بدأ بناء جسر نجوين تراي بتكلفة تزيد عن 6,235 مليار دونج؛ منها 8,200 مليار دونج لتطوير مطار ثو شوان

بدأ بناء جسر نجوين تراي بتكلفة تزيد عن 6,235 مليار دونج؛ منها 8,200 مليار دونج لتطوير مطار ثو شوان

بدأت مقاطعة هاي فونج في بناء جسر نجوين تراي عبر نهر كام، برأس مال يزيد عن 6235 مليار دونج؛ واستثمار 8200 مليار دونج لتطوير مطار ثو شوان، ثانه هوا... هذان اثنان من أخبار الاستثمار البارزة في الأسبوع الماضي.

أنشأ دا نانغ مجمع هوا لين الصناعي بمساحة تزيد عن 58 هكتارًا

أصدرت اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ للتو القرار رقم 2726/QD-UBND بشأن إنشاء مجموعة هوا لين الصناعية، الواقعة في منطقة هوا فانغ، مدينة دا نانغ.

تبلغ مساحة منطقة Hoa Lien الصناعية في بلدية Hoa Lien، منطقة Hoa Vang، مدينة Da Nang أكثر من 58 هكتارًا على البنية التحتية الفنية للمنطقة المساعدة التي تخدم مشروع Da Nang High-Tech Park.

وبناءً على ذلك، تبلغ مساحة مجمع هوا لين الصناعي في بلدية هوا لين، مقاطعة هوا فانغ، مدينة دا نانغ، 58,531 هكتارًا، ضمن البنية التحتية التقنية للمنطقة المساعدة التي تخدم مشروع منتزه دا نانغ للتكنولوجيا المتقدمة. ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع أكثر من 235 مليار دونج فيتنامي.

تم إنشاء مجموعة هوا لين الصناعية بهدف خلق الظروف المواتية لصندوق الأراضي مع البنية التحتية التقنية والخدمات لجذب الاستثمار في التنمية الصناعية، وخاصة الصناعات الداعمة للتكنولوجيا الفائقة، والصناعات الداعمة، وتصنيع مكونات السيارات - صناعات التجميع وخدمات الدعم ذات الصلة مثل التخزين، والخدمات اللوجستية، والصناعة النظيفة، والصديقة للبيئة، والمساهمة في خلق فرص العمل، والمساهمة في التنمية والنمو الاقتصادي لمدينة دا نانغ.

ويهدف إنشاء مجموعة هوا لين الصناعية أيضًا إلى استغلال واستخدام المنطقة المساعدة لخدمة مشروع منتزه دا نانغ للتكنولوجيا الفائقة، وضمان الامتثال لسياسة مدينة دا نانغ بشأن التخطيط لتحويل المنطقة الصناعية المساعدة لمنتزه التكنولوجيا الفائقة إلى مجموعة صناعية.

وفقًا للقرار رقم 2726/QD-UBND الصادر عن اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، يواصل مجلس إدارة مجمع التكنولوجيا الفائقة والمجمعات الصناعية في دا نانغ أداء مهام وواجبات مستثمر مشروع المنطقة الفرعية الذي يخدم مشروع مجمع التكنولوجيا الفائقة في دا نانغ (الذي حُوِّل إلى مجمع هوا لين الصناعي) حتى إتمام تسوية المشروع وقبوله وتسليمه إلى الوحدة التي تُدير وتُشغِّل وتُستغل مجمع هوا لين الصناعي. ومن المتوقع أن يكون وقت التحويل والإنشاء والتشغيل من عام 2024 إلى عام 2027. وتستحق المؤسسات التي تستثمر في الإنتاج والأعمال التجارية في مجمع هوا لين الصناعي حوافز استثمارية وفقًا للوائح الحالية.

استخدام رأس المال الموازنة بدلاً من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية لمشروع خط المترو الثاني

في نهاية نوفمبر 2024، أصدرت اللجنة الحزبية للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إشعارًا خلصت فيه إلى موافقتها على سياسة استخدام ميزانية المدينة للاستثمار في مشروع خط المترو 2 (خط المترو 2 بن ثانه - ثام لونج)، بدلاً من الاستمرار في استخدام قروض المساعدة الإنمائية الرسمية للاستثمار.

يُعتبر هذا القرار منطقيًا، إذ قبل 14 عامًا، تمت الموافقة على المشروع باستثمار إجمالي بلغ حوالي 1.3 مليار دولار أمريكي (أكثر من 26,000 مليار دونج فيتنامي). ومع ذلك، نظرًا لبطء التنفيذ، عُدِّل إجمالي استثمار المشروع إلى 2.1 مليار دولار أمريكي (أكثر من 47,890 مليار دونج فيتنامي).

سيمر خط المترو الثاني تحت الأرض أسفل شارع كاش مانغ ثانغ تام. الصورة: لي توان

يعتمد رأس مال هذا المشروع بشكل رئيسي على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية (ODA) بقيمة تقارب 37,500 مليار دونج، مقدمة من ثلاثة جهات راعية، هي بنك التنمية الآسيوي (ADB)، وبنك إعادة الإعمار الألماني (KfW)، وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB). أما الباقي فهو رأس مال محلي نظير.

رغم إقراره قبل 14 عامًا، واجهت عملية البناء العديد من العقبات، ولم تبدأ الحزمة الرئيسية بعد. ووفقًا لمجلس إدارة سكة حديد مدينة هو تشي منه الحضرية (MAUR)، تأخرت الترتيبات المالية للمشروع بسبب تغييرات في شروط إقراض الجهات المانحة، وعملية مراجعة تقديم قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

في 21 أغسطس/آب 2024، ترأس رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، اجتماعًا مع رعاة المشروع. وفي 27 أغسطس/آب 2024، أصدر مكتب اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه الإشعار رقم 750/TB-VP، الذي نقل فيه رأي رئيس اللجنة الشعبية للمدينة، والذي خلص إلى أن "ممثلي بنك التنمية الألماني (KfW) وبنك التنمية الآسيوي (ADB) وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB) اتفقوا مع قيادات اللجنة الشعبية للمدينة على عدم الاستمرار في تمويل قرض حزمة CS2B (حزمة الاستشارات العامة للمشروع) ومشروع خط المترو 2".

بحلول نهاية سبتمبر 2024، تلقى مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية آراءً رسمية مكتوبة من الجهات الراعية الثلاثة لمشروع خط المترو الثاني، ووافق مع المدينة على عدم مواصلة تمويل المشروع. وفي نهاية نوفمبر 2024، أصدرت اللجنة الحزبية للجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه إشعارًا يُنهي الاتفاق بشأن سياسة استخدام ميزانية المدينة للاستثمار في خط المترو الثاني بدلًا من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

نظرت إدارة المالية في مدينة هو تشي منه في خيار تحويل جميع قروض المساعدة الإنمائية الرسمية إلى ميزانية المدينة حسب الاقتضاء. وفيما يتعلق بمصدر رأس المال لمشروع خط المترو الثاني، اقترحت إدارة المالية على اللجنة الشعبية للمدينة خطةً لتعبئة 30,669 مليار دونج من رأس المال متوسط ​​الأجل للفترة 2026-2030 ومن سندات الحكومات المحلية لاستبدال رأس مال قروض المساعدة الإنمائية الرسمية الحكومية.

فيما يتعلق بتقدم المشروع بعد التحول إلى استخدام رأس المال المُخصّص، ووفقًا لحسابات MAUR، في حال طرح مناقصة موازية خلال عملية تعديل المشروع، سيبدأ بناء الحزمة الرئيسية في عام ٢٠٢٦ على أقرب تقدير. لذلك، تعتقد MAUR أن تخصيص رأس مال ميزانية المدينة متوسطة الأجل للفترة ٢٠٢٦-٢٠٣٠ سيلبي الطلب.

وفقًا لتقييم العديد من إدارات وفروع مدينة هو تشي منه، فإن التحول إلى الاستثمار باستخدام رأس مال الموازنة العامة سيُختصر الإجراءات ويُعجّل بدء المشروع. وعلى وجه الخصوص، ووفقًا لتقييم وزارة الأراضي والبنية التحتية، فإن التحول إلى الاستثمار باستخدام رأس مال الموازنة العامة سيُمكّن وزارة الأراضي والبنية التحتية من التحلي بالمرونة في تطبيق مجموعة آليات السياسات الخاصة بمشروع تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه (بعد موافقة الجهات المختصة) لتنفيذ خط المترو الثاني، بما يُسهم في تسريع وتيرة إنجاز المشروع وإنجازه في أقرب وقت.

وبحسب مصدر خاص لمراسل صحيفة داو تو، أبدى عدد من اتحادات المقاولين الدوليين، بالاشتراك مع مقاولين محليين، اهتمامهم مؤخرا بخطط الاستثمار في خطوط المترو في مدينة هوشي منه، بما في ذلك الخط الثاني.

اقترح بعض المقاولين الاستثمار في الخط الثاني وفق نموذج EPC+F. هذا هو نموذج المقاول العام EPC الذي سيتولى تصميم وبناء وتوريد وتركيب معدات المشروع. وفي الوقت نفسه، سيتولى المقاول العام ترتيب التمويل الأولي (لأول عامين تقريبًا) للمشروع.

كما طلبت لجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إضافة خطة التنفيذ وفقًا لنموذج EPC إلى مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية وفقًا للاستنتاج رقم 49-KL/TW للمكتب السياسي.

في الوقت الحالي، تقوم إدارات وفروع وزارة الموارد المائية والري ومدينة هوشي منه بدراسة خيارات الاستثمار الأكثر جدوى قبل تقديمها إلى حكومة المدينة للموافقة عليها.

وفي تحليله من منظور مالي، قال الدكتور دينه ذي هيين، الخبير الاقتصادي المالي، إن قرار مدينة هوشي منه باستخدام الميزانية للاستثمار في خط المترو رقم 2 هو توجه استراتيجي طويل الأجل لمساعدة الموارد الكافية ذاتيا على الاستثمار في نظام السكك الحديدية الحضرية، بدلا من الاعتماد على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

عند الاستثمار برأس مال الميزانية، ستكون إجراءات الاستثمار أبسط، وستكون عملية التنفيذ أقصر مقارنةً بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية. علاوة على ذلك، يحق لمدينة هو تشي منه اختيار التكنولوجيا والمعدات والمقاولين، بما في ذلك اختيار المقاولين المحليين، لتسهيل تشغيل وصيانة شبكة المترو مستقبلًا، كما علق السيد هين.

يبلغ طول خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) أكثر من 11 كيلومترًا، ويمتد من مركز مدينة هو تشي منه إلى البوابة الشمالية الغربية، مارًا بست مناطق: 1، 3، 10، تان بينه، تان فو، و12. يمتد المشروع تحت الأرض لمسافة 9.2 كيلومتر، بينما سيكون الباقي مرفوعًا. يتألف الخط بأكمله من 10 محطات، 9 منها تحت الأرض ومحطة واحدة مرفوعة.

وفقًا للخطة الأصلية، كان من المقرر إنجاز المشروع في عام ٢٠١٦. إلا أن المشروع تأخر بسبب العديد من المشاكل المتعلقة بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية. ومؤخرًا، طلبت مدينة هو تشي منه تأجيل تقدم المشروع حتى عام ٢٠٣٠.

تعديل سياسة الاستثمار لمشروع بناء وتجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12أ

وقع وزير النقل للتو على قرار بالموافقة على تعديل سياسة الاستثمار لمشروع بناء وتجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12A، وتجنب با دون وتجنب مصنع سونغ جيانه للأسمنت.

وبناءً على ذلك، تم تعديل إجمالي استثمار المشروع إلى 541,154 مليار دونج، منها 511,154 مليار دونج من الميزانية المركزية في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 التي كلفها رئيس الوزراء باستكمالها وتعديلها في القرار رقم 1470/QD-TTg بتاريخ 26 نوفمبر 2024 و30 مليار دونج من مصدر رأس المال من مراجعة وإعادة ترتيب خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 لوزارة النقل التي خصصتها الجمعية الوطنية وكلفها رئيس الوزراء.

إنشاء مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12A، وقسم الالتفافية في با دون، وقسم الالتفافية في مصنع سونغ جيانه للأسمنت. (الصورة: آنه توان - صحيفة كوانغ بينه).

كما قررت وزارة النقل تمديد مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12أ، قسم الالتفافية با دون، ليتم الانتهاء منه في عام 2025.

تتحمل إدارة النقل في كوانج بينه مسؤولية التنسيق الوثيق مع السلطات المحلية في أعمال تطهير الموقع، وضمان إكمال المشروع في الموعد المحدد؛ ومواصلة فحص ومراجعة جميع الإجراءات، وعملية تنفيذ المشروع، والحجم الفعلي للتنفيذ، وضمان الإدارة الصارمة لتكاليف المشروع، وضمان عدم تجاوز إجمالي مستوى الاستثمار المذكور أعلاه؛ وهي مسؤولة عن دقة قيمة تكاليف المشروع المقدمة للموافقة عليها، والسجلات والوثائق ذات الصلة المقدمة إلى وزارة النقل.

وبالمقارنة مع القرار رقم 1391/QD-BGTVT المؤرخ 31 أكتوبر 2023 الذي يوافق على تعديل سياسة الاستثمار، فقد زاد إجمالي استثمار المشروع بمقدار 30 مليار دونج، ويرجع ذلك أساسًا إلى القضايا الناشئة المتعلقة بتعويضات إزالة الموقع.

يتضمن مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12أ، وتقاطع با دون، وتقاطع مصنع سونغ جيانه للأسمنت، مشروعين فرعيين: المشروع الأول: استثمار في إنشاء الطريق السريع الوطني 12أ، وتقاطع مدينة با دون، والمشروع الثاني: استثمار في استكمال الطريق السريع الوطني 12أ، وتقاطع مصنع سونغ جيانه للأسمنت. ومن المقرر إنجاز كلا المشروعين الفرعيين بحلول عام 2024.

ومع ذلك، وفقًا لقسم النقل في كوانج بينه، بدأ مشروع المكون 1 في البناء في ديسمبر 2022، وتستمر فترة تنفيذ المشروع حتى نهاية ديسمبر 2024، وحتى الآن لم يتبق سوى أقل من شهر، ووصل الإنتاج إلى 45٪ فقط، لذلك لا يمكن إكمال المشروع كما هو مخطط له، بسبب تأخر المحلية في تسليم الموقع؛ ومن المتوقع أن تسلم المحلية الموقع المتبقي في يونيو 2025.

بناءً على الحجم المتبقي من المشروع وخطة تسليم الموقع المحلي، يقدم المستثمر تقريرًا إلى وزارة النقل لتعديل وقت تنفيذ المشروع إلى نهاية عام 2025 (إكمال البناء في سبتمبر 2025، وإكمال إجراءات القبول، والتسليم في ديسمبر 2025).

تخطط شركة ثوا ثين هوي لإنشاء منطقة سياحية أخرى بمساحة 445 هكتارًا في منطقة فونج ديين.

أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هوي للتو القرار رقم 3137/QD-UBND بشأن الموافقة على خطة تقسيم المناطق لبناء منطقة السياحة البيئية نجو هو، منطقة فونج ديين، مقاطعة ثوا ثين هوي.

موقع ونطاق تخطيط منطقة السياحة البيئية نجو هو

وهي منطقة سياحة بيئية وتجربة؛ وملعب جولف؛ وسياحة منتجع بما في ذلك وظائف مثل منطقة المطاعم والإقامة وخدمات المنتجع جنبًا إلى جنب مع الخدمات العلاجية التي تستغل الأعشاب الطبية ومناجم الخث النموذجية للمنطقة.

الحدود المحددة هي: إلى الشمال، يحدها المنطقة السكنية في بلدية فونغ تشونغ والطريق الإقليمي 4؛ إلى الشرق، يحدها الطريق الإقليمي 6؛ إلى الجنوب الغربي، يحدها شريط الرمال البيضاء الطبيعي على طول بحيرة ترام ناي (باو بانج)؛ إلى الشمال الغربي، يحدها حقول الأرز في قرية تريو كوي وبلدية فونغ بينه ونهر بينه تشونغ.

تنقسم منطقة التخطيط إلى ثلاث مناطق فرعية رئيسية، المنطقة الفرعية (أ) - منطقة ملاعب الجولف، مُصممة بمحاذاة الشريط الأخضر على طول الطريق الإقليمي رقم 6 والطرق الداخلية للمنطقة. تضم منطقة ملاعب الجولف، المكونة من 27 حفرة، ناديًا و3 ملاعب جولف، كل منها يضم 9 حفر، تمتد على طول بحيرات طبيعية.

المنطقة الفرعية ب - منطقة السياحة المنتجعية، مع الوظائف التالية: تم بناء منطقة الفندق المنتجعي مع المباني الشاهقة (بحد أقصى 10 طوابق) جنبًا إلى جنب مع منطقة حمام السباحة ومنطقة الترفيه وما إلى ذلك؛ تشمل منطقة البناء المنخفضة الارتفاع فيلات المنتجع جنبًا إلى جنب مع منطقة الإدارة والحديقة والخدمات الراقية؛…

المنطقة الفرعية ج - منطقة خدمة السياحة التجريبية تقع في المنطقة الجنوبية الغربية من الأرض، بجوار بحيرة ترام ناي (باو بانج) ومناطق الغابات المحمية والمسطحات المائية والقنوات.

اقتراح لإضافة 1600 مليار دونج للاستثمار في 4 تقاطعات مرورية رئيسية في مدينة هوشي منه

أرسلت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو وثيقة إلى إدارة التخطيط والاستثمار لتقديم المشورة للجنة الشعبية للمدينة لاستكمال خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، لإعطاء الأولوية للاستثمار في 4 تقاطعات مرورية رئيسية.

تشمل المشاريع المقترحة للاستثمار ذي الأولوية ما يلي: تقاطع ديان بيان فو - لي هونغ فونغ - لي تاي تو - نجو جيا تو (الذي يربط بين المنطقة 3 والمنطقة 10)؛ تقاطع نجوين تري فونغ - نجو جيا تو - نجوين تشي ثانه (الذي يربط بين المنطقة 5 والمنطقة 10)؛ تقاطع نجوين أوانه - فان فان تري (منطقة جو فاب)؛ الطريق السريع الوطني 1 - تقاطع الطريق رقم 7 - الطريق رقم 18 (منطقة بينه تان).

تخطط مدينة هو تشي منه للاستثمار في العديد من التقاطعات المرورية الكبيرة. في هذه الصورة، من المتوقع اكتمال بناء تقاطع آن فو المروري بحلول عام ٢٠٢٥ - تصوير: لي توان

ويقدر إجمالي الاستثمار المقدر للتقاطعات الأربعة بنحو 1600 مليار دونج (كل مشروع 400 مليار دونج).

من أجل تنفيذ إجراءات إعداد الاستثمار على وجه السرعة لـ 4 تقاطعات في عام 2025، طلبت وزارة النقل من وزارة التخطيط والاستثمار تقديم المشورة على الفور إلى لجنة شعب المدينة لاستكمال خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، وإدراجها في خطة الاستثمار العام لعام 2025 وإصدار قرار بتعيين مهمة إعداد مقترحات سياسة الاستثمار ليكون لها أساس للتنفيذ.

وبحسب إدارة النقل في مدينة هوشي منه، فإن التقاطعات المقترحة للاستثمار ذي الأولوية هي كلها تقاطعات مهمة وكثيراً ما تشهد اختناقات مرورية، لذا يجب تسريع تقدم التنفيذ لحل مشكلة الازدحام المروري.

تم تأجيل الموعد النهائي لتنفيذ مشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو إلى عام 2031.

وقع رئيس الوزراء للتو على القرار رقم 1578/QD-TTg بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع بناء السكك الحديدية الحضرية في هانوي، الخط 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونج داو.

هناك ثلاثة تغييرات رئيسية تتعلق بمشروع بناء خط السكة الحديد الحضري الثاني في هانوي، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونج داو، المذكورة في القرار رقم 1578 مقارنة بسياسة الاستثمار التي تمت الموافقة عليها لأول مرة في يناير 2008.

صورة توضيحية.

أولا، يظل الطول الإجمالي لمسار المشروع كما هو، ولكن هناك تغييرات في طول القسم المرتفع (زاد من 8.5 كم إلى 8.9 كم) والقسم تحت الأرض (انخفض من 3 كم إلى 2.6 كم)؛ كما تم تقليص عدد القطارات من 14 قطارًا إلى 10 قطارات.

ثانيًا، يُقترح تعديل إجمالي استثمار المشروع إلى 35,588 مليار دونج (ما يعادل 200,744 مليون ين)، بزيادة قدرها 16,033 مليار دونج مقارنة بعام 2008. ومنه، يبلغ رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية المقترض من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) بموجب شروط قرض خاصة للشركاء الاقتصاديين (STEP) 167,079 مليون ين، أي ما يعادل 29,672 مليار دونج، أي ما يعادل 1,254.78 مليون دولار أمريكي (بزيادة قدرها 13,187 مليار دونج)؛ ويبلغ رأس مال ميزانية مدينة هانوي المقابل: 5,916 مليار دونج، أي ما يعادل 33,665 مليون ين، أي ما يعادل 250.19 مليون دولار أمريكي (بزيادة قدرها 2,846 مليار دونج).

وأضافت أن المشروع يتضمن فترة تنفيذ جديدة تمتد من عام ٢٠٠٩ إلى عام ٢٠٣١، بدلاً من عام ٢٠١٥ كما كان مخططاً له في البداية. ويشمل ذلك استكمال المشروع وتشغيله في عام ٢٠٢٩، بالإضافة إلى عامين من التدريب على التشغيل والصيانة.

وفقًا لمجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية في هانوي، بعد الموافقة على تعديل سياسة الاستثمار، سيعيد المشروع تعبئة المستشارين العامين لتنفيذ تعديل المشروع حتى توافق لجنة الشعب بالمدينة على المشروع وتنفذه اعتبارًا من عام 2025.

يُشكل الخط الثاني ركيزةً أساسيةً، إذ يربط بين وسط المدينة ومطار نوي باي الدولي والمنطقة الحضرية الشمالية في هانوي. ويشمل الخط: خط السكة الحديد الحضرية الثاني، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو (الخط 2.1)، وخط السكة الحديد الحضرية الثاني، قسم تران هونغ داو - ثونغ دينه (الخط 2.2)، وخط السكة الحديد الحضرية الثاني، قسم نوي باي - نام ثانغ لونغ (الخط 2.3).

لا يقتصر دور هذا الخط الحديدي الحضري على جلب الفوائد للنقل والبيئة فحسب، بل يلعب أيضًا دورًا مهمًا في تطوير السياحة والهندسة المعمارية الحضرية في العاصمة.

إن تخطيط الخط الثاني، من خلال الجمع بين المسارات الشعاعية والحزامية، لا يؤدي إلى زيادة الاتصال فحسب، بل يساعد أيضًا في توزيع الركاب بعيدًا عن المنطقة المركزية، وتقصير وقت السفر وتحسين كفاءة النظام بأكمله.

وتعتبر هذه خطوة مهمة لبناء شبكة نقل حديثة ومتزامنة ومستدامة للعاصمة، تلبي متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتحسن نوعية حياة السكان.

بحلول عام 2030، ستصبح مدينة دا نانغ واحدة من المراكز الرئيسية الثلاثة لتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات.

أصدرت لجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب لمدينة دا نانغ مؤخرا تقريرا عن نتائج رصد "مشروع تطوير رقائق أشباه الموصلات والرقائق الدقيقة في المدينة" الذي بنته اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ.

في 11 شهرًا من عام 2024، سجلت مدينة دا نانغ 4 شركات لتصميم أشباه الموصلات لتأسيس شركات جديدة.

وفقًا لمشروع المشروع، تهدف دا نانغ إلى أن تصبح واحدة من المراكز الرئيسية الثلاثة في فيتنام لتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وتطوير تطبيقات الذكاء الاصطناعي بحلول عام 2030؛ وتشكيل شبكة تدريب عالية الجودة للموارد البشرية المتخصصة في الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي المرتبطة بتطوير نظام بيئي متزامن للرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي في المدينة.

وعلى وجه الخصوص، تساهم صناعات الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي، إلى جانب مجالات التكنولوجيا الرقمية، في تعزيز تطوير الاقتصاد الرقمي، والسعي إلى إكمال الهدف المتمثل في أن يساهم الاقتصاد الرقمي في دا نانغ بحلول عام 2030 بما لا يقل عن 35٪ - 40٪ من الناتج المحلي الإجمالي للمدينة.

وفقًا للجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب بالمدينة، فإن مشروع المشروع يهدف إلى زيادة عدد الشركات التي تصمم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وخدمات التصميم إلى 20 شركة على الأقل بحلول عام 2030؛ والسعي إلى جذب ما لا يقل عن 1-2 شركة تعبئة واختبار؛ والسعي إلى احتضان ما لا يقل عن 5 شركات ناشئة في مجال الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات بنجاح وتسريع التطوير.

ومع ذلك، وفقًا لتقييم لجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب بالمدينة، يوجد في دا نانغ حاليًا 13 شركة لتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات.

لذلك، توصي اللجنة الاقتصادية والميزانية لمجلس الشعب بالمدينة بأن تقوم لجنة الشعب بالمدينة بتقييم الأهداف المحددة لعام 2030 بشكل أكبر بناءً على المراجعة والتقييم بناءً على السياق العالمي والوطني العام والوضع العملي للمدينة لتحديد الأهداف على كمية ونوعية المؤسسات وفقًا لواقع المدينة؛ في الوقت نفسه، تحديد الأهداف والتوجهات لتطوير المؤسسات، وقيمة المساهمة في النمو الاقتصادي للمدينة لهذا القطاع في الفترة القادمة.

خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من عام ٢٠٢٤، سجلت أربع شركات متخصصة في تصميم أشباه الموصلات في دا نانغ لتأسيس شركات جديدة. وهي على وجه التحديد شركة ميكسل فيتنام (الولايات المتحدة الأمريكية)؛ وفرع شركة مارفيل تكنولوجي فيتنام المحدودة في دا نانغ (الولايات المتحدة الأمريكية)؛ وشركة سيبريدجز فيتنام المحدودة (الولايات المتحدة الأمريكية)، وشركة آيدياز تو سيليون فيتنام (كوريا الجنوبية). بالإضافة إلى ذلك، استقطبت دا نانغ شركة واحدة تعمل في تطوير الأنظمة وتطبيق الذكاء الاصطناعي، وهي شركة AIAIVN فيتنام للذكاء الاصطناعي المساهمة.

بدأت مقاطعة هاي فونج في بناء جسر نجوين تراي عبر نهر كام، برأس مال يزيد عن 6235 مليار دونج.

في عصر يوم 18 ديسمبر، أقامت اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج حفل وضع حجر الأساس لمشروع الاستثمار في بناء جسر نجوين تراي والتجميل الحضري للمنطقة المحيطة، مما ساهم في استكمال نظام البنية التحتية للمرور والتجميل وفتح مساحة جديدة للتنمية.

منظور المشروع

فيما يتعلق بالمشروع، قال السيد دو توان آنه، المدير العام لمجلس إدارة مشروع استثمار بناء حركة المرور في هاي فونغ - مستثمر المشروع، إن جسر نجوين تراي عبر نهر كام له هيكل دائم بطول 1476.4 مترًا؛ الجسر الرئيسي بطول 550.6 مترًا - هو جسر معلق بالكابلات، ويبلغ طول جسر الاقتراب على جانب مقاطعة ثوي نجوين 459 مترًا، وطول جسر الاقتراب على جانب مقاطعة نجو كوين 466.8 مترًا؛ ويبلغ عرض الجسر الرئيسي 26.5 مترًا، وجسر الاقتراب 23.5 مترًا، بما في ذلك 4 مسارات للمركبات الآلية ومسارين للمركبات المختلطة. السرعة التصميمية للجسر الرئيسي هي 80 كم/ساعة.

بالإضافة إلى ذلك، تم بناء تقاطع يربط الجسر الرئيسي بشارع لي ثانه تونغ مع فروع دائرية متصلة، تتضمن فرعين دائريين. صُممت فروع المنحدرات لتكون ذات اتجاه واحد. يبلغ عرض كل فرع 10 أمتار، ويبلغ طول جسر فرع المنحدر الأيمن 675.7 مترًا، بينما يبلغ طول جسر فرع المنحدر الأيسر 447.8 مترًا.

