل السفر وراحة أكبر.

الطريق الاستعماري رقم 1 هو خليفة الطرق السريعة عبر فيتنام الحالية، والتي أصبحت فيما بعد الطريق السريع الوطني رقم 1. وهو طريق خاص يمثل التطلع إلى الوحدة الوطنية، والجزء الذي يمر عبر كوانج بينه هو تعبير مشرق عن هذا التطلع النبيل.

نهات لينه

(1). نجو سي لين، الحوليات الكاملة لداي فييت، دار نشر هونغ دوك، هانوي، 2022، ص 177.

(2) لو كوي دون، فو بيان تاب لوك، دار دا نانغ للنشر، دا نانغ، 2015، ص.83.

(3)، (4)، (5)، (6)، المعهد الوطني للتاريخ في سلالة نجوين، داي نام ثوك لوك، دار نشر هانوي، هانوي، 2022، المجلد 1، ص 459، 497، 786، 788.

(7)، (8) مجلس وزراء أسرة نجوين، القانون الإمبراطوري لداي نام، دار نشر ثوان هوا، هوي، 2005، المجلد 7، ص 326.

(9) المعهد الوطني للتاريخ في عهد أسرة نجوين، داي نام نهات ثونغ تشي، دار النشر العمالية، 2012، المجلد 1، ص 528.

(10) بول دومير، الهند الصينية، دار النشر جيوئي، هانوي، 2019، ص371.

(11) إدارة النقل في كوانغ بينه، تاريخ النقل في كوانغ بينه (1945-2015)، دار النشر للنقل، هانوي، 2015، ص47.

المصدر: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/