صعوبة تحقيق ميناء تران دي - الميناء البحري العملاق لمنطقة دلتا ميكونج

ولا تزال هناك صعوبات وعقبات في الدعوة للاستثمار، لأن المشروع واسع النطاق للغاية، ويجمع بين العديد من الوظائف، كما أن ممارسة التنفيذ تتطلب تحديد التقسيمات الفرعية بوضوح لتحديد نطاق وبنود الدعوة للاستثمار.

في تقريرها عن تنفيذ المشاريع الرئيسية في مدينة كان ثو ، قالت اللجنة التوجيهية رقم 66 - لجنة حزب مدينة كان ثو إنه على الرغم من أن مشروع الاستثمار في ميناء تران دي قد جذب مؤخرًا اهتمام العديد من المستثمرين، إلا أن معظمهم توقفوا عند مستوى البحث والمسح فقط؛ ولم يتم تشكيل اقتراح محدد للمشروع حتى الآن (الأهداف، والنطاق، والنموذج المالي، وخريطة طريق التنفيذ).

لا تزال هناك صعوبات وعقبات في دعوة المستثمرين، نظرًا لاتساع نطاق المشروع، وتعدد وظائفه (الرصيف، القناة، المنطقة المائية، النقل البري، الخدمات اللوجستية - الميناء، الخدمات البحرية...). ووفقًا للوائح، ليس من الإلزامي وضع مخططات تقسيم المناطق الوظيفية؛ إلا أن التنفيذ العملي يتطلب تحديدًا واضحًا لتقسيم المناطق (الحدود، المساحة، الوظائف، المؤشرات الفنية) لتحديد نطاق المشروع - بنود دعوة الاستثمار لكل مكون أو للمشروع بأكمله، وتحديد آلية اختيار المستثمرين المناسبة.

يلعب ميناء تران دي دور ميناء البوابة لمنطقة دلتا ميكونج، مما يعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة بأكملها.

ولضمان تقدم المشروع وجدواه، وفقاً للجنة التوجيهية، من الضروري التركيز على تنفيذ عدد من المحتويات الرئيسية.

وبناءً على ذلك، من الضروري مراجعة التخطيط ومواصلة التحديث والتأكد من أن المشروع يتوافق مع تخطيط مدينة كان ثو بعد الدمج.

من الضروري تحديد الأقسام الفرعية في منطقة الميناء بدقة لتحديد نطاق الاستثمار والمشاريع المطلوبة بوضوح. وفي الوقت نفسه، مراجعة الأساس القانوني وتحديد شكل طلب الاستثمار. وبناءً على هذا التقسيم الوظيفي، اقتراح أشكال الاستثمار المناسبة.

إلى جانب ذلك، العمل بشكل استباقي على إعداد محتوى عمل مع وزارة الإنشاءات ووزارة المالية بشأن آليات رأس المال والآليات المحددة لاستكمال الإجراءات قريبا لتقديمها إلى رئيس الوزراء.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري إجراء مسح أولي لعدد الأسر المتأثرة بالمشروع، ودراسة مدى الحاجة إلى إعادة التوطين (بما في ذلك القبور) لاقتراح خطة استثمارية لمنطقة إعادة التوطين. وفي الوقت نفسه، ينبغي على المحليات دراسة ومراجعة الحاجة إلى اقتراح الاستثمار في بناء مقابر لنقل القبور في منطقة الاستحواذ على الأراضي لتنفيذ المشروع.

في 13 مايو 2025، أصدرت وزارة البناء القرار رقم 590/QD-BXD بالموافقة على التخطيط التفصيلي لتطوير المناطق البرية والبحرية في سوك ترانج للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (بما في ذلك مناطق الأرصفة: كي ساش، داي نجاي، تران دي وأرصفة العوامات، ومناطق الإرساء، ومناطق إعادة الشحن، وملاجئ العواصف).

على وجه الخصوص، ينصب التركيز على ميناء مصب تران دي البحري، وفقًا للخطة الموضوعة بحلول عام 2030، بمقياس يتراوح بين 2 و4 أرصفة عامة وحاويات وبضائع سائبة بطول إجمالي يتراوح بين 800 متر و1600 متر، لاستقبال السفن العامة والحاويات بسعة تصل إلى 100 ألف طن، وسفن البضائع السائبة بسعة تصل إلى 160 ألف طن، مما يلبي احتياجات نقل البضائع من 24.6 مليون طن إلى 32.5 مليون طن. الاستثمار في أرصفة النقل البرية في تران دي بمقياس وعملية استثمار مناسبة لحجم الاستثمار في ميناء مصب تران دي البحري وفقًا للخطة لدعم أنشطة استغلال الموانئ.

ومن المتوقع أن يقوم ميناء تران دي البحري، بحلول عام 2050، بتطوير حوالي 14 رصيفًا لتلبية الطلب المتزايد على البضائع.

وفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 886/QD-TTg المؤرخ 24 يوليو 2023، والذي وافق فيه على الخطة والسياسات وحلول الموارد لتنفيذ الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، تم تضمين منطقة ميناء تران دي (مرحلة بدء التشغيل) في قائمة المشاريع المتوقع استثمارها برأس مال مؤسسي للفترة حتى عام 2030، بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 50000 مليار دونج.

في القرار 13-NQ/TW المؤرخ 2 أبريل 2022 الصادر عن المكتب السياسي بشأن اتجاه التنمية الاجتماعية والاقتصادية وضمان الدفاع الوطني والأمن في منطقة دلتا ميكونج حتى عام 2020، مع رؤية حتى عام 2045، تم تحديد أنه بحلول عام 2030، "سيتم استكمال نظام الموانئ البحرية وفقًا للخطة، حيث سيتطور ميناء تران دي إلى ميناء بحري خاص وبوابة إقليمية".  

المصدر: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html