يستغرق تعلم القيادة في فيتنام وقتًا أطول بثلاث مرات من البلدان الأخرى.

اختبار القيادة بالواقع الافتراضي VR هي تقنية يتم تطبيقها من قبل العديد من البلدان في ممارسة القيادة عبر الإنترنت.

لا يزال يتعين على خريجي اختبار القيادة إجراء اختبار القيادة

وفقًا لإحصاءات عام ٢٠٢٢، بلغ عدد مراكز اختبار القيادة في الدولة ١٤٩ مركزًا، و٣٤٣ مركزًا للتدريب على القيادة، و٤١,٦٥١ مُدرِّسًا، و٣٥,٧٣٧ مركبة تدريب قيادة من جميع الفئات (معظمها سيارات من الجيل الجديد، عمرها أقل من ١٠ سنوات)، موزعة على مستوى الدولة، مُلبِّيةً احتياجات المواطنين والمجتمع بشكل أساسي. تُدار عمليات تدريب واختبار القيادة من قِبل الوزارات والفروع والمحليات ومراكز التدريب وفقًا للوائح الواردة في الوثائق.

مع ذلك، ولأن الجهة التي تُدير مدرسة تعليم القيادة تابعة لوزارتين ( وزارة النقل ووزارة العمل والشؤون الاجتماعية)، بموجب قانون المرور وقانون التعليم المهني، فإن برنامج مدرسة تعليم القيادة مُرهق ومُعقد ومُتناقض. بعد التخرج من دورة تعليم القيادة، يُمنح الطلاب شهادة تخرج من دورة تعليم القيادة الابتدائية، ولكن لا يزال يتعين عليهم اجتياز اختبار القيادة للحصول على رخصة قيادة، بنفس محتوى امتحان التخرج.

لم يواكب برنامج DTLX التطورات الجديدة في تكنولوجيا السيارات والبنية التحتية المرورية الذكية وما إلى ذلك، ولم يساعد الطلاب على اكتساب رؤية واقعية وفهم لمواقف المرور المحددة والمفصلة، ​​وبالتالي تحسين ردود أفعالهم ومهاراتهم عند قيادة المركبات الآلية على الطرق.

بالإضافة إلى ذلك، يصعب تنسيق إدارة الدولة بين القطاعات والمحليات. تتداخل لوائح التدريب عن بُعد والتدريب الإلكتروني مع قانون المرور وقانون التعليم المهني، لا سيما في الجانب النظري. يعاني تطبيق نظام التدريب عن بُعد من نواقص في المعدات، وأخطاء نظام التدريب عن بُعد، وخطوط النقل، ومعالجة الأخطاء، لذا من الضروري مراجعة مدى الحاجة إلى الإشراف بعد منح مؤسسات التدريب استقلاليتها.

بسبب بعض العيوب، كانت هناك فترة (2007-2023) عندما تم إلغاء الكابينة الإلكترونية من هذا الشرط، وفي أوائل عام 2023 أصبحت إلزامية مرة أخرى. ومع ذلك، في فيتنام، لم يكن هناك أي بحث منشور أو تقييم لفعالية الكبائن الإلكترونية على جودة DTLX. في الوقت نفسه، يعتقد العلماء في العديد من دول العالم أنه من المستحيل تأكيد أو نفي فعالية الكبائن الإلكترونية في DTLX. 50% فقط مناسبة للظروف الحقيقية، و33% مختلفة تمامًا، و17% أحيانًا خاطئة وأحيانًا صحيحة، وفي DTLX، يجب أن تكون السلامة شبه مطلقة، لذلك من غير المقبول استخدام 50% من الكبائن الإلكترونية غير الموثوقة.

تبدأ عملية التحول الرقمي في قطاع التدريب في فيتنام برقمنة البيانات، تليها رقمنة برامج التدريب، وأخيرًا رقمنة إدارة التدريب. وتقوم فلسفة التحول الرقمي المعاكسة على أن الكبار لا يأكلون الصغار، بل الصغار يأكلون البطيئين، وهو ما ينطبق على الدول المتأخرة في التطور، مثل فيتنام، التي تسعى إلى اللحاق بالدول المتقدمة.

علاوة على ذلك، يُعدّ سعر 450-500 مليون روبية/الكابينة مرتفعًا جدًا مقارنةً بشراء سيارة جديدة بنفس السعر لممارسة القيادة، بالنظر إلى المزايا والكفاءة. في المتوسط، يبلغ متوسط ​​مدة اختبار القيادة في فيتنام (الفئة B2) ثلاثة أضعاف المدة في دول مثل اليابان وسنغافورة...؛ نظريًا، أطول بستة أضعاف ونصف، وعمليًا (أكثر من 800 كيلومتر) أطول بمرتين ونصف.

على وجه الخصوص، يجب أن تكون ممارسة القيادة في فيتنام مركزية تمامًا، بينما في معظم الدول، تكون عبر الإنترنت، حيث يقتصر التدريب على مركز التدريب. حتى في الولايات المتحدة، يمكن للطلاب التدرب على القيادة بأنفسهم. نظرًا للتداخل والازدواجية وتعقيد الإدارة بين العديد من الجهات، ازداد الطلب مؤخرًا على ممارسة القيادة، بينما يتسم برنامج التدريب بالتعقيد والمراحل المتعددة، مما أدى إلى وجود العديد من مراكز التدريب غير القانونية التي ترتبط بمراكز التدريب الحقيقية للحصول على رخصة قيادة بأسرع وقت وبأقل تكلفة، مما يتسبب في مخالفات إدارية.

يمكن للطلاب تعلم القيادة على الهواتف المحمولة.

الحلول الرقمية في مجال العقارات في فيتنام

التدريب المهني مستوى مهني أساسي، يتطلب معرفة ومهارات بسيطة (قانون التعليم المهني)، لذا يُعدّ التدريب المهني عبر الإنترنت ملائمًا وفعالًا للغاية لأعداد كبيرة. لتحسين جودة التدريب، وكفاءة الإدارة، والمساهمة في الحد من حوادث المرور، وضمان السلامة والنظام على الطرق، من الضروري إجراء تحول رقمي في التدريب المهني، بما يتماشى مع أهداف البرنامج الوطني للتحول الرقمي، ومواءمة أعمال التدريب المهني مع اتجاهات وخارطة طريق التحول الرقمي في العالم في سياق الصناعة 4.0.

وبناءً على ذلك، سيتم تقسيم DTLX إلى قسمين:

الجزء الأول يُدرّس النظرية ويُحاكي المواقف، وسيتم رقمنة اختبار القيادة الأساسي وإتاحته إلكترونيًا للطلاب للدراسة والتدرب على منصة رقمية. سيُجري الطلاب الاختبار في مراكز اختبار القيادة، وسيُمنحون شهادة تخرج من مركز اختبار القيادة تُعادل رخصة قيادة مؤقتة (صادرة عن وزارة النقل).

الجزء الثاني هو تدريب عملي على القيادة في مركز DTLX. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للطلاب التدرب بمفردهم باستخدام رخصة قيادة مؤقتة وسيارة مزودة بلوحة ترخيص تجريبية، مع وجود مدرب بجوار السائق للتدريب على مهارات القيادة في مواقف واقعية.

يمكن لكلٍّ من الجزأين الأول والثاني تطبيق أدوات دعم، مثل الواقع الافتراضي، وبرامج محاكاة القيادة، والتقنيات الحديثة في المستقبل، بما في ذلك الكبائن الإلكترونية. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذه خيارات يحق لمراكز التدريب اختيارها بما يتناسب مع احتياجاتها، بهدف تدريب السائقين بما يلبي احتياجاتهم التدريبية من حيث الكم والجودة.

إن الإجراءات البسيطة وأوقات التدريب الأقصر والأكثر مرونة من شأنها أن تسهل على الطلاب تحقيق نتائج جيدة.

تكنولوجيا لدراسة مواقف السائقين باستخدام أجهزة استشعار الوجه

في الوقت نفسه، من الضروري مراجعة اللوائح المتعلقة باحتياجات مدربي القيادة والطلاب لنظام DAT، لأنه بالإضافة إلى الاستقلالية، عند رقمنته وتوفيره إلكترونيًا في الوقت الفعلي عبر منصات تقنية الجيل الرابع، مثل الحوسبة السحابية وإنترنت الأشياء والبيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي، واعتمادًا على حقوق الوصول، ستتمكن هيئات الإدارة على جميع المستويات من الوصول بسهولة إلى الإنترنت مباشرةً عبر هواتفهم الذكية للكشف عن المخالفات واتخاذ القرارات المتعلقة بالتعامل معها، وذلك حسب المستوى. لا حاجة لإدارة هذه الأنظمة باستخدام أجهزة DAT وخطوط النقل.

ينبغي أن يُركز محتوى DTLX بشكل أكبر على القيادة الآمنة (سلوك السائق)، مع التركيز على أساسيات مهارات القيادة. ينبغي الاهتمام بعوامل السلامة في حركة المرور المختلطة مع كثرة الدراجات النارية وحركة المرور الحضرية المزدحمة في فيتنام. كما ينبغي الاهتمام بثقافة المرور لدى مستخدمي الدراجات النارية في فيتنام.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm