الطريق السريع في أرض كوانغ بينه

(QBĐT) - يمتد الطريق السريع الوطني على طول مقاطعة كوانج بينه ، ويرتبط بتاريخ التنمية والتوسع في المنطقة، ويعبر عن التطلع إلى توحيد البلاد.

كما يوحي اسمه، فإن طريق الألف ميل هو الطريق الذي يربط مناطق البلاد من الشمال إلى الجنوب. انطلاقًا من دلتا الشمالية، واتباعًا للعملية التاريخية للأمة، تم توسيع الطريق السريع الوطني تدريجيًا إلى الجزء الجنوبي من البلاد، والجزء المار عبر مقاطعة كوانج بينه له تاريخ يمتد لأكثر من 10 قرون.

ميل من التاريخ

بدءًا من أقصى نقطة في شمال المقاطعة عند السلسلة الجنوبية لسلسلة جبال هوآن سون، في أراضي بلدية كوانج دونج (كوانج تراش)، المتصلة بآثار هوآن سون كوان، على حدود مقاطعة ها تينه ، يتبع الطريق السريع الوطني الساحل إلى أقصى نقطة في الجنوب في أراضي قرية سين بينه، سين ثوي، لي ثوي، على حدود مقاطعة كوانج تري. في عهد أسرة لي المبكرة، في عام 992، أرسل الملك لي داي هانه قوات لبناء طريق من ها تينه إلى منطقة ديا لي. "في الخريف، الشهر الثامن، أمر الملك نجو تو آن بقيادة 30 ألف رجل لفتح طريق بري من ميناء نام جيو إلى محافظة ديا لي" (1). ويعتبر هذا الإنجاز الأول من نوعه، إذ يمثل افتتاح الطريق السريع الوطني عبر كوانج بينه. في عام 1402، حشد هو كوي لي عددًا كبيرًا من الجنود والعمال لفتح طريق سريع من هوان تشاو (نغي آن) إلى هوا تشاو (هوي).

منذ حصولها على الاستقلال، اهتمت سلالات تيان لي، ودينه، ولي، وتران، ولي بتوسيع الطريق السريع الوطني لتسهيل التجارة، والاتصال بين المناطق، فضلاً عن توسيع الأراضي. نظرًا لأن الطريق الملكي كان مخصصًا بشكل أساسي لاستخدام المسؤولين، فقد كان يُطلق عليه أيضًا الطريق الرسمي. في عام 1776، عند كتابة "فو بيان تاب لوك"، وصف لي كوي دون الطريق الملكي عبر كوانج بينه بإيجاز شديد، ولم يقدم سوى الاتجاه والمناظر الطبيعية على جانبي الطريق. "من نغي آن ، اتجه جنوبًا، واعبر جبل هوآن سون، عبر بلديتي ثوان ثان وفو لو، ومنطقة بو تشينه، واتجه شرقًا إلى بلدية لو دانج، ثم تصل إلى نهر جيانه" (2).

تم نقش الطريق الملكي الذي يمر عبر كوانج بينه على المراجل التسعة ثلاثية القوائم.

بعد اعتلائه العرش في عام 1801، إلى جانب تعزيز نظام الطرق على طول الطريق الملكي، أمر الملك جيا لونغ ببناء وإصلاح طريق الماندرين من العاصمة فو شوان إلى دونغ هاي (منطقة دونغ هاي حاليًا، مدينة دونغ هوي). "إصلاح الطريق من فو شوان إلى دونغ هاي" (3). في عام 1802، أمر الملك جيا لونغ وزير المشاة لي كوانج دينه بتجميع الكتب والخرائط للبلاد كلها، من كين سو إلى الجنوب إلى ها تيان، إلى الشمال إلى لانغ سون، لكتابتها في كتاب هوانج فيت نهات ثونج دو ديا تشي. تم إدراج الطريق من قصر كوانج بينه إلى الأماكن الموجودة في مدينة القصر بتفاصيل دقيقة للغاية في كتاب Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. وفي هذا العام أيضًا، قام الملك جيا لونغ بإصلاح الطرق والجسور. "أصدر أمرًا إلى محليات كوانج دوك، وكوانج تري، وكوانج بينه بإصلاح القصر والجسور والطرق والجسور" (4).

في السنة التاسعة من حكم جيا لونغ (1810)، واصلت المحكمة إصلاح الجسور وقنوات المياه، وتقويم الطرق الملتوية . إصلاح الجسور وقنوات المياه في قلاع كوانغ دوك، وكوانغ تري، وكوانغ بينه. ولما رأى الملك أن الطرق القديمة متعرجة وموحلة، أمر مفتش المدينة، تران فان هوك، بقياس مساحة الأرض، وتكليف السكان بإصلاحها، وتوفير مؤونتهم اليومية. ولما رأى أن طقس الصيف كان حارًا، حذرهم من الضغط عليهم بشدة، لتخفيف العبء عن كاهل السكان. (5) بعد شهر واحد، تم إصلاح جسر لي هوا مرة أخرى . "إعادة بناء جسر لي هوا في كوانج بينه (كان للجسر القديم 138 امتدادًا، والآن نظرًا لأن عرض النهر يبلغ 74 امتدادًا، فقد تم إعادة بناء 56 امتدادًا، وتم إزالة 82 امتدادًا من الجسر القديم)، أشرف القائد كاو كونغ جيانج على العمل" (6).

خلال النصف الأول من القرن التاسع عشر، أولى ملوك أسرة نجوين مثل ثيو تري وتو دوك... اهتمامًا كبيرًا بتعزيز وتطوير وتحسين الطريق السريع الوطني. في عام ١٨٤٧، وافق الملك تو دوك على التقرير الذي يفيد بأن "وزارة الأشغال العامة تُخطط لعملية التسليم. لذلك، على طول الطريق من ثوا ثين شمالًا إلى هانوي، ستُجري السلطات المحلية تفتيشًا شاملًا للجسور والطرق التي سيتركها مبعوثو تشينغ. وبحلول فبراير من هذا العام، عندما لا تكون هناك أعمال عامة، يجب إجراء تحقيق شامل فيها. وسيتم إصلاح أي مناطق متضررة، وردم أي مناطق مكسورة، حتى يمكن تثبيتها بقوة..." (٧).

حيث تضم مقاطعة كوانغ بينه "خمسة جسور، و168 قناة حجرية، وقنوات مياه، وأربع عبارات، من بداية الحدود مرورًا بـ كوانغ لوك، وكوانغ كسا، وصولًا إلى المدينة الإقليمية. ثم عبر كوانغ نينه، وكوانغ كاو، وكوانغ كيه، وكوانغ ين، وصولًا إلى مقاطعة هوانه سون (الأعلى هو الأصح - NV)، وتصل نهاية الحدود إلى مقاطعة ها تينه، بما في ذلك ست محطات" (8). إدراكًا لدور وأهمية طريق المرور الحيوي، أولى أباطرة أسرة نجوين اهتمامًا كبيرًا لبناء وتوطيد وتوسيع الطريق السريع الوطني، لذلك تم إكماله تدريجيًا. في القسم الخاص بالطرق في مقاطعة كوانج بينه، يصف كتاب داي نام نهات ثونج تشي هذا الطريق أيضًا بإيجاز شديد : "طريق مهم، في الجنوب يحد محطة تري لاب في مقاطعة كوانج تري، في الشمال إلى ممر هوان سون الذي يحد محطة تينه ثان في مقاطعة ها تينه، ويبلغ طوله 195 ميلاً" (9).

الطريق الرئيسي

بعد غزو بلادنا، ولتنفيذ برنامج الاستغلال الاستعماري، بدأ المستعمرون الفرنسيون في بناء وتحديث نظام النقل. بادر الحاكم العام للهند الصينية بول دومير (فترة 1897-1902) إلى تنفيذ هذا البرنامج، الذي شمل إنشاء شبكة للنقل بالسكك الحديدية والطرق والممرات المائية. في مذكراته "الهند الصينية" للحاكم العام للهند الصينية، بول دومر، يصف الطريق عبر مقاطعة كوانغ بينه : "يمر الطريق الرسمي عبر ممر على الساحل مباشرة، ويتبعه عبر السلاسل الجبلية، ويستمر. إنه الجزء الأكثر إزعاجًا في الطريق بأكمله. فبالإضافة إلى الدرجات الحجرية التي يجب صعودها للصعود والنزول عبر الممر، هناك أيضًا امتداد طويل من الرمال المتحركة، حيث تكون أقدام الخيول غارقة في الرمال حتى ركبها... عبرنا المنطقة الجبلية التي يسميها الأناميون ممر نغانغ" (10).

في عام 1912، وقع الحاكم العام للهند الصينية ألبرت ساروت (1872-1962) قرارًا ببناء شبكة طرق في جميع أنحاء الهند الصينية. وفي فترة ولايته الثانية، في 18 يونيو/حزيران 1918، واصل هذا الحاكم العام إصدار مرسوم يصنف الطرق الرئيسية في الهند الصينية ويسميها على التوالي طرقاً استعمارية، وطرقاً إقليمية، وطرقاً تسللية، في حين أطلق على الطرق الريفية اسم الطرق المشتركة. أصبحت الطرق الاستعمارية المحور الرئيسي لنظام المرور على الطرق في فيتنام بشكل خاص والهند الصينية بشكل عام. "أما بالنسبة لـ ""الطريق الاستعماري رقم 1"" المار عبر كوانج بينه، فقد اعتمد الفرنسيون بشكل أساسي على الطريق الإمبراطوري السابق، وقاموا بمسحه وإعادة تصميمه، وفي عام 1911 أكملوا القياسات على الخريطة"" (11)." تم تمويل بناء وصيانة هذا الطريق من ميزانية الهند الصينية. وفقًا للمرسوم المؤرخ 18 يونيو 1918، كان في الهند الصينية 18 طريقًا استعماريًا، كان أهمها الطريق الاستعماري رقم 1 (الطريق الاستعماري رقم 1)، والمعروف عمومًا باسم الطريق رقم 1.

يمتد هذا الطريق من الحدود الصينية إلى الحدود التايلاندية، ويربط عواصم مقاطعات تونكين، وآنام، وكوتشينشينا، وكمبوديا. تم تعزيزها من قبل المستعمرين الفرنسيين وتم تصنيفها بالطين المضغوط وفقًا لمعايير الطريق السهلي من الدرجة الخامسة. تم إعادة توجيه الطرق عبر ممر نجانج وممر لي هوا لتتبع جانب الجبل، مما أدى إلى خفض المنحدر لتسهيل صعود ونزول السيارات. يتم بناء جميع الأنهار الصغيرة بجسور ضيقة، تكفي فقط لحارة واحدة من حركة المرور، مثل جسر كاو رون وجسر لي هوا... وخاصة في نهري نهات لي وجيانه، يجب استخدام العبارات التي يبلغ وزنها 12 طنًا لنقل المركبات عبر النهر، ولكن لا توجد زوارق، وكل عبارة بها 8 بحارة يجدفون يدويًا.

في عام 1913، بدأت عملية إصلاح وترميم هذا الطريق بشكل مستمر. وبحلول الأول من يناير/كانون الثاني 1930، اكتمل التجديد بتكلفة إجمالية بلغت 19 مليون قرش هندو صيني. في هذا الوقت تم توسيع سطح الطريق، وتم بناء العديد من الجسور لجعل السفر أسهل وأكثر ملاءمة.

الطريق الاستعماري رقم 1 هو خليفة الطرق السريعة عبر فيتنام الحالية، والتي أصبحت فيما بعد الطريق السريع الوطني رقم 1. وهو طريق خاص يمثل التطلع إلى الوحدة الوطنية، والجزء الذي يمر عبر كوانج بينه هو تعبير مشرق عن هذا التطلع النبيل.

نهات لينه

(1). نجو سي لين، الحوليات الكاملة لداي فييت، دار نشر هونغ دوك، هانوي، 2022، ص 177.

(2) لو كوي دون، فو بيان تاب لوك، دار دا نانغ للنشر، دا نانغ، 2015، ص.83.

(3)، (4)، (5)، (6)، المعهد الوطني للتاريخ في سلالة نجوين، داي نام ثوك لوك، دار نشر هانوي، هانوي، 2022، المجلد 1، ص 459، 497، 786، 788.

(7)، (8) مجلس وزراء أسرة نجوين، القانون الإمبراطوري لداي نام، دار نشر ثوان هوا، هوي، 2005، المجلد 7، ص 326.

(9) المعهد الوطني للتاريخ في عهد أسرة نجوين، داي نام نهات ثونغ تشي، دار النشر العمالية، 2012، المجلد 1، ص 528.

(10) بول دومير، الهند الصينية، دار النشر جيووي، هانوي، 2019، ص371.

(11) إدارة النقل في كوانغ بينه، تاريخ النقل في كوانغ بينه (1945-2015)، دار النشر للنقل، هانوي، 2015، ص47.

المصدر: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/