طموح مجموعة تي آند تي ورؤيتها للسماء.

(Chinhphu.vn) - يدخل قطاع الطيران في فيتنام مرحلة نمو جديدة. ووفقًا لهيئة الطيران المدني، من المتوقع أن يصل عدد المسافرين في عام 2025 إلى 84 مليون مسافر، وأن يصل إلى 95 مليون مسافر في عام 2026، بينما يواصل الشحن الجوي نموه بمعدلات تتجاوز 1.6 مليون طن.

كشف النمو السريع أيضاً عن قصور في البنية التحتية: فمطار تان سون نهات يعمل فوق طاقته التصميمية منذ سنوات عديدة، ومطار نوي باي وصل إلى أقصى طاقته الاستيعابية، في حين تفتقر العديد من المطارات الإقليمية إلى الزخم اللازم للتوسع. وعلى وجه الخصوص، فإن نظام الصيانة والإصلاح والتجديد المحلي يكاد يكون عاجزاً عن تلبية احتياجات أسطول الطائرات الفيتنامية الذي يضم نحو 200 طائرة.

تجدر الإشارة إلى أن مجموعة T&T أدركت هذه القيود قبل نحو عقد من الزمن. ففي عام 2018، بينما ركزت معظم الشركات على سباق فتح خطوط طيران جديدة، اختارت مجموعة رئيس مجلس الإدارة هين التعامل مع قطاع الطيران من منظور العمليات الفنية، حيث تتجلى بنية القطاع ومرونة النظام بشكل أوضح. وقد شكل هذا النهج المبكر والمختلف أساس استراتيجية توسيع منظومة الطيران التي تتبناها المجموعة حاليًا.

تدخل شركة فيترافيل للطيران حقبة جديدة من النمو الطموح.

الرؤية المبكرة لمجموعة تي آند تي

كان عام 2018 عامًا ذهبيًا لسوق الطيران الفيتنامي، حيث تجاوز عدد المسافرين المحليين 70 مليون مسافر، وتنافست شركات الطيران على توسيع أساطيلها. وانطلقت موجة من البحث عن فرص جديدة ومربحة في قطاع الطيران. وفي خضم هذه الأجواء، أسست مجموعة T&T بهدوء شركة طيران T&T.

ومن المثير للاهتمام، أنه بدلاً من اتباع طريق مختصر من خلال أن تصبح شركة طيران جديدة، فإن هذه "الوافد الجديد" تعمل بشكل أساسي في مجالات النقل الجوي، وخدمات وكالات السفر ، وخدمات مراقبة الحركة الجوية، والخدمات والأنشطة التي تدعم النقل الجوي بشكل مباشر.

يُمكّن نهج مجموعة T&T، الذي يركز على البنية التحتية والتكنولوجيا والعمليات، من مراقبة السوق المزدهر عن كثب. ويشمل ذلك اعتماد أسطول الطائرات المحلية، الذي يضم نحو 200 طائرة، بشكل كبير على أنظمة الصيانة والتشغيل والإصلاح الأجنبية، مما يؤدي إلى زيادة ملحوظة في تكاليف الصيانة. علاوة على ذلك، يستقبل مطار تان سون نهات أكثر من 40 مليون مسافر رغم أن طاقته التصميمية لا تتجاوز 28 مليون مسافر، بينما يخضع مطار نوي باي لعمليات تطوير منذ سنوات عديدة.

لذا، يمكن اعتبار شركة طيران تي آند تي خطوةً أساسيةً لانطلاقة مجموعة تي آند تي في المرحلة التالية. ومن هذا المنطلق، تُدرك مجموعة تي آند تي أن المشكلة لا تكمن في عدد الخطوط أو شركات الطيران، بل في الأساس. تُعدّ البنية التحتية والأساس التشغيلي من العوامل التي تحدد القدرة طويلة الأجل لقطاع الطيران في فيتنام. وقد دفع هذا شركة السيد هين إلى اتخاذ قرار ثانٍ حاسم: الاستثمار في المطارات.

