حل "مشكلة" نقص العمالة في القطاع البحري

(Baothanhhoa.vn) - في السنوات الأخيرة، واجهت صناعة استغلال المأكولات البحرية في الأحياء الساحلية والبلديات بالمقاطعة صعوبات جمة بسبب ندرة الأيدي العاملة، وخاصةً الشابة الأصحاء والمؤهلة تقنيًا وذات المهارات العالية. وقد أثر ذلك على كفاءة استغلال مالكي السفن للمأكولات البحرية.

تقوم القوارب في ميناء صيد الأسماك لاش هوي، في منطقة سام سون، بتجهيز المواد الخام والوقود للإبحار إلى الخارج لصيد الأسماك.

"عيون حمراء" تبحث عن رفيق قارب للخروج إلى البحر

وصلنا إلى ميناء لاش هوي للصيد (سام سون وارد) في موسم الصيد. ومع ذلك، كانت العديد من السفن والقوارب لا تزال راسية في الميناء. على الرغم من حماسه وتفاؤله برحلة موفقة، ظلّ السيد فام جيا ثونغ، مالك السفينة TH-91856 TS، قلقًا. ولأن قارب صيد عائلته سعته تزيد عن 800 حصان، فإن كل رحلة بحرية تتطلب حوالي 10 عمال لضمان جميع مراحل الصيد. في يوم الإبحار، لم يكن هناك سوى 8 أفراد من الطاقم ومالك السفينة. قال السيد ثونغ: "على الرغم من أننا نستعد لرحلة بحرية جديدة منذ أسبوع كامل، إلا أننا ما زلنا غير قادرين على جمع عدد كافٍ من أفراد الطاقم. فمع سفننا ذات السعة الكبيرة، يتطلب الصيد بالشباك في خليج تونكين أشخاصًا ذوي خبرة بحرية ومعرفة بتقنيات الصيد. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، أصبح العثور على عمال في البحر أمرًا صعبًا نسبيًا، نظرًا لطبيعة العمل، مما دفع العديد من الصيادين إلى فقدان اهتمامهم بهذه المهنة والتحول إلى وظائف أخرى أقل إرهاقًا وخطورة."

في ظلّ البحث المستمرّ عن أفراد طاقم للإبحار، قال السيد نجوين هو ها، مالك قارب الصيد TH-90387 TS (بلدية هوانغ ترونغ): "بفضل سعة القارب الكبيرة، نحتاج في كل رحلة بحرية إلى 12 عاملاً متمرساً على الأقل. مع ذلك، لا نجد في معظم الرحلات سوى 7-8 عمال. في بعض الأحيان، لا نستطيع الذهاب إلى البحر للصيد بسبب نقص القوى العاملة".

أصبح نقص العمالة للرحلات البحرية مشكلة مألوفة لأصحاب السفن في المناطق الساحلية، وخاصة العمال الشباب والأصحاء والمهرة. ومن المعروف أن متوسط ​​دخل العمال مباشرة في البحر يتراوح من 9 إلى 10 ملايين دونج فيتنامي شهريًا، وحتى في أوقات الذروة يرفع العديد من أصحاب السفن الدخل إلى 10 إلى 12 مليون دونج فيتنامي للشخص الواحد شهريًا، ولكن لا يزال من الصعب جذب الموارد البشرية. ومن خلال المناقشات، قال أصحاب السفن إن سبب ندرة العمال البحريين هو أنه في السنوات الأخيرة، اضطرت معظم السفن ذات السعة الكبيرة إلى البحث عن مناطق صيد بحرية جديدة لتحقيق الاستغلال الفعال، وبالتالي فإن الطلب على العمالة أعلى من ذي قبل. ولا تكفي القوى العاملة الحالية في المناطق لتلبية الطلب المتزايد. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مهنة البحرية لها دخل غير مستقر مع احتوائها على العديد من المخاطر والصعوبات، لذلك اختار العديد من العمال وظائف جديدة ذات دخول أعلى. من ناحية أخرى، مع تحسّن الحياة وارتفاع دخل البحار، تُتاح لأبناء الصيادين فرصة الدراسة، ما يدفعهم إلى التخلي عن المهنة، مما يؤدي إلى نقص في العمال الشباب. يتضمن قانون الثروة السمكية وقانون العمل لوائح تتعلق بالمؤهلات المهنية ونظام عمل أفراد الطاقم العاملين على متن السفن التي تبلغ سعتها 90 سي في أو أكثر، ما يزيد من صعوبة العثور على عمال يستوفون شروط القانون على السفن الكبيرة.

من الضروري إعادة هيكلة الصناعة في اتجاه الاختيار والتنظيم الإنتاجي المناسب.

وفقًا للإحصاءات، بحلول أغسطس 2025، كان لدى المقاطعة بأكملها 6,603 سفينة صيد تضم أكثر من 21,600 عامل مباشرة في البحر. من بينها، تخصصت 1,062 سفينة صيد بطول 15 مترًا أو أكثر في استغلال المأكولات البحرية في عرض البحر؛ وتخصصت 5,541 سفينة صيد بطول أقل من 15 مترًا في الاستغلال الساحلي والبحري. إلى جانب ذلك، فإن هيكل الاستغلال المائي في المقاطعة متنوع للغاية، مثل: يمثل الصيد بالشباك الجرافة 30.8٪ من إجمالي عدد سفن الصيد؛ ويمثل شباك الكيس 3.5٪؛ ويمثل الشباك الخيشومية 23.7٪؛ ويمثل صيد الأسماك 5.6٪؛ ويمثل الشباك 6.6٪؛ ويمثل اللوجستيات 2.5٪؛ ويمثل صيد الأسماك بالأقفاص والمهن الأخرى 27.3٪. ومع ذلك، فإن القوى العاملة البحرية في المقاطعة غير مهنية وغير مستقرة ومنخفضة المهارة في الغالب. في الوقت الحالي، في المقاطعة، تلقى حوالي 50% فقط من البحارة تدريبًا، بما في ذلك المشاركة في فصول التدريب والدورات القصيرة؛ أما الـ50% المتبقية من العمال فلم يتلقوا أي تدريب.

في الواقع، لم يُحقق الصيد القائم على الخبرة كفاءة عالية، لذا استثمر العديد من مالكي السفن وتعاونوا لشراء سفن كبيرة السعة، مزودة بمعدات حديثة لضمان رحلات بحرية طويلة في مناطق صيد واسعة. وهذا يؤدي إلى زيادة الحاجة إلى العمالة، وخاصة الماهرة. وللتغلب على نقص البحارة، قال السيد لي با لوك، رئيس إدارة البحار والجزر والاستغلال، التابعة للإدارة الفرعية للبحار والجزر ومصايد الأسماك (وزارة الزراعة والبيئة): "على المدى القصير، من الضروري تشجيع مالكي السفن على استثمار رؤوس الأموال لتطوير مركبات كبيرة السعة، واستخدام الآلات والمعدات الحديثة في مرحلة الصيد، وذلك لتقليل العمالة المباشرة في البحر. وعلى المدى الطويل، من الضروري إعادة هيكلة القطاع لاختيار وتنظيم الإنتاج المناسب من خلال آليات وسياسات ودعم من الدولة لخلق حوافز تشجع العمال على الاستمرار في مهنة البحارة".

المقال والصور: هوا بينه

المصدر: https://baothanhhoa.vn/giai-bai-toan-nbsp-thieu-lao-dong-nghe-bien-260399.htm