بدأ بناء جسر نجوين تراي بتكلفة تزيد عن 6,235 مليار دونج؛ منها 8,200 مليار دونج لتطوير مطار ثو شوان

بدأ بناء جسر نجوين تراي بتكلفة تزيد عن 6,235 مليار دونج؛ منها 8,200 مليار دونج لتطوير مطار ثو شوان

بدأت مقاطعة هاي فونج في بناء جسر نجوين تراي عبر نهر كام، برأس مال يزيد عن 6235 مليار دونج؛ واستثمرت 8200 مليار لتطوير مطار ثو شوان، ثانه هوا... هاتان اثنتان من المعلومات الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

أنشأ دا نانغ مجمع هوا لين الصناعي بمساحة تزيد عن 58 هكتارًا

أصدرت اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ للتو القرار رقم 2726/QD-UBND بشأن إنشاء مجموعة هوا لين الصناعية، الواقعة في منطقة هوا فانغ، مدينة دا نانغ.

تبلغ مساحة منطقة Hoa Lien الصناعية في بلدية Hoa Lien، منطقة Hoa Vang، مدينة Da Nang أكثر من 58 هكتارًا على البنية التحتية الفنية للمنطقة المساعدة التي تخدم مشروع Da Nang High-Tech Park.

وبناءً على ذلك، تبلغ مساحة مجمع هوا لين الصناعي في بلدية هوا لين، مقاطعة هوا فانغ، مدينة دا نانغ، 58,531 هكتارًا، ضمن البنية التحتية التقنية للمنطقة المساعدة التي تخدم مشروع منتزه دا نانغ للتكنولوجيا المتقدمة. ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع أكثر من 235 مليار دونج فيتنامي.

تم إنشاء مجموعة هوا لين الصناعية بهدف خلق الظروف المواتية لصندوق الأراضي مع البنية التحتية التقنية والخدمات لجذب الاستثمار في التنمية الصناعية، وخاصة الصناعات الداعمة للتكنولوجيا الفائقة، والصناعات الداعمة، وتصنيع مكونات السيارات - صناعات التجميع وخدمات الدعم ذات الصلة مثل التخزين، والخدمات اللوجستية، والصناعة النظيفة، والصديقة للبيئة، والمساهمة في خلق فرص العمل، والمساهمة في التنمية والنمو الاقتصادي لمدينة دا نانغ.

ويهدف إنشاء مجموعة هوا لين الصناعية أيضًا إلى استغلال واستخدام المنطقة المساعدة لخدمة مشروع منتزه دا نانغ للتكنولوجيا الفائقة، وضمان الامتثال لسياسة مدينة دا نانغ بشأن التخطيط لتحويل المنطقة الصناعية المساعدة لمنتزه التكنولوجيا الفائقة إلى مجموعة صناعية.

وفقًا للقرار رقم 2726/QD-UBND الصادر عن اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، يواصل مجلس إدارة مجمع التكنولوجيا الفائقة والمناطق الصناعية في دا نانغ أداء مهام وواجبات مستثمر مشروع المنطقة المساعدة الذي يخدم مشروع مجمع التكنولوجيا الفائقة في دا نانغ (الذي حُوِّل إلى مجمع هوا لين الصناعي) حتى إتمام تسوية المشروع وقبوله وتسليمه إلى الوحدة المُدارة والمُشغِّلة والمُستغلة لمجمع هوا لين الصناعي. ومن المتوقع أن يكون وقت التحويل والإنشاء والتشغيل من عام 2024 إلى عام 2027. وتستحق المؤسسات التي تستثمر في الإنتاج والأعمال التجارية في مجمع هوا لين الصناعي حوافز استثمارية وفقًا للوائح الحالية.

استخدام رأس المال الموازنة بدلاً من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية لمشروع خط المترو الثاني

في نهاية نوفمبر 2024، أصدرت اللجنة الحزبية للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إشعارًا خلصت فيه إلى موافقتها على سياسة استخدام ميزانية المدينة للاستثمار في مشروع خط المترو 2 (مترو رقم 2 بن ثانه - ثام لونج)، بدلاً من الاستمرار في استخدام قروض المساعدة الإنمائية الرسمية للاستثمار.

يُعتبر هذا القرار منطقيًا، إذ قبل 14 عامًا، تمت الموافقة على المشروع باستثمار إجمالي بلغ حوالي 1.3 مليار دولار أمريكي (أكثر من 26,000 مليار دونج فيتنامي). ومع ذلك، نظرًا لبطء التنفيذ، عُدِّل إجمالي استثمار المشروع إلى 2.1 مليار دولار أمريكي (أكثر من 47,890 مليار دونج فيتنامي).

سيمر خط المترو الثاني تحت الأرض أسفل شارع كاش مانغ ثانغ تام. الصورة: لي توان

يعتمد رأس مال هذا المشروع بشكل رئيسي على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية (ODA) بقيمة تقارب 37,500 مليار دونج، مقدمة من ثلاثة جهات راعية، هي بنك التنمية الآسيوي (ADB)، وبنك إعادة الإعمار الألماني (KfW)، وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB). أما الباقي فهو رأس مال محلي نظير.

رغم إقراره قبل 14 عامًا، واجهت عملية البناء العديد من العقبات، ولم تبدأ الحزمة الرئيسية بعد. ووفقًا لمجلس إدارة سكك حديد مدينة هو تشي منه الحضرية (MAUR)، تأخرت الترتيبات المالية للمشروع بسبب تغييرات في شروط إقراض الجهات المانحة، وعملية مراجعة قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

في 21 أغسطس/آب 2024، ترأس رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، اجتماعًا مع رعاة المشروع. وفي 27 أغسطس/آب 2024، أصدر مكتب اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه الإشعار رقم 750/TB-VP، الذي نقل فيه رأي رئيس اللجنة الشعبية للمدينة، والذي خلص إلى أن "ممثلي بنك التنمية الألماني (KfW) وبنك التنمية الآسيوي (ADB) وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB) اتفقوا مع قيادات اللجنة الشعبية للمدينة على عدم الاستمرار في تمويل قرض حزمة الخدمات الاستشارية العامة للمشروع (CS2B) ومشروع خط المترو الثاني".

بحلول نهاية سبتمبر 2024، تلقى مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية آراءً رسمية مكتوبة من الجهات الراعية الثلاثة لمشروع خط المترو الثاني، ووافق مع المدينة على عدم مواصلة تمويل المشروع. وفي نهاية نوفمبر 2024، أصدرت اللجنة الحزبية للجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه إشعارًا يُنهي الاتفاق بشأن سياسة استخدام ميزانية المدينة للاستثمار في خط المترو الثاني بدلًا من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

نظرت إدارة المالية في مدينة هو تشي منه في خيار تحويل جميع قروض المساعدة الإنمائية الرسمية إلى ميزانية المدينة حسب الاقتضاء. وفيما يتعلق بمصدر رأس المال اللازم لتنفيذ مشروع خط المترو الثاني، اقترحت إدارة المالية على اللجنة الشعبية للمدينة خطةً لتعبئة 30,669 مليار دونج من رأس المال متوسط ​​الأجل للفترة 2026-2030، ومن سندات الحكومة المحلية، لتحل محل رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية للحكومة.

فيما يتعلق بتقدم المشروع بعد التحول إلى استخدام رأس المال المُخصّص، ووفقًا لحسابات MAUR، في حال طرح مناقصة موازية خلال عملية تعديل المشروع، سيبدأ بناء الحزمة الرئيسية في عام ٢٠٢٦ على أقرب تقدير. لذلك، تعتقد MAUR أن تخصيص رأس مال ميزانية المدينة متوسطة الأجل للفترة ٢٠٢٦-٢٠٣٠ سيلبي الطلب.

وفقًا لتقييم العديد من إدارات وفروع مدينة هو تشي منه، فإن التحول إلى الاستثمار باستخدام رأس مال الموازنة العامة سيُختصر الإجراءات ويُعجّل بدء المشروع. وعلى وجه الخصوص، ووفقًا لتقييم وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل (MAUR)، فإن التحول إلى الاستثمار باستخدام رأس مال الموازنة العامة سيُمكّن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل (MAUR) من التحلي بالمرونة في تطبيق مجموعة آليات السياسات الخاصة بمشروع تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه (بعد موافقة الجهات المختصة) لتنفيذ خط المترو الثاني، بما يُسهم في تسريع وتيرة إنجاز المشروع وإنجازه في أقرب وقت.

وأفاد مصدر خاص لمراسل صحيفة الاستثمار أن عددا من مجموعات المقاولين الدوليين بالاشتراك مع مقاولين محليين أبدوا مؤخرا اهتمامهم بخطة الاستثمار في خطوط المترو في مدينة هوشي منه، بما في ذلك الخط الثاني.

اقترح بعض المقاولين الاستثمار في الخط الثاني بموجب نموذج EPC+F. وهو نموذج مقاول عام (EPC+F) يتولى تصميم وبناء وتوريد وتركيب معدات المشروع. وفي الوقت نفسه، يتولى المقاول العام ترتيب التمويل الأولي (لأول عامين تقريبًا) للمشروع.

كما طلبت لجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إضافة خطة التنفيذ وفقًا لنموذج EPC إلى مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية وفقًا للاستنتاج رقم 49-KL/TW للمكتب السياسي.

في الوقت الحالي، تقوم وزارة الموارد المائية والري وغيرها من الإدارات والفروع في مدينة هوشي منه بدراسة خيارات الاستثمار الأكثر جدوى قبل تقديمها إلى حكومة المدينة للموافقة عليها.

وفي تحليله من منظور مالي، قال الدكتور دينه ذي هيين، الخبير الاقتصادي المالي، إن قرار مدينة هوشي منه باستخدام الميزانية للاستثمار في خط المترو رقم 2 هو توجه استراتيجي طويل الأجل لمساعدة الموارد الكافية ذاتيا على الاستثمار في نظام السكك الحديدية الحضرية، بدلا من الاعتماد على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

عند الاستثمار برأس مال الميزانية، ستكون إجراءات الاستثمار أبسط، وستكون عملية التنفيذ أقصر مقارنةً بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية. علاوة على ذلك، يحق لمدينة هو تشي منه اختيار التكنولوجيا والمعدات والمقاولين، بما في ذلك اختيار المقاولين المحليين، لتسهيل تشغيل وصيانة شبكة المترو مستقبلًا، كما علق السيد هين.

يبلغ طول خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) أكثر من 11 كيلومترًا، ويمتد من مركز مدينة هو تشي منه إلى البوابة الشمالية الغربية، مارًا بست مناطق: 1، 3، 10، تان بينه، تان فو، و12. يمتد المشروع على مسافة 9.2 كيلومتر تحت الأرض، بينما ستكون المسافة المتبقية مرتفعة. يتألف الخط بأكمله من 10 محطات، منها 9 محطات تحت الأرض ومحطة مرتفعة.

وفقًا للخطة الأصلية، اكتمل المشروع عام ٢٠١٦. إلا أن المشروع تأخر بسبب العديد من المشاكل المتعلقة بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية. ومؤخرًا، طلبت مدينة هو تشي منه تأجيل تقدم المشروع حتى عام ٢٠٣٠.

تعديل سياسة الاستثمار لمشروع بناء وتجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12أ

وقع وزير النقل للتو على قرار بالموافقة على تعديل سياسة الاستثمار لمشروع بناء وتجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 12A وقسم الالتفافية في با دون وقسم الالتفافية لمصنع أسمنت سونغ جيانه.

وبناءً على ذلك، تم تعديل إجمالي استثمار المشروع إلى 541,154 مليار دونج، منها 511,154 مليار دونج من الميزانية المركزية في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 التي كلفها رئيس الوزراء باستكمالها وتعديلها في القرار رقم 1470/QD-TTg بتاريخ 26 نوفمبر 2024 و30 مليار دونج من مصدر رأس المال من مراجعة وإعادة ترتيب خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 لوزارة النقل التي خصصتها الجمعية الوطنية وكلفها رئيس الوزراء.

إنشاء مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12A، وقسم الالتفافية في با دون، وقسم الالتفافية في مصنع سونغ جيانه للأسمنت. (الصورة: آنه توان - صحيفة كوانغ بينه).

كما قررت وزارة النقل تمديد مشروع تطوير وتجديد الطريق السريع الوطني 12أ، قسم با دون، ليتم الانتهاء منه في عام 2025.

تتحمل إدارة النقل في كوانج بينه مسؤولية التنسيق الوثيق مع السلطات المحلية في تطهير الموقع، وضمان إكمال المشروع في الموعد المحدد؛ ومواصلة فحص ومراجعة جميع الإجراءات، وعملية تنفيذ المشروع، والحجم الفعلي للتنفيذ، وضمان الإدارة الصارمة لتكاليف المشروع، وضمان عدم تجاوز مستوى الاستثمار الإجمالي المذكور أعلاه؛ وهي مسؤولة عن دقة قيمة تكاليف المشروع المقدمة للموافقة عليها، والسجلات والوثائق ذات الصلة المقدمة إلى وزارة النقل.

وبالمقارنة مع القرار رقم 1391/QD-BGTVT المؤرخ 31 أكتوبر 2023 الذي يوافق على تعديل سياسة الاستثمار، فقد زاد إجمالي استثمار المشروع بمقدار 30 مليار دونج، ويرجع ذلك أساسًا إلى القضايا الناشئة المتعلقة بتعويضات إزالة الموقع.

يتضمن مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12أ، وتقاطع با دون، وتقاطع مصنع سونغ جيانه للأسمنت، مشروعين فرعيين: المشروع الأول: استثمار في إنشاء الطريق السريع الوطني 12أ، وتقاطع مدينة با دون، والمشروع الثاني: استثمار في استكمال الطريق السريع الوطني 12أ، وتقاطع مصنع سونغ جيانه للأسمنت. ومن المقرر إنجاز كلا المشروعين الفرعيين بحلول عام 2024.

ومع ذلك، وفقًا لقسم النقل في كوانج بينه، بدأ مشروع المكون 1 في البناء في ديسمبر 2022، وتستمر فترة تنفيذ المشروع حتى نهاية ديسمبر 2024، والآن لم يتبق سوى أقل من شهر واحد، ولم يصل الإنتاج إلا إلى 45٪، لذلك لا يمكن إكمال المشروع كما هو مخطط له، بسبب تأخر المحلية في تسليم الموقع؛ تخطط المحلية لتسليم الموقع المتبقي في يونيو 2025.

بناءً على الحجم المتبقي من المشروع وخطة تسليم الموقع المحلي، يقدم المستثمر تقريرًا إلى وزارة النقل لتعديل وقت تنفيذ المشروع إلى نهاية عام 2025 (إكمال البناء في سبتمبر 2025، وإكمال إجراءات القبول، والتسليم في ديسمبر 2025).

تخطط شركة ثوا ثين هوي لإنشاء منطقة سياحية أخرى بمساحة 445 هكتارًا في منطقة فونج ديين

أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هوي للتو القرار رقم 3137/QD-UBND بشأن الموافقة على خطة تقسيم المناطق لبناء منطقة السياحة البيئية نجو هو، منطقة فونج ديين، مقاطعة ثوا ثين هوي.

موقع ونطاق تخطيط منطقة السياحة البيئية نجو هو

هذه تجربة سياحة بيئية؛ ملعب جولف؛ سياحة منتجع بما في ذلك وظائف مثل منطقة المطاعم والإقامة وخدمات المنتجع جنبًا إلى جنب مع الخدمات العلاجية التي تستغل الأعشاب الطبية ومناجم الخث النموذجية للمنطقة.

الحدود المحددة هي: إلى الشمال، يحدها المنطقة السكنية في بلدية فونغ تشونغ والطريق الإقليمي 4؛ إلى الشرق، يحدها الطريق الإقليمي 6؛ إلى الجنوب الغربي، يحدها شريط الرمال البيضاء الطبيعي على طول بحيرة ترام ناي (باو بانج)؛ إلى الشمال الغربي، يحدها حقول الأرز في قرية تريو كوي وبلدية فونغ بينه ونهر بينه تشونغ.

تنقسم منطقة التخطيط إلى ثلاث مناطق فرعية رئيسية، المنطقة الفرعية أ - منطقة ملاعب الجولف، مُصممة بمحاذاة الشريط الأخضر على طول الطريق الإقليمي رقم 6 والطرق الداخلية للمنطقة. تضم منطقة ملاعب الجولف، المكونة من 27 حفرة، ناديًا و3 ملاعب جولف، كل منها يضم 9 حفر، تمتد على طول بحيرات طبيعية.

المنطقة الفرعية ب - منطقة السياحة المنتجعية، مع الوظائف التالية: تم بناء منطقة الفندق المنتجعي مع المباني الشاهقة (الارتفاع الأقصى 10 طوابق) جنبًا إلى جنب مع منطقة حمام السباحة ومنطقة الترفيه وما إلى ذلك؛ تشمل منطقة البناء المنخفضة الارتفاع فيلات المنتجع جنبًا إلى جنب مع منطقة الإدارة والحديقة والخدمات الراقية؛…

المنطقة الفرعية ج - منطقة خدمة السياحة التجريبية تقع في المنطقة الجنوبية الغربية من الأرض، بجوار بحيرة ترام ناي (باو بانج) ومناطق الغابات المحمية، ومسطحات المياه، والقنوات.

اقتراح لإضافة 1600 مليار دونج للاستثمار في 4 تقاطعات مرورية رئيسية في مدينة هوشي منه

أرسلت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو وثيقة إلى إدارة التخطيط والاستثمار لتقديم المشورة للجنة الشعبية للمدينة لاستكمال خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، لإعطاء الأولوية للاستثمار في 4 تقاطعات مرورية رئيسية.

تتضمن مشاريع الاستثمار ذات الأولوية المقترحة ما يلي: تقاطع ديان بيان فو - لي هونغ فونغ - لي تاي تو - نجو جيا تو (الذي يربط بين المنطقة 3 والمنطقة 10)؛ تقاطع نجوين تري فونغ - نجو جيا تو - نجوين تشي ثانه (الذي يربط بين المنطقة 5 والمنطقة 10)؛ تقاطع نجوين أوانه - فان فان تري (منطقة جو فاب)؛ الطريق السريع الوطني 1 - تقاطع الطريق رقم 7 - الطريق رقم 18 (منطقة بينه تان).

تخطط مدينة هو تشي منه للاستثمار في العديد من التقاطعات المرورية الكبيرة. في الصورة، من المتوقع اكتمال بناء تقاطع آن فو المروري بحلول عام ٢٠٢٥ - الصورة: لي توان

ويقدر إجمالي الاستثمار المقدر للتقاطعات الأربعة بنحو 1600 مليار دونج (كل مشروع 400 مليار دونج).

من أجل تنفيذ الإجراءات اللازمة للتحضير للاستثمار في 4 تقاطعات في عام 2025 على وجه السرعة، تطلب وزارة النقل من وزارة التخطيط والاستثمار إبلاغ لجنة الشعب بالمدينة على وجه السرعة باستكمال خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، وإدراجها في خطة الاستثمار العام لعام 2025 وإصدار قرار بتعيين مهمة إعداد مقترحات سياسة الاستثمار لتكون أساسًا للتنفيذ.

وبحسب إدارة النقل في مدينة هوشي منه، فإن التقاطعات المقترحة للاستثمار ذي الأولوية هي كلها تقاطعات مهمة وكثيراً ما تشهد اختناقات مرورية، لذا يجب تسريع التقدم في التنفيذ لحل مشكلة الازدحام المروري.

تم تأجيل الموعد النهائي لتنفيذ مشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو إلى عام 2031.

وقع رئيس الوزراء للتو على القرار رقم 1578/QD-TTg بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع بناء السكك الحديدية الحضرية في هانوي، الخط 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونج داو.

هناك ثلاثة تغييرات رئيسية تتعلق بمشروع بناء خط السكة الحديد الحضري الثاني في هانوي، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونج داو، المذكورة في القرار رقم 1578 مقارنة بسياسة الاستثمار التي تمت الموافقة عليها لأول مرة في يناير 2008.

صورة توضيحية.

أولا، يظل الطول الإجمالي لمسار المشروع كما هو، ولكن هناك تغييرات في طول القسم المرتفع (زاد من 8.5 كم إلى 8.9 كم) والقسم تحت الأرض (انخفض من 3 كم إلى 2.6 كم)؛ كما تم تقليص عدد القطارات من 14 إلى 10 قطارات.

ثانيًا، يُقترح تعديل إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع إلى 35,588 مليار دونج (ما يعادل 200,744 مليون ين)، بزيادة قدرها 16,033 مليار دونج مقارنة بعام 2008. ومنه، يبلغ رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية المقترض من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) بموجب شروط القرض الخاصة للشركاء الاقتصاديين (STEP) 167,079 مليون ين، أي ما يعادل 29,672 مليار دونج، أي ما يعادل 1,254.78 مليون دولار أمريكي (بزيادة قدرها 13,187 مليار دونج)؛ رأس المال المقابل لميزانية مدينة هانوي: 5,916 مليار دونج، أي ما يعادل 33,665 مليون ين، أي ما يعادل 250.19 مليون دولار أمريكي (بزيادة قدرها 2,846 مليار دونج).

وأضافت أن المشروع يتضمن فترة تنفيذ جديدة تمتد من عام ٢٠٠٩ إلى عام ٢٠٣١، بدلاً من عام ٢٠١٥ كما كان مخططاً له في البداية. ويشمل ذلك استكمال المشروع وتشغيله في عام ٢٠٢٩، بالإضافة إلى عامين من التدريب على التشغيل والصيانة.

وفقًا لمجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية في هانوي، بعد الموافقة على تعديل سياسة الاستثمار، سيعيد المشروع تعبئة المستشارين العامين لتنفيذ تعديل المشروع حتى توافق لجنة الشعب بالمدينة على المشروع وتنفذه اعتبارًا من عام 2025.

يُشكل الخط الثاني ركيزةً أساسيةً، إذ يربط بين وسط المدينة ومطار نوي باي الدولي والمنطقة الحضرية الشمالية في هانوي. ويشمل الخط: خط السكة الحديد الحضرية الثاني، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو (الخط 2.1)، وخط السكة الحديد الحضرية الثاني، قسم تران هونغ داو - ثونغ دينه (الخط 2.2)، وخط السكة الحديد الحضرية الثاني، قسم نوي باي - نام ثانغ لونغ (الخط 2.3).

لا يقتصر دور هذا الخط الحديدي الحضري على جلب الفوائد للنقل والبيئة فحسب، بل يلعب أيضًا دورًا مهمًا في تطوير السياحة والهندسة المعمارية الحضرية في العاصمة.

إن تخطيط الخط الثاني، من خلال الجمع بين المسارات الشعاعية والحزامية، لا يؤدي إلى زيادة الاتصال فحسب، بل يساعد أيضًا في توزيع الركاب بعيدًا عن المنطقة المركزية، وتقصير وقت السفر وتحسين كفاءة النظام بأكمله.

وتعتبر هذه خطوة مهمة لبناء شبكة نقل حديثة ومتزامنة ومستدامة للعاصمة، تلبي متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتحسن نوعية حياة السكان.

بحلول عام 2030، ستصبح مدينة دا نانغ واحدة من المراكز الرئيسية الثلاثة لتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات.

أصدرت لجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب في مدينة دا نانغ مؤخرا تقريرا عن نتائج رصد "مشروع تطوير رقائق أشباه الموصلات والرقائق الدقيقة في المدينة" الذي طورته اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ.

في 11 شهرًا من عام 2024، سجلت مدينة دا نانغ 4 شركات لتصميم أشباه الموصلات لتأسيس شركات جديدة.

وفقًا لمشروع المشروع، تهدف دا نانغ إلى أن تصبح واحدة من المراكز الرئيسية الثلاثة في فيتنام لتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وتطوير تطبيقات الذكاء الاصطناعي بحلول عام 2030؛ وتشكيل شبكة تدريب عالية الجودة للموارد البشرية المتخصصة في الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي المرتبطة بتطوير نظام بيئي متزامن للرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي في المدينة.

وعلى وجه الخصوص، تساهم صناعات الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي، إلى جانب مجالات التكنولوجيا الرقمية، في تعزيز تطوير الاقتصاد الرقمي، والسعي إلى تحقيق الهدف المتمثل في أن يساهم الاقتصاد الرقمي في دا نانغ بحلول عام 2030 بما لا يقل عن 35٪ - 40٪ من الناتج المحلي الإجمالي للمدينة.

وفقًا للجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب بالمدينة، يهدف مشروع المشروع إلى زيادة عدد الشركات التي تصمم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وخدمات التصميم إلى 20 شركة على الأقل بحلول عام 2030؛ والسعي إلى جذب ما لا يقل عن 1-2 شركة تعبئة واختبار؛ والسعي إلى احتضان ما لا يقل عن 5 شركات ناشئة في مجال الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات بنجاح وتسريع التطوير.

ومع ذلك، وفقًا لتقييم لجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب بالمدينة، يوجد في دا نانغ حاليًا 13 شركة لتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات.

لذلك، اقترحت لجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب بالمدينة أن تقوم لجنة الشعب بالمدينة بتقييم الأهداف المحددة لعام 2030 بشكل أكبر بناءً على المراجعة والتقييم بناءً على السياق العالمي والوطني العام والوضع العملي للمدينة لتحديد الأهداف على كمية ونوعية المؤسسات وفقًا لواقع المدينة؛ في الوقت نفسه، تحديد أهداف وتوجهات تطوير المؤسسات وقيمة المساهمة في النمو الاقتصادي للمدينة لهذا القطاع في الفترة القادمة.

خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من عام ٢٠٢٤، سجلت أربع شركات متخصصة في تصميم أشباه الموصلات في دا نانغ لتأسيس شركات جديدة. وهي على وجه التحديد شركة ميكسل فيتنام (الولايات المتحدة الأمريكية)؛ وفرع شركة مارفيل فيتنام للتكنولوجيا المحدودة في دا نانغ (الولايات المتحدة الأمريكية)؛ وشركة سيبريدجز فيتنام المحدودة (الولايات المتحدة الأمريكية)، وشركة آيدياز تو سيليون فيتنام (كوريا الجنوبية). بالإضافة إلى ذلك، استقطبت دا نانغ شركة واحدة تعمل في تطوير الأنظمة وتطبيق الذكاء الاصطناعي، وهي شركة AIAIVN فيتنام للذكاء الاصطناعي المساهمة.

بدأت مقاطعة هاي فونج في بناء جسر نجوين تراي عبر نهر كام، برأس مال يزيد عن 6235 مليار دونج.

في عصر يوم 18 ديسمبر، أقامت اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج حفل وضع حجر الأساس لمشروع الاستثمار في بناء جسر نجوين تراي والتجميل الحضري للمنطقة المحيطة، مما ساهم في استكمال نظام البنية التحتية للمرور والتجميل وفتح مساحة جديدة للتنمية.

منظور المشروع

وفيما يتعلق بالمشروع، قال السيد دو توان آنه، المدير العام لمجلس إدارة مشروع استثمار بناء حركة المرور في هاي فونغ - مستثمر المشروع، إن جسر نجوين تراي عبر نهر كام له هيكل دائم بطول 1476.4 مترًا؛ الجسر الرئيسي بطول 550.6 مترًا - هو جسر معلق بالكابلات، ويبلغ طول جسر الاقتراب على جانب مقاطعة ثوي نجوين 459 مترًا، وطول جسر الاقتراب على جانب مقاطعة نجو كوين 466.8 مترًا؛ ويبلغ عرض الجسر الرئيسي 26.5 مترًا، وجسر الاقتراب 23.5 مترًا، بما في ذلك 4 مسارات للمركبات الآلية ومسارين للمركبات المختلطة. تم تصميم الجسر الرئيسي ليكون بسرعة 80 كم / ساعة.

بالإضافة إلى ذلك، تم بناء تقاطع يربط الجسر الرئيسي بشارع لي ثانه تونغ مع فروع دائرية متصلة، تتضمن فرعين دائريين. صُممت فروع المنحدرات لتكون ذات اتجاه واحد. يبلغ عرض كل فرع 10 أمتار، ويبلغ طول جسر فرع المنحدر الأيمن 675.7 مترًا، بينما يبلغ طول جسر فرع المنحدر الأيسر 447.8 مترًا.

بالإضافة إلى بناء الجسر، قامت المدينة أيضًا بتوسيع شارع نجوين تراي من القسم الحالي بعرض 18 مترًا إلى 43.5 - 50.5 مترًا، متصلاً بالقسم الحالي عند تقاطع شارع لي هونغ فونغ. إنشاء طريق على طول نهر كام يربط شارع نجو كوين بالطريق النهري عند سفح جسر هوانغ فان ثو بطول 2.27 كم، بعرض طريق يتراوح بين 28 و40 مترًا وطريق يربط طريق كام ريفرسايد للمشروع بشارع هوانغ ديو بعرض 20-21 مترًا. في الوقت نفسه، نقل وتطهير منطقة ميناء هوانغ ديو من شارعي هوانغ ديو ولي ثانه تونغ إلى ضفة نهر كام ومنطقة محطة السكة الحديد أمام الميناء.

ويبلغ إجمالي استثمارات المشروع أكثر من 6,235.5 مليار دونج، من الميزانيتين المركزية والمدينة، ومن المتوقع الانتهاء منه في عام 2027.

قال السيد نجوين فان تونج، رئيس لجنة الشعب في مدينة هاي فونج: الآن هو الوقت الأكثر ملاءمة لتنفيذ المشروع لأنه اعتبارًا من 1 يناير 2025، تصبح منطقة ثوي نجوين رسميًا مدينة تابعة لمدينة هاي فونج وفقًا للقرار رقم 1232 للجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن ترتيب الوحدات الإدارية على مستوى المقاطعات والبلديات في الفترة 2023-2025.

استعدادًا لنقل المركز الإداري للمدينة إلى شمال نهر كام، استثمرت المدينة العديد من المشاريع والأعمال، مثل جسر هوانغ فان ثو، بإجمالي استثمار قدره 2173 مليار دونج، والذي تم تشغيله منذ عام 2019. وعلى وجه الخصوص، فإن مشروع المركز السياسي الإداري ومركز المؤتمرات والأداء هما مشروعان رئيسيان للمدينة، بإجمالي استثمار يقارب 5000 مليار دونج، ويجري تشييدهما على وجه السرعة لافتتاحهما بمناسبة الذكرى السبعين ليوم تحرير هاي فونغ (13 مايو 1955 - 13 مايو 2025). وهذا معلم معماري بارز، ورمز لمدينة الميناء في فترة التنمية الجديدة.

أكد السيد تونغ قائلاً: "للمشروع مهمة عظيمة، إذ يُعدّ حلقة وصل مهمة تربط المنطقة الحضرية الحالية بالمنطقة الحضرية الجديدة شمال نهر كام. وعند تشغيله، سيُشكّل جسر نجوين تراي محور اتصال متزامن بين المناطق الصناعية المهمة في المدينة، مثل منطقة VSIP هاي فونغ الصناعية، وفا رونغ، ومينه دوك، ودينه فو - المنطقة الاقتصادية كات هاي. والأهم من ذلك، سيُختصر المشروع مسافة السفر ويُتيح نقل البضائع من مطار كات بي الدولي، بالإضافة إلى ميناء هاي فونغ الدولي، وطريق هانوي - هاي فونغ السريع، والطريق السريع الوطني 10، والطريق السريع الوطني 18، مما يُتيح مساحة تطوير جديدة، ويزيد من الترابط بين المناطق لتحقيق تنمية مُبتكرة، ويُسهم في تحقيق طموحات مدينة الميناء".

جسر نجوين تراي هو الجسر السادس في مدينة هاي فونج عبر نهر كام، بعد جسر كين، وجسر بينه، وجسر هوانج فان ثو، وجسر ماي تشاي، وجسر باخ دانج.

استثمار 8200 مليار لتطوير مطار ثو شوان، ثانه هوا

لقد أبدت اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مقاطعة ثانه هوا للتو رأيها بشأن مشروع تعميم الاستثمار واستغلال مطار ثو شوان.

اتفقت اللجنة الدائمة واللجنة الدائمة للجنة الحزب في مقاطعة ثانه هوا على سياسة الاستثمار في تطوير البنية التحتية لمطار ثو شوان من خلال التنشئة الاجتماعية جنبًا إلى جنب مع رأس مال الموازنة العامة، من أجل تلبية متطلبات التنمية في المقاطعة والبلاد في الفترة المقبلة.

مطار ثو شوان (صورة توضيحية)

تبلغ متطلبات رأس المال الاستثماري والحجم حوالي 8,200 مليار دونج، لتنفيذ البنود التالية: تجديد وتحديث وتوسيع مبنى الركاب T1 ليصل إلى سعة استيعابية تبلغ 1.5 مليون مسافر سنويًا، مع ربطه بشكل متزامن مع مبنى الركاب T2 الجديد. كما تم توسيع موقف الطائرات ليتسع لـ 16 موقفًا للطائرات، مما يلبي سعة استيعابية تبلغ 5 ملايين مسافر سنويًا. والاستثمار في بناء نظام جديد لإدارة وتشغيل الرحلات (نظام الهبوط الآلي، ونظام CAT) للمدرج 2؛ والاستثمار في بناء مبنى الركاب T2 الجديد (مبنى الركاب الدولي) بسعة استيعابية تبلغ 3.5 مليون مسافر سنويًا، مما يزيد السعة الإجمالية إلى 5 ملايين مسافر سنويًا.

ومع ذلك، لضمان جدوى المشروع، من الضروري إيجاد حلول مناسبة للمشكلات المتعلقة بإدارة الأصول على الأراضي الحالية في مطار ثو شوان؛ ووضع آلية تنسيق لضمان عمليات الطيران عند انتقال الطائرات من المدرج 2 إلى المدرج 1؛ وفي الوقت نفسه، من الضروري إزالة العوائق القانونية التي تحول دون تخصيص رأس المال الاستثماري من ميزانية الدولة. ولزيادة كفاءة مصادر رأس المال وحل بعض المشكلات الفنية، يُوصى بتعديل المشروع بهدف تعديل مصادر رأس المال لتنفيذ الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتقسيمه إلى مشاريع فرعية تتوافق مع مصادر رأس المال الاستثماري.

وفقًا لمشروع تأميم الاستثمار واستغلال مطار ثو شوان من قبل لجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية الإقليمية، بعد أكثر من 10 سنوات من التشغيل، أصبح مطار ثو شوان أحد محركات النمو في مقاطعة ثانه هوا. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تجاوز عدد الركاب المارين عبر الميناء الطاقة التصميمية (حيث وصل أعلى عدد من الركاب في عام 2022 إلى 1.5 مليون مسافر سنويًا، متجاوزًا 25٪ من الطاقة الاستيعابية)، في حين لم يتم الاستثمار في محطة T2. تعمل ممرات التاكسي والمدرجات منذ أكثر من 40 عامًا (متجاوزة بكثير متوسط ​​العمر التصميمي للمشروع البالغ حوالي 20 عامًا)، وقد تدهورت جودة سطح المدرج وقدرته على التحمل؛ وظهرت العديد من الأضرار.

تم تحديد مطار ثو شوان في المخطط كمطار دولي، ليكون احتياطيًا لمطار نوي باي الدولي، ويُستخدم كمطار مدني وعسكري مشترك. من المقرر أن يصل مطار ثو شوان خلال الفترة 2021-2030 إلى المستوى 4E ومطار عسكري من المستوى الأول، مع مدرجين لاستيعاب 5 ملايين مسافر سنويًا.

وبقدرة مخططة تبلغ نحو 5 ملايين مسافر سنويا في الفترة 2021-2030، يهدف الاستثمار إلى ضمان القدرة التشغيلية وفقا لخطة بناء المدرج 2 والمحطة T2.

اقتراح لاستغلال 68.35 كيلومترًا من الطريق السريع فان فونج - نها ترانج قبل 10 يناير 2025، أي قبل 12 شهرًا من الموعد المحدد

أرسل اتحاد المقاولين الذين يقومون ببناء مشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، بما في ذلك مجموعة سون هاي - فيناكونيكس - ليزين، وثيقة إلى وزارة النقل يقترحون فيها تشغيل 68.35 كيلومترًا من القسم الذي يربط مشروع المكون نها ترانج - كام لام إلى تقاطع فان جي من مشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب، قسم فان فونج - نها ترانج.

جزء من طريق فان فونج – نها ترانج السريع.

هذا هو جزء من الحزمة XL01 - إنشاء القسم Km285 - Km337 +500 بواسطة المشروع المشترك LIZEN - شركة Phuong Thanh - شركة Hai Dang - شركة VNCN E&C والحزمة XL01 - إنشاء القسم Km337 +500 - Km368 +350 بواسطة المشروع المشترك Son Hai Group - Vinaconex.

وبحسب الجدول الزمني الأولي، من المقرر أن يكتمل عمل المشروع المشترك بين مجموعة سون هاي - فيناكونيكس - ليزن ويبدأ تشغيله بحلول نهاية عام 2025.

"ومع ذلك، فإننا نعمل حاليًا قبل الموعد المحدد وسنستكمل المشروع بالكامل بما في ذلك الطريق الرئيسي ونظام الطرق الخدمية والطريق الفرعي من تقاطع فان جيا (كم 300) المتصل بطريق نها ترانج - كام لام السريع قبل 10 يناير 2025،" أكد ممثلو المقاولين الثلاثة مجموعة سون هاي - فيناكونيكس - ليزن.

من أجل تشغيل المشروع قريبًا وتعزيز كفاءة الاستثمار وخاصة تلبية احتياجات السفر للأشخاص خلال العام القمري الجديد، طلب المشروع المشترك لمجموعة Son Hai Group - Vinaconex - Lizen من وزارة النقل ومجلس إدارة المشروع 7 أن يكون لديهما خطة وتوجيه الوحدات ذات الصلة لاستكمال الإجراءات اللازمة لتشغيل المسار قبل 10 يناير 2025.

وفيما يتعلق بالقسم المتبقي من مشروع المكون الشرقي للطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، قال ممثل شركة فونج ثانه إنه بالتأكيد سيتجاوز أيضًا التقدم الموقع مع وزارة النقل.

يقع مشروع المكون الشرقي للطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، عند نقطة البداية عند كيلومتر 285، ويربط طريق المدخل الجنوبي لنفق كو ما في منطقة فان نينه، مقاطعة خانه هوا؛ نقطة النهاية هي عند Km368+500 التي تربط نقطة البداية لمشروع مكون الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم نها ترانج - كام لام في منطقة ديان خانه، مقاطعة خانه هوا.

يبلغ الطول الإجمالي للطريق 83.35 كم، بمقياس 4 حارات، بإجمالي استثمار قدره 11.808.02 مليار دونج فيتنامي؛ استثمرت برأس مال ميزانية الدولة؛ بدأت في 1 يناير 2023؛ ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منه بشكل أساسي في عام 2025 وبدء تشغيله اعتبارًا من عام 2026.

بينه دينه يسرع الموافقة على سياسة الاستثمار، ويطرح 29 قطعة أرض للبيع بالمزاد

في 7 نوفمبر 2024، وافق مجلس الشعب لمحافظة بنه دينه على طرح 29 قطعة أرض لطرح عطاءات لاختيار المستثمرين لتنفيذ مشاريع باستخدام الأراضي في المحافظة.

منها 13 قطعة أرض للاستثمار في بناء المناطق الحضرية والسياحة البحرية والمنتجعات. 6 قطع أراضي لبناء سكن اجتماعي. 4 قطع أراضي لبناء مقابر. قطعتين أرض للاستثمار في بناء محطات معالجة النفايات الصلبة المحلية. 2 قطعة أرض للاستثمار في بناء الأسواق. 1 قطعة أرض لبناء مستشفى ومحطة طاقة الرياح.

تعد قطعة الأرض لمشروع منطقة بحيرة فو هوا الحضرية - السياحة - الثقافة - الرياضة واحدة من 29 قطعة أرض مطروحة للمزايدة في العامين المقبلين.

على هذا الأساس، في 14 نوفمبر 2024، أصدرت دائرة التخطيط والاستثمار وثيقة تطلب فيها من وزارة البناء، وزارة الصحة، مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية، اللجنة الشعبية لمدينة هواي نون، اللجنة الشعبية لمدينة نون، اللجنة الشعبية لمنطقة فو كات، اللجنة الشعبية لمنطقة فو ماي، اللجنة الشعبية لمنطقة فان كانه لإعداد ملف يطلب الموافقة على سياسة استثمار المشروع في شكل عطاء لاختيار مستثمرين للأراضي الـ 29 المذكورة أعلاه المؤامرات.

ومع ذلك، اعتبارًا من 6 ديسمبر 2024، أفادت إدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة بنه دينه أن 3 وحدات فقط قد نفذته.

على وجه التحديد، أرسلت وزارة الصحة وثيقة تطلب من اللجنة الشعبية لمدينة كوي نون تقديم معلومات تتعلق بخطة استخدام الأراضي، وقائمة مشاريع حيازة الأراضي، وخطة التعويض وتطهير الموقع لمشروع مستشفى لونغ فان الدولي (الواقع في قطعة الأرض YT-01، منطقة لونغ فان الحضرية الجديدة، جناح تران كوانغ ديو) لإعداد ملف للموافقة على سياسة الاستثمار.

وإلى جانب ذلك، كلفت اللجنة الشعبية لمقاطعة بنه دينه أيضًا اللجنة الشعبية لمدينة كوي نون بوضع خطة التعويض وتطهير الموقع والموافقة عليها بشكل عاجل؛ وفي الوقت نفسه التنسيق مع إدارة الموارد الطبيعية والبيئة لمراجعة مساحة الأرض وتخطيط استخدامات الأراضي وخطة استخدامات الأراضي وقائمة استرداد الأراضي وغيرها، واستكمال المستندات والإجراءات لرفعها إلى السلطة المختصة للنظر فيها واتخاذ القرار.

ومع ذلك، ذكرت دائرة التخطيط والاستثمار أنه اعتبارًا من 6 ديسمبر 2024، لم تقم اللجنة الشعبية لمدينة كوي نهون بتنفيذه بعد؛ لذلك طلبت دائرة التخطيط والاستثمار من اللجنة الشعبية بالمحافظة توجيه المحلية بسرعة استكمال الإجراءات المذكورة أعلاه وتقديم المعلومات إلى وزارة الصحة ليكون لها أساس لوضع إجراءات اعتماد السياسة الاستثمارية للمشروع.

وهناك مشروع آخر يحتاج إلى إعادة النظر فيه وهو مشروع محطة معالجة النفايات الصلبة المحلية في المنطقة الشمالية من مقاطعة بينه دينه في حي ثيت دينه نام، بونج سون وارد.

تم اقتراح هذا المشروع من قبل اللجنة الشعبية لمدينة هواي نون، ومع ذلك، طلبت إدارة التخطيط والاستثمار من اللجنة الشعبية لمدينة هواي نون التنسيق مع الإدارات ذات الصلة للاتفاق على تكنولوجيا معالجة النفايات، وسعر وحدة المعالجة... والمحتويات الأخرى ذات الصلة (بسبب عدم الاتفاق).

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمنطقة فو كات مشروع منطقة كات هاي الحضرية (المعروفة سابقًا باسم منطقة الخدمات السكنية والتجارية كات هاي) في قرية تان ثانغ، بلدية كات هاي؛ وتقوم إدارة التخطيط والاستثمار حاليًا بالتنسيق مع الجهات ذات الصلة لتقييم المشروع وتقديم تقرير إلى اللجنة الشعبية بالمحافظة لاتخاذ القرار.

ومؤخرًا، طلب رئيس اللجنة الشعبية لمحافظة بنه دنه من الإدارات والفروع الأربع و5 محليات المذكورة أعلاه التركيز على حل الصعوبات والعقبات، والإسراع في تنفيذ إجراءات تقديم العطاءات لاختيار المستثمرين لتنفيذ مشاريع استثمارية باستخدام الأراضي في المحافظة لقطع الأراضي التي وافق عليها المجلس الشعبي الإقليمي.

يصدر Quang Nam "إنذارًا نهائيًا" لمشروع محطة توليد الطاقة بالكتلة الحيوية في Que Son

لقد علقت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام للتو على وضع تطوير مشروع محطة توليد الطاقة بالكتلة الحيوية في كيو سون في مجمع دونغ فو 1 الصناعي، مدينة دونغ فو، منطقة كيو سون التابعة لشركة فيت بيكو المحدودة.

مشروع محطة توليد الطاقة بالكتلة الحيوية في كيو سون الذي استثمرته شركة VietPeco المحدودة في مجمع دونج فو 1 الصناعي، منطقة كيو سون، مقاطعة كوانج نام.

وبناءً على ذلك، من أجل تنسيق مصالح المستثمرين وضمان القضايا البيئية، دون التأثير على حياة الناس وأمنهم والنظام في المنطقة، تطلب اللجنة الشعبية الإقليمية من اللجنة الشعبية لمنطقة كيو سون وشركة VietPeco المحدودة أن تكون متقبلة ومواصلة التنسيق في غضون 6 أشهر لتحديد أحد الخيارات والاتفاق عليه.

على وجه التحديد، في حالة الاستمرار في تنفيذ مشروع محطة طاقة الكتلة الحيوية في مجموعة Dong Phu 1 الصناعية، ستقوم اللجنة الشعبية لمنطقة Que Son وشركة VietPeco المحدودة بالتنسيق مع إدارة الموارد الطبيعية والبيئة لتوضيح وحل كل مشكلة في الملف البيئي؛ ستركز اللجنة الشعبية لمنطقة كيو سون على الاستثمار في البنية التحتية التقنية للمجموعة الصناعية لضمان تنفيذ المشروع، وفي الوقت نفسه توجيه الإدارات والوحدات ذات الصلة، واللجنة الشعبية لمدينة دونغ فو، واللجنة الشعبية لبلدة كيو لونغ للتنسيق بنشاط مع المستثمرين لتنظيم التشاور مع المجتمع المحلي حول المشروع لخلق توافق في الآراء.

في حالة عدم حل المشكلة في موقع تنفيذ المشروع المذكور أعلاه، يجب على اللجنة الشعبية لمنطقة كيو سون مراجعة المجموعات الصناعية في المنطقة، والعثور على موقع آخر مناسب للمستثمر لتنفيذ المشروع، والتأكد من قضايا تطهير الموقع، والالتزامات المتعلقة بالبنية التحتية البيئية للمجموعة الصناعية وفقًا للوائح.

في حالة عدم إمكانية حل المشروع الاستثماري وفقًا للخيارات المذكورة أعلاه، تكون اللجنة الشعبية لمنطقة كيو سون مسؤولة عن العمل على وجه التحديد مع شركة VietPeco المحدودة للاتفاق على الإنهاء الذاتي لأنشطة المشروع.

وبناء على ذلك، فإن اللجنة الشعبية لمنطقة كيو سون مسؤولة عن التعامل مع استرداد الدفعة المقدمة للمستثمر لتطهير موقع مشروع محطة توليد الطاقة الحيوية في كيو سون في منطقة دونغ فو 1 الصناعية وحل المشكلات الناشئة (إن وجدت) ضمن سلطتها، وضمان الامتثال للوائح.

تتولى اللجنة الشعبية لمنطقة كيو سون وشركة VietPeco المحدودة المسؤولية عن تنفيذ النتائج وإبلاغها إلى إدارة التخطيط والاستثمار للتوليف والتشاور وفقًا للوائح.

كلفت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام إدارة التخطيط والاستثمار برئاسة وتنسيق إدارات الموارد الطبيعية والبيئة والصناعة والتجارة والمالية والوكالات ذات الصلة وفقًا للمهام والمهام الموكلة إليها، لمراقبة وتوجيه اللجنة الشعبية لمقاطعة كيو سون وشركة VietPeco المحدودة لتنفيذ المحتويات وفقًا للتعليمات المذكورة أعلاه؛ التعامل الفوري مع المستندات والإجراءات المتعلقة بالمشروع وفقًا لصلاحياتهم أو تقديم المشورة إلى اللجنة الشعبية بالمحافظة للتعامل معها وفقًا لأحكام القانون.

في السابق، في سبتمبر 2024، انتقد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام، فان تاي بينه، اللجنة الشعبية لمنطقة كيو سون وطلب من اللجنة الشعبية للمنطقة مراجعة الخبرة والتعلم منها في جذب الاستثمار في المشاريع في التجمعات الصناعية في المنطقة والدعوة إليه (بما في ذلك مشروع محطة توليد الطاقة بالكتلة الحيوية في كيو سون في المجموعة الصناعية دونغ فو 1 التابعة لشركة VietPeco المحدودة) عندما لم تضمن شروط البنية التحتية التقنية والبيئة، مما أدى إلى صعوبات للمستثمرين. في عملية تنفيذ المشروع، استمر المشروع لسنوات عديدة.

تبحث مجموعة فنادق ومنتجعات راميد عن فرص استثمارية في مشاريع في محافظتين وسطيتين

وفقًا للمعلومات الواردة من اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه، استقبل السيد فام آنه توان، رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، مؤخرًا وعمل مع مجموعة فنادق ومنتجعات راميد (كوريا) بقيادة السيد مون بيونج ووك، رئيس المجموعة، الذي جاء إلى المقاطعة للبحث عن فرص التعاون الاستثماري.

وقع ممثلو مقاطعة بنه دنه ومجموعة فنادق ومنتجعات راميد مذكرة تفاهم للبحث والمسح واستكشاف فرص الاستثمار في بنه دنه. الصورة: ترانج لو.

وفي الاجتماع، قال السيد مون بيونج ووك، رئيس مجموعة فنادق ومنتجعات راميد، إن هذه هي المرة الثانية التي يأتي فيها إلى مقاطعة بينه دينه. وأعرب السيد مون بيونج ووك عن رغبة المجموعة في التعاون في تطوير الاستثمار والبناء في بينه دينه في مجالات الفنادق والمنتجعات والخدمات الترفيهية؛ وقت تطوير المشاريع طويل الأجل ومستدام، ويلبي متطلبات ونوعية السياح المحليين والدوليين.

سابقًا، في 11 أكتوبر 2024، السيد مون بيونج ووك، رئيس مجلس الإدارة؛ والسيد يون جين كيون، نائب رئيس مجلس الإدارة؛ كما عقد السيد لي بيوم، مستشار تطوير المشاريع في مجموعة فنادق ومنتجعات راميد اجتماعًا مع اللجنة الشعبية لمقاطعة بنه دينه. وبحسب المعلومات الواردة من إدارة التخطيط والاستثمار بمقاطعة بنه دنه، ترغب المجموعة في دراسة مشاريع استثمارية في ملاعب الجولف والمنتجعات وأكاديميات الجولف.

في جلسة العمل في أكتوبر 2024، أجرى أعضاء مجموعة راميد مسحًا ميدانيًا للتعرف على فرص الاستثمار في المواقع المحتملة في لا فونج (مدينة هواي نون) مثل Indochina Junction، وCau Lay، وNui Chua، وشاطئ Bang Lac، وDong Vuong، وبحيرة La Vuong...

وفي حديثه خلال الاجتماع، قال السيد فام آنه توان، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه، إن المنطقة ترغب حقًا في التعاون والاستثمار مع الشركات والمؤسسات الكورية الكبرى.

واقترح رئيس مقاطعة بنه دينه على المجموعة إجراء مسح وتحديد التوجهات الاستثمارية في نفس الوقت؛ ملتزمون بتهيئة أفضل الظروف للوحدة لإجراء المسح والبحث والاستثمار في تطوير المشاريع في بنه دينه.

وقال السيد توان إن هذا هو الوقت المناسب لمجموعة فنادق ومنتجعات راميد لتعزيز وتنفيذ المشاريع الاستثمارية في المحافظة. قبل اقتراح التوجه الاستثماري لقادة مقاطعة بينه دينه، قال السيد مون بيونج ووك إنه سيقوم بالمسح والبحث لاتخاذ قرار الاستثمار.

من المعروف أنه بعد العمل مع اللجنة الشعبية لمقاطعة بنه دينه، في 18 ديسمبر، عقدت مجموعة فنادق ومنتجعات راميد جلسة عمل مع اللجنة الشعبية لمقاطعة نينه ثوان.

ومن خلال العمل مع مقاطعة نينه ثوان، ذكر السيد مون بيونج ووك أنه من خلال المسح والأبحاث، أعربت المجموعة عن تقديرها الكبير لبيئة الاستثمار المحلية، وخاصة جمال المناظر الطبيعية.

تلتزم المجموعة بالحصول على القدرة المالية الكافية وتنفيذ سياسات حماية البيئة عند الاستثمار في مقاطعة نينه ثوان وترغب في التواصل والتعاون للبحث عن فرص الاستثمار في مشاريع سياحة المنتجعات وملاعب الجولف في المقاطعة.

وفي الاجتماع، قال السيد تران كووك نام، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة نينه ثوان، إن المقاطعة تقدر دائمًا المستثمرين من كوريا، ومؤخرًا جاء العديد من المستثمرين الكوريين إلى نينه ثوان للبحث عن فرص الاستثمار والتعاون من أجل التنمية المتبادلة.

أعرب رئيس مقاطعة نينه ثوان عن تقديره الكبير لاهتمام المجموعة بدراسة ومسح وبحث المجالات التي تتمتع بها المقاطعة، وأعرب عن أمله في أن تقوم المجموعة بالبحث والمشاركة في الاستثمار في المجالات التي تتمتع بها المقاطعة والتي تتناسب مع التوجه الاستراتيجي ونقاط القوة للمجموعة.

وكلف السيد نام مركز ترويج الاستثمار والتجارة والسياحة بمقاطعة نينه ثوان للعمل كنقطة محورية لدعم وتوفير المعلومات وتوجيه المستثمرين بشأن الإجراءات المتعلقة بالمشروع لتعزيز فرص التعاون الاستثماري في المقاطعة.

بالإضافة إلى ذلك، تعهد رئيس مقاطعة نينه ثوان أيضًا بأن المقاطعة ستخلق الظروف الأكثر ملاءمة للمجموعة في عملية البحث والمسح وجمع المعلومات وتنفيذ إجراءات تسجيل الاستثمار وحوافز الاستثمار في اتجاه ضمان المصالح الفضلى للمستثمرين لاستغلال المزايا المحتملة والتنموية للمقاطعة وتعزيزها بشكل فعال في المستقبل.

وبحسب المقدمة، فقد تأسست مجموعة فنادق ومنتجعات راميد عام 1980، وتعمل في مجال الفنادق والمنتجعات وملاعب الجولف في كوريا. حاليًا، قامت مجموعة فنادق ومنتجعات راميد بتطوير علامات تجارية مثل Ramada، وفندق ميراندا، وMsClub، وVictoria Hotel & Wedding، وFlamingo Country Club، وMsClub، وGoldhill Country club... في كوريا وآسيا.
منذ إطلاق العلامة التجارية الفاخرة BOTANIQUE في عام 2021، قامت شركة Ramid بتوسيع نطاق انتشارها من خلال التواصل مع العديد من المجالات المتعلقة بالعقارات. حاليًا، قامت مجموعة راميد باستثمار وتشغيل 4 فنادق بما في ذلك فندق واحد من فئة 6 نجوم؛ 2 نادي جولف وملعبين جولف ومنشأة تدريب واحدة.

تتطلب وزارة النقل رقابة صارمة على الجودة لمشروع الطريق السريع Van Phong – Nha Trang

أرسلت وزارة النقل (MOT) للتو رسالة رسمية إلى مجلس إدارة المشروع 7 تطلب فيها تعزيز مراقبة الجودة والتقدم المحرز في بناء مشروع مكون قسم Van Phong - Nha Trang لمشروع بناء الطريق السريع بين الشمال والجنوب الشرقي في الفترة 2021-2025.

قسم من طريق فان فونغ - نا ترانج السريع.

وعليه، طلبت وزارة النقل من مجلس إدارة المشروع 7 مراجعة العناصر المحلية والتعامل معها بدقة مع وجود بعض المشاكل والعيوب المتبقية التي تم الإشارة إليها من قبل مجلس تفتيش الدولة لقبول البناء خلال عمليات التفتيش الميداني، حتى لا تؤثر على جودة المشروع.

يجب على مجلس إدارة المشروع 7 تعزيز التفتيش والإشراف الصارم على جودة البناء، ومراقبة أصل المواد والمعدات المستخدمة للمشروع للتأكد من أنها تلبي متطلبات وثائق التصميم والتعليمات الفنية للمشروع، وخاصة في أعمال رصف الخرسانة الإسفلتية (تكوين الخليط، خليط الأسفلت، معدات البناء، مخطط التدحرج، درجة حرارة التدحرج) لضمان الجودة، والتسطيح، والخطأ المسموح به، وما إلى ذلك.

بالنسبة للعناصر ذات المتطلبات الفنية والجمالية العالية مثل رؤوس الجسور، وصلات التمدد، والسور، والشرائط المتوسطة، وما إلى ذلك، يحتاج المستثمر إلى توجيه الاستشاريين لفحص ومراجعة والتعامل الفوري مع المواقع التي لا تلبي المتطلبات.

يجب على مجلس إدارة المشروع 7 العمل بشكل استباقي والتنسيق مع المحليات لاستكمال جميع أعمال تطهير الموقع، وخاصة بالنسبة للاستراحات، وتسليم المشروع قبل 31 ديسمبر 2024، دون التأثير على تقدم البناء.

بالنسبة للمقاولين المتأخرين، يحتاج المستثمرون إلى حلول جذرية وفقًا لسلطتهم لضمان التقدم المتزامن في إنجاز المشروع؛ توجيه المقاول الرئيسي للمشروع المشترك لتعزيز دوره التنفيذي والتنسيقي بين الأعضاء؛ يجب على المقاولين المشاركين في المشروع التنسيق بشكل وثيق ودعم بعضهم البعض في تنظيم أعمال البناء والوفاء بالخطة.

يُطلب من المقاولين تنظيم البناء المتدرج لخطوط البناء للأساسات والأساسات والأسطح وأنظمة السلامة المرورية والطرق الأمامية وما إلى ذلك، واستكمال البناء أينما ذهبوا؛ التركيز على مراجعة واستكمال وثائق إدارة الجودة ووثائق الإنجاز المبنية لخدمة فحص وقبول المشروع ووضعه موضع التنفيذ وفق الأنظمة.

تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء بشأن "السعي لإكمال المشروع في 30 أبريل 2025"، بذل مجلس إدارة المشروع 7 (المستثمر في المشروع) والوحدات ذات الصلة جهودًا لتنظيم وتنفيذ مشروع قسم فان فونج - نها ترانج للوفاء بالجدول الزمني المطلوب.

وبحسب تقرير مجلس إدارة المشروع السابع، فقد وصلت نسبة الإنتاج الإنشائي للمشروع حتى الآن إلى 83.2%، مع الاستمرار في تنفيذ أعمال أساسات سطح الطريق بالإضافة إلى الانتهاء من الجسور وأنظمة السلامة المرورية على أن يتم الانتهاء من المشروع قريباً وفقاً لتوجيهات رئيس الوزراء.

في السابق، أرسل كونسورتيوم من العديد من المقاولين الذين يقومون ببناء مشروع مكون الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، بما في ذلك: مجموعة سون هاي - فيناكونيكس - ليزن، وثيقة إلى وزارة النقل تقترح تشغيل الجزء البالغ طوله 68.35 كيلومترًا الذي يربط من مشروع مكون نها ترانج - كام لام إلى تقاطع فان جي لمشروع مكون فان فونج - نها ترانج.

هذا جزء من الحزمة XL01 - بناء القسم Km285 - Km337 +500 من قبل المشروع المشترك بين LIZEN - شركة Phuong Thanh - شركة Hai Dang - شركة VNCN E&C وحزمة XL01 - بناء القسم Km337 + 500 - Km368 + 350 من قبل المشروع المشترك بين Son Hai Group - Vinaconex. وفقًا للجدول الزمني الأولي، يجب إكمال أعمال المشروع المشترك Son Hai Group - Vinaconex - Lizen وتشغيله بحلول نهاية عام 2025.

يقع مشروع مكون الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، عند نقطة البداية عند كيلومتر 285، ويتصل بالبوابة الجنوبية لنفق كو ما في منطقة فان نينه، مقاطعة خانه هوا؛ تربط نقطة النهاية عند Km368+500 نقطة البداية لمشروع مكون الطريق السريع بين الشمال والجنوب، وقسم نها ترانج - كام لام في منطقة ديان خانه، مقاطعة خانه هوا.

يبلغ الطول الإجمالي للطريق 83.35 كم، بمقياس 4 حارات، بإجمالي استثمار قدره 11.808.02 مليار دونج فيتنامي؛ استثمرت برأس مال ميزانية الدولة؛ بدأت في 1 يناير 2023؛ ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منه بشكل أساسي في عام 2025 وبدء تشغيله اعتبارًا من عام 2026.

تسريع تقدم المشروع المتصل بطريق Ben Luc - Long Thanh السريع

أرسلت وزارة النقل (MOT) للتو رسالة رسمية إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن بشأن دعم تسريع تقدم بناء العناصر المتصلة بطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع ضمن الحزمة XL3 من مشروع الطريق الدائري السابع 3 لقسم مدينة هوشي منه عبر مقاطعة لونغ آن.

وفقًا لذلك، من أجل تشغيل القسم الغربي قريبًا لإكمال مشروع بناء طريق بن لوك - لونج ثانه السريع بالكامل تدريجيًا، وتعزيز كفاءة الاستثمار وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء، تطلب وزارة النقل من اللجنة الشعبية لمقاطعة لونج آن توجيه المستثمر والوحدات ذات الصلة في الحزمة XL3 من المشروع بشكل جذري لتسريع تقدم البناء، واستكمال قسم 250 مترًا من الفرع المتصل بمشروع بناء طريق بن لوك السريع. - Long Thanh (الفرع A) قبل 31 ديسمبر 2024 وعناصر الفرع H والجسور والطرق على طرفي الجسر قبل 30 مارس 2025.

قسم من طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع جاهز للتشغيل.

من المعروف أن مشروع بناء الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh هو مشروع وطني رئيسي، وقد تمت الموافقة على وقت الانتهاء من المشروع بأكمله من قبل رئيس الوزراء ليتم تعديله إلى 30 سبتمبر 2025 في القرار رقم 791/QD-TTg بتاريخ 3 يوليو 2023.

في الوقت الحالي، توجه وزارة النقل بشكل جذري شركة فيتنام للاستثمار في تطوير الطرق السريعة - VEC لمطالبة المقاولين بتسريع تقدم البناء وإكمال بعض أقسام الطريق وتشغيلها قريبًا لتقليل الضغط المروري على الطرق في المنطقة، مما يخلق ظروفًا مواتية لسفر السكان المحليين خلال السنة القمرية الجديدة في At Ty.

على وجه التحديد، يبلغ طول الطريق 3.4 كم من التقاطع مع طريق المدينة السريع. HCM - من المتوقع أن يتم تشغيل Trung Luong عند التقاطع مع الطريق السريع الوطني 1 في عام 2024؛ من المتوقع أن يتم تشغيل الطريق الذي يبلغ طوله 18.8 كيلومترًا من تقاطع الطريق السريع الوطني 1 إلى تقاطع نغوين فان تاو قبل 30 أبريل 2025.

ومع ذلك، فإن نتائج التفتيش الميداني في 15 ديسمبر 2024 لقادة وزارة النقل وإدارة النقل في مقاطعة لونغ آن، ومجلس إدارة مشروع استثمار البناء للطريق الدائري 3 بمدينة هو تشي مينه الذي يمر عبر مقاطعة لونغ آن وVEC، الحجم المتبقي من عنصر الاتصال (250 مترًا) مع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع ضمن الحزمة XL3 ليس كثيرًا ولكنه لم يكتمل البناء.

"سيؤثر التأخير في إنشاء القسم المذكور أعلاه على خطة استغلال القسم الذي يبلغ طوله 3.4 كيلومترًا من مشروع بناء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع من التقاطع مع مدينة هوشي منه - طريق ترونج لونج السريع إلى التقاطع مع الطريق السريع الوطني 1"، قام السيد لو آنه توان - نائب وزير النقل بتقييمه.

من المعروف أن عناصر الاتصال بين الطريق الدائري 3 في مدينة هوشي منه وطريق بن لوك لونج ثانه السريع ضمن الحزمة XL03 تشمل: 250 مترًا من الفرع A والفرع H، وجسر علوي أفقي وطريق على طرفي الجسر الأفقي.

تم إنشاء حزمة العطاءات من قبل شركة Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - شركة Tam Son Investment Joint Stock Company - شركة Thang Long Corporation.

وفقًا للإشعار رقم 6043/TB-SGTVT بتاريخ 22 نوفمبر 2024 الصادر عن وزارة النقل في مقاطعة لونغ آن، يجب إكمال الخط الفرعي A بحلول 17 ديسمبر 2024، وتسليمه إلى VEC بحلول 22 ديسمبر 2024 على أبعد تقدير.

ومع ذلك، في الواقع، اعتبارًا من 15 ديسمبر 2024، لم يتم بعد إنشاء طبقة مجمعة من الحجر المسحوق بطول 250 مترًا من الخط الفرعي A، مما يؤثر بشكل كبير على القدرة على تشغيل 3.4 كيلومتر من طريق بن لوك - لونج ثانه السريع كما هو مخطط له.

دا نانغ يعلن عن خارطة الطريق لجذب الاستثمار في منطقة التجارة الحرة

في 20 ديسمبر، ردًا على سؤال من مراسل صحيفة الاستثمار الإلكترونية - Baodautu.vn حول وضع جذب الاستثمار إلى منطقة التجارة الحرة دا نانغ، وكذلك أكثر ما يثير قلق المستثمرين عند الاستثمار في هذه المنطقة، قال السيد تران تشي كوونغ، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، إن المدينة قدمت للتو مسودة لتقديمها إلى رئيس الوزراء للنظر فيها والموافقة عليها واتخاذ قرار بشأن إنشاء منطقة تجارة حرة. الموافقة على المشروع.

تجري دا نانغ بحثًا وتقييمًا شاملاً لتحديد موقع مناطق الاستصلاح لتنفيذ منطقة التجارة الحرة.

وقال السيد كوونج: "على هذا الأساس، يمكن لدا نانغ نشر الخطوات التالية مثل العناصر والتقسيمات الفرعية والدعوة للاستثمار هنا...".

وفقًا للسيد كوونغ، فإن القرار رقم 136 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن تنظيم الحكومة الحضرية وتجريب عدد من الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة دا نانغ لديه الإطار الرئيسي وتطبيق الآليات والسياسات الأكثر بروزًا في المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية ومناطق التكنولوجيا العالية، ولكن ليس من الواضح ما هي منطقة التجارة الحرة، لذلك ستنصح المدينة الحكومة بإصدار مرسوم.

وفيما يتعلق بمنطقة التجارة الحرة، هناك حاليا العديد من المستثمرين يقتربون من هذا المكان مثل استثمار الموانئ البحرية، على نطاق واسع، على المستوى الدولي، بما في ذلك الاستثمار في التكنولوجيا العالية والرقائق والرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات...

وقال السيد كوونج: "إنهم يقتربون من الاتجاه الذي لدينا فيه هذا النموذج. أما بالنسبة للتفاصيل، فسنعمل مع المستثمرين، بعد أن يكون لدينا مشروع حكومي".

بالإضافة إلى ذلك، لم تعلن دا نانغ عن الموقع المحدد لمنطقة الاستصلاح، ولكنها تجري بحثًا وتقييمًا شاملاً لتحديد الاتجاه وخريطة الطريق للاستثمار في البناء.

وقال السيد كوونج: "إن مشروع إنشاء منطقة تجارة حرة يتطلب سياسة من الحكومة المركزية. وفقط عندما يوافق رئيس الوزراء، سيتم السماح له بدراسة تشكيل منطقة استصلاح بحرية".

وجهة نظر دا نانغ هي أنه في المستقبل القريب، سيتم تطهير أي موقع يمكن إنجازه بسرعة، ويرتبط بميناء Lien Chieu البحري والمطار لتشكيل ثلاثة أقسام فرعية رئيسية في منطقة التجارة الحرة. وهي مناطق فرعية لإنتاج السلع والخدمات اللوجستية والتجارة - الخدمات، لتشكيل البنية التحتية، مما يدعو إلى جذب المستثمرين الاستراتيجيين.

المصدر: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html