البنية التحتية كحجر الزاوية

جاءت الخطوة التالية في مسيرة رئيس مجلس الإدارة هين نحو السيطرة على قطاع الطيران في عام 2020، عندما اقترحت مجموعة تي آند تي إجراء دراسة وإعداد وثائق استثمارية لبناء مطار كوانغ تري. والجدير بالذكر أن هذه الفترة شهدت انخفاضًا في حركة النقل الجوي العالمية بنسبة تصل إلى 60% نتيجةً لتداعيات جائحة كوفيد-19، ما أجبر العديد من شركات الطيران الدولية على تعليق رحلاتها، وسعى بعض كبار المستثمرين إلى التخارج من هذا القطاع الفريد، أو حتى الانسحاب منه تمامًا.

يُعدّ قرار مجموعة ترينيداد وتوباغو ببناء مطار خطوةً بالغة الأهمية، رغم أنها تبدو مناقضةً للوضع الاقتصادي الراهن، إلا أنها تنسجم مع منطق التنمية طويلة الأجل. فالمطار يتطلب من 5 إلى 7 سنوات من التحضير والإنشاء؛ والانتظار حتى تعافي السوق قبل البدء يعني استمرار معاناة فيتنام من نقص البنية التحتية للعقد القادم. وقد جاء تحوّل مجموعة ترينيداد وتوباغو نحو تطوير البنية التحتية في وقتٍ باتت فيه الحاجة إلى رفع مستوى الطاقة الاستيعابية لقطاع الطيران أكثر وضوحًا من أي وقت مضى. وكما صرّح السيد نغوين كويت تشين، الأمين العام لاتحاد جمعيات العلوم والتكنولوجيا في فيتنام، في ندوةٍ حول سياسة الاستثمار في المطارات: "إنّ أي أمةٍ ترغب في التحليق عاليًا، عليها أولًا أن تمتلك بنيةً تحتيةً قوية، ونظام المطارات هو تلك البنية التحتية".

منظر بانورامي لمطار كوانغ تري.

علاوة على ذلك، تتمتع مقاطعة كوانغ تري بموقع استراتيجي على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، الذي يربط لاوس وتايلاند وميانمار ببحر الصين الشرقي. ومع ذلك، تفتقر المقاطعة إلى مطار كبير بما يكفي، مما يخلق مفارقة: فموقعٌ يمتلك إمكانات أن يصبح مركزًا لوجستيًا عابرًا للحدود يفتقر إلى البنية التحتية اللازمة لأداء هذا الدور.

كما تحدد خطة مقاطعة كوانغ تري للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، هذه المنطقة كمركز لوجستي وشحن البضائع لمنطقة جنوب شرق آسيا وممرات نقل في منطقة الآسيان ومنطقة نهر ميكونغ الفرعية .

إلى جانب موقعها الاستراتيجي وشبكة مواصلاتها المتميزة، تقع كوانغ تري على أحد أهم طرق التجارة في المنطقة. وتشهد فيتنام حاليًا مرور ثلاثة مسارات تجارية رئيسية، أبرزها الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب الممتد من ميانمار وتايلاند ولاوس إلى بحر الصين الشرقي. ويُعد هذا الممر طريقًا استراتيجيًا للنقل في منطقة ميكونغ الفرعية، حيث يتزايد الطلب على السلع عالية القيمة مثل الإلكترونيات والمكونات والأدوية والمنتجات الطازجة.

بحسب الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني حتى عام 2050، من المتوقع أن تضم فيتنام 33 مطاراً. وفي منطقة شمال وسط البلاد، تشير الخطة الإقليمية أيضاً إلى ضرورة إنشاء مركز بنية تحتية جديد لدعم تطوير الصناعة والسياحة والخدمات واللوجستيات في جميع أنحاء المنطقة.

في يوليو 2024، أُطلق رسميًا مشروع مطار كوانغ تري، الذي يمتد على مساحة 265 هكتارًا باستثمار إجمالي قدره 5.8 تريليون دونغ فيتنامي، من قِبل المشروع المشترك بين مجموعة تي آند تي وشركة سينكو 4. يُبنى المطار وفقًا لمعايير مطار من الفئة 4C (وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي - إيكاو) ومطار عسكري من الفئة الثانية. يستطيع المطار استقبال طائرات من الفئة E، مُلبيًا احتياجات ما يصل إلى 5 ملايين مسافر و25,500 طن من البضائع سنويًا. ونظرًا لمحدودية مساحة التوسع في المطارات الرئيسية مثل مطاري تان سون نهات ونوي باي، يُمثل مطار كوانغ تري فرصةً سانحةً غير مُستغلة، وبنية تحتية جديدة بارزة قادرة على دعم النمو الإقليمي.