بالإضافة إلى بناء الجسر، قامت المدينة أيضًا بتوسيع شارع نجوين تراي، القسم الحالي بعرض 18 مترًا، إلى 43.5 - 50.5 مترًا، متصلاً بالقسم الحالي عند تقاطع شارع لي هونغ فونغ. إنشاء طريق على طول نهر كام يربط شارع نجو كوين بالطريق النهري عند سفح جسر هوانغ فان ثو بطول 2.27 كم، بعرض طريق يتراوح بين 28 و40 مترًا وطريق يربط الطريق على طول نهر كام التابع للمشروع بشارع هوانغ ديو بعرض 20 - 21 مترًا. في الوقت نفسه، نقل وتطهير منطقة ميناء هوانغ ديو من نطاق شارع هوانغ ديو وشارع لي ثانه تونغ إلى ضفة نهر كام ومنطقة محطة السكة الحديد أمام الميناء.

ويبلغ إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري أكثر من 6235.5 مليار دونج، من الميزانيتين المركزية والمدينة، ومن المتوقع الانتهاء منه في عام 2027.

قال السيد نجوين فان تونج، رئيس لجنة الشعب في مدينة هاي فونج: الآن هو الوقت الأكثر ملاءمة لتنفيذ المشروع لأنه اعتبارًا من 1 يناير 2025، تصبح منطقة ثوي نجوين رسميًا مدينة تابعة لمدينة هاي فونج وفقًا للقرار رقم 1232 للجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن ترتيب الوحدات الإدارية على مستوى المنطقة والبلدية في الفترة 2023-2025.

استعدادًا لنقل المركز الإداري للمدينة إلى شمال نهر كام، استثمرت المدينة العديد من الأعمال والمشاريع، مثل جسر هوانغ فان ثو، بإجمالي استثمار قدره 2173 مليار دونج، والذي تم تشغيله منذ عام 2019. وعلى وجه الخصوص، فإن مشروع المركز السياسي الإداري ومركز المؤتمرات والأداء هما مشروعان رئيسيان للمدينة، بإجمالي استثمار يقارب 5000 مليار دونج، ويجري تشييدهما على وجه السرعة ليتم افتتاحهما بمناسبة الذكرى السبعين ليوم تحرير هاي فونغ (13 مايو 1955 - 13 مايو 2025). وهذا معلم معماري بارز، ورمز لمدينة الميناء في فترة التنمية الجديدة.

أكد السيد تونغ قائلاً: "للمشروع مهمة عظيمة، إذ يُعدّ حلقة وصل مهمة تربط المنطقة الحضرية الحالية بالمنطقة الحضرية الجديدة شمال نهر كام. وعند تشغيله، سيُشكّل جسر نجوين تراي محور اتصال متزامن بين المناطق الصناعية المهمة في المدينة، مثل منطقة VSIP هاي فونغ الصناعية، وفا رونغ، ومينه دوك، ودينه فو - المنطقة الاقتصادية كات هاي. والأهم من ذلك، سيُختصر المشروع مسافة السفر وينقل البضائع من مطار كات بي الدولي، بالإضافة إلى ميناء هاي فونغ الدولي، وطريق هانوي - هاي فونغ السريع، والطريق السريع الوطني 10، والطريق السريع الوطني 18، مما يفتح آفاقًا جديدة للتطوير، ويزيد من الترابط بين المناطق لتحقيق تنمية رائدة، ويساهم في تحقيق تطلعات مدينة الميناء".

جسر نجوين تراي هو الجسر السادس في مدينة هاي فونج عبر نهر كام، بعد جسر كين، وجسر بينه، وجسر هوانج فان ثو، وجسر ماي تشاي، وجسر باخ دانج.

استثمار 8200 مليار لتطوير مطار ثو شوان، ثانه هوا

لقد أبدت اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مقاطعة ثانه هوا للتو رأيها بشأن مشروع تعميم الاستثمار واستغلال مطار ثو شوان.

اتفقت اللجنة الدائمة واللجنة الدائمة للجنة الحزب في مقاطعة ثانه هوا على سياسة الاستثمار في تطوير البنية التحتية لمطار ثو شوان من خلال التنشئة الاجتماعية جنبًا إلى جنب مع رأس مال الموازنة العامة، من أجل تلبية متطلبات التنمية في المقاطعة والبلاد في الفترة المقبلة.

مطار ثو شوان (صورة توضيحية)

تبلغ متطلبات رأس المال الاستثماري والحجم حوالي 8,200 مليار دونج، لتنفيذ البنود التالية: تجديد وتحديث وتوسيع مبنى الركاب T1 ليصل إلى سعة استيعابية تبلغ 1.5 مليون مسافر سنويًا، مع ربطه بشكل متزامن مع مبنى الركاب T2 الجديد. كما تم توسيع موقف الطائرات ليتسع لـ 16 موقفًا للطائرات، مما يلبي سعة استيعابية تبلغ 5 ملايين مسافر سنويًا. والاستثمار في بناء نظام جديد لإدارة وتشغيل الرحلات (نظام الهبوط الآلي، ونظام CAT) للمدرج 2؛ والاستثمار في بناء مبنى الركاب T2 الجديد (مبنى المسافرين الدوليين) بسعة استيعابية تبلغ 3.5 مليون مسافر سنويًا، مما يزيد السعة الإجمالية إلى 5 ملايين مسافر سنويًا.

ومع ذلك، لضمان جدوى المشروع، من الضروري إيجاد حل مناسب لمشاكل إدارة الأصول على الأراضي الحالية في مطار ثو شوان؛ ووضع آلية تنسيق لضمان عمليات الطيران عند انتقال الطائرات من المدرج 2 إلى المدرج 1؛ وفي الوقت نفسه، من الضروري إزالة العوائق القانونية التي تحول دون تخصيص رأس المال الاستثماري من ميزانية الدولة. ولزيادة كفاءة مصادر رأس المال وحل بعض المشكلات الفنية، يُوصى بتعديل المشروع بهدف تعديل مصادر رأس المال لتنفيذ الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتقسيمه إلى مشاريع فرعية تتوافق مع مصادر رأس المال الاستثماري.

وفقًا لمشروع التأميم الاستثماري واستغلال مطار ثو شوان التابع للجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية الإقليمية، أصبح مطار ثو شوان بعد أكثر من 10 سنوات من التشغيل أحد محركات النمو في مقاطعة ثانه هوا. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تجاوز عدد المسافرين الذين يمرون عبر الميناء الطاقة التصميمية (حيث وصل أعلى عدد من المسافرين في عام 2022 إلى 1.5 مليون مسافر سنويًا، متجاوزًا 25٪ من الطاقة الاستيعابية)، في حين لم يتم الاستثمار في محطة T2. يعمل ممر التاكسي والمدرج منذ أكثر من 40 عامًا (متجاوزًا بكثير متوسط ​​العمر التصميمي للمشروع البالغ حوالي 20 عامًا)، وقد تدهورت جودة سطح المدرج وقدرته على التحمل؛ وظهرت العديد من الأضرار.

تم تحديد مطار ثو شوان في المخطط كمطار دولي، ليكون احتياطيًا لمطار نوي باي الدولي، ويُستخدم كمطار مدني وعسكري مشترك. من المقرر أن يصل مطار ثو شوان خلال الفترة 2021-2030 إلى المستوى 4E ومطار عسكري من المستوى الأول، مع مدرجين لاستيعاب 5 ملايين مسافر سنويًا.

وبقدرة مخططة تبلغ نحو 5 ملايين مسافر سنويا في الفترة 2021-2030، يهدف الاستثمار إلى ضمان القدرة التشغيلية وفقا لخطة بناء المدرج 2 والمحطة T2.

اقتراح لاستغلال 68.35 كيلومترًا من الطريق السريع فان فونج - نها ترانج قبل 10 يناير 2025، أي قبل 12 شهرًا من الموعد المحدد

أرسل اتحاد المقاولين الذين يقومون ببناء مشروع مكون الطريق السريع شمال-جنوب في القسم الشرقي، فان فونج - نها ترانج، بما في ذلك مجموعة سون هاي - فيناكونيكس - ليزين، وثيقة إلى وزارة النقل يقترح فيها تشغيل 68.35 كم من القسم الذي يربط مشروع مكون نها ترانج - كام لام إلى تقاطع فان جي لمشروع مكون الطريق السريع شمال-جنوب في القسم الشرقي، فان فونج - نها ترانج.

جزء من طريق فان فونج – نها ترانج السريع.

هذا هو جزء من الحزمة XL01 - إنشاء القسم Km285 - Km337 +500 بواسطة المشروع المشترك LIZEN - شركة Phuong Thanh - شركة Hai Dang - شركة VNCN E&C والحزمة XL01 - إنشاء القسم Km337 +500 - Km368 +350 بواسطة المشروع المشترك Son Hai Group - Vinaconex.

وبحسب الجدول الزمني الأولي، من المقرر أن يكتمل عمل المشروع المشترك بين مجموعة سون هاي - فيناكونيكس - ليزن ويبدأ تشغيله بحلول نهاية عام 2025.

"ومع ذلك، فإننا نعمل حاليًا قبل الموعد المحدد وسنستكمل المشروع بالكامل بما في ذلك الطريق الرئيسي ونظام الطرق الخدمية والطريق الفرعي من تقاطع فان جيا (كيلومتر 300) المتصل بطريق نها ترانج - كام لام السريع قبل 10 يناير 2025،" أكد ممثلو المقاولين الثلاثة مجموعة سون هاي - فيناكونيكس