خلال فترة الاستثمار في مطار كوانغ تري وإنشائه، اقترحت مجموعة تي آند تي في الوقت نفسه خطةً لإنشاء مجمع حضري متكامل للطيران والخدمات اللوجستية والتجارية والمطار، يمتد على مساحة تقارب 10,800 هكتار. تتمحور الخطة حول مطار كوانغ تري، وتشمل جميع المجالات الوظيفية اللازمة لمجمع صناعي للطيران: صيانة الطائرات، وتصنيع وتجميع مكونات وقطع غيار الطائرات، ومركز لوجستي، ومدينة مطار متكاملة. إن إعطاء الأولوية لتطوير مجمع صناعي للطيران واسع النطاق ومركز لإعادة شحن البضائع لن يُحقق قيمة اقتصادية مباشرة للمنطقة فحسب، بل سيُسهم أيضاً في تحديث البنية التحتية، وتعزيز القدرة التنافسية على الصعيدين الوطني والإقليمي، بما يتماشى مع أهداف التنمية المستدامة التي تسعى الحكومة إلى تحقيقها.

منظر بانورامي لمجمع مدينة الطيران والخدمات اللوجستية والتجارة والمطار في كوانغ تري.

تهدف الخطة الرئيسية لتطوير منظومة المطارات حتى عام 2050 إلى إنشاء مراكز لوجستية، ومراكز صيانة وإصلاح الطائرات، وأنظمة معدات مراقبة الحركة الجوية في المطارات الرئيسية ذات البنية التحتية الملائمة. وهذا ليس مجرد مطلب تقني، بل هو أيضاً أحد الركائز الاستراتيجية لتعزيز الاكتفاء الذاتي لقطاع الطيران.

والجدير بالذكر أنه بالنظر إلى أن البنية التحتية المحلية لصيانة وإصلاح الطائرات لا تفي بالطلب بعد، فإن إنشاء مجمع صناعي للطيران في كوانغ تري، مع حظائر صيانة وإصلاح واسعة النطاق، يتوافق مع التوجه الوطني ويساهم في حل "الاختناق" في البنية التحتية التقنية للطيران في فيتنام، والتمكن تدريجياً من إتقان سلسلة القيمة من التشغيل والصيانة إلى الهندسة والإصلاح.

"سيكون هذا مجمعًا صناعيًا ضخمًا وعالي التقنية في مجال الطيران. ستتعاون مجموعة T&T مع شركات رائدة في مجال الطيران والفضاء من الولايات المتحدة وأوروبا والصين لإدخال أشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي إلى قطاع الطيران؛ مما يجعل فيتنام عاملاً مهمًا في صناعة الطيران والفضاء العالمية"، هذا ما صرح به دو كوانغ هين، الرئيس التنفيذي لمجموعة T&T.

من منظور أوسع، تتشابه استراتيجية مجموعة تي آند تي في جوانب عديدة مع نماذج التنمية لدى الشركات العالمية العملاقة. ففي هولندا، يُساهم النظام البيئي المحيط بمطار سخيبول بحوالي 30 مليار يورو سنوياً في الاقتصاد.

ووفقاً للسيد هين، فإن هدف مجموعة تي آند تي في صناعة الطيران هو تحقيق الفوائد للناس، وخلق قيمة للأعمال، والمساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد.

في سنغافورة، يُساهم مطار شانغي ومنظومة الطيران بنحو 5% من الناتج المحلي الإجمالي، ويُوفر حوالي 200 ألف وظيفة، ويُشكل منصة تربط سنغافورة بأكثر من 200 مدينة حول العالم. وقد وضعت الحكومة خطة تطوير طويلة الأجل تمتد من 20 إلى 30 عامًا لتحديث مطار شانغي وميناء توماس، بما يضمن الربط والتكيف مع التغيرات العالمية. وترتبط هاتان البنيتان الأساسيتان بشبكة لوجستية متكاملة، مما يجعل سنغافورة واحدة من أكثر مراكز الخدمات اللوجستية العالمية ديناميكية ومرونة.

بالنظر إلى هذه النماذج، تُظهر كوانغ تري ظروفًا مماثلة للتطور إلى منظومة لوجستية وجوية متكاملة جديدة، على غرار ما فعلته سنغافورة قبل عقود. في السنوات الأخيرة، بدأت المنطقة تدريجيًا في تشكيل سلسلة لوجستية متعددة الوسائط، تربط الطرق والبوابات الحدودية والموانئ البحرية والمطارات عبر الطرق السريعة، والطريق الوطني رقم 1، والطريق الوطني رقم 9، وطريق لا لاي - المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية، بالإضافة إلى ميناءي ماي ثوي وكوا فيت البحريين... وهذا أساس مهم لكوانغ تري لتصبح نقطة عبور للبضائع في منطقة ميكونغ الكبرى، على غرار كيفية ترسيخ سنغافورة لمكانتها كمركز إقليمي من خلال استراتيجية بنية تحتية لوجستية متكاملة.

يُطلق على الجزء الجديد من اللغز اسم شركة فيترافيل للطيران.

في أواخر عام 2024، أصبحت مجموعة T&T رسميًا مساهمًا استراتيجيًا في شركة طيران فيترافيل. ومنذ ذلك الحين، دخلت الشركة الناشئة مرحلة نمو جديدة، احترافية ومستدامة. وفي يونيو 2025، استقبلت فيترافيل أولى طائراتها المملوكة، لتنتقل رسميًا من نموذج التأجير إلى نموذج ملكية الطائرات. بعد ذلك، واصلت الشركة توسيع أسطولها، وإنشاء خطوط طيران جديدة، ووضعت هدفًا لتطوير أسطول يتراوح بين 30 و50 طائرة بحلول عام 2030.

إلى جانب التركيز على نقل الركاب، ستتوسع استراتيجية التطوير للمرحلة التالية لشركة فيترافيل إيرلاينز لتشمل نقل البضائع جواً، وذلك لتلبية الطلب المتزايد على سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية في المنطقة. وعند ربط هذا القطاع بالبنية التحتية والمنظومة اللوجستية التي تعمل مجموعة تي آند تي على بنائها، سيصبح نقل البضائع محركاً جديداً للنمو لشركة فيترافيل إيرلاينز.

تُعد شركة فيترافيل للطيران القطعة المثالية لاستكمال منظومة الطيران التي تسعى مجموعة تي آند تي إلى تطويرها.

بالنسبة لمجموعة T&T، يُمثل وجود شركة طيران فيترافيل خطوة نحو استكمال الهيكل التشغيلي للنظام البيئي الذي تسعى المجموعة إلى تحقيقه. وكما صرّح السيد دو كوانغ هين، المؤسس والرئيس التنفيذي لمجموعة T&T: "تهدف مجموعة T&T في قطاع الطيران إلى تحقيق فوائد للمواطنين، وقيمة مضافة للأعمال، والمساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد".

من منظور الاقتصاد الكلي، يرى الخبراء أنه مع تحوّل قطاع الطيران بشكل ملحوظ من النمو التوسعي إلى النمو المكثف، ستتمتع الشركات التي تركز على البنية التحتية والعمليات بميزة طويلة الأجل على الشركات التي تعتمد فقط على توسيع شبكة خطوط الطيران. وبالنسبة لمجموعة T&T، فإن ما يقرب من عقد من التحضير لتحقيق حلمها في مجال الطيران يُظهر نهجًا ثابتًا: بناء أساس متين قبل دخول الساحة التجارية.

بمشاركة مجموعة T&T، تدخل شركة طيران فيترافيل دورة نمو جديدة ومهنية ومستدامة.

مع تزايد وضوح معوقات البنية التحتية، والصيانة والإصلاح، والخدمات اللوجستية، والربط الإقليمي، لا يُعد هذا النهج مجديًا تجاريًا فحسب، بل يتماشى أيضًا مع احتياجات إعادة هيكلة القطاع. ويعكس النظام البيئي للطيران الذي تعمل ترينيداد وتوباغو على تشكيله - وإن كان في مراحله الأولى - خيارًا استراتيجيًا: تحويل قطاع الطيران الفيتنامي من الاعتماد على الغير إلى مزيد من الاكتفاء الذاتي في البنية التحتية والتكنولوجيا وسلاسل القيمة.

على المدى الطويل، إذا تم تشغيل هذه الأجزاء بشكل متزامن، فسيكون لدى صناعة الطيران الفيتنامية قطب نمو جديد: جودة البنية التحتية - الأساس الذي يحدد القدرة التنافسية لسوق الطيران الحديث.

المصدر: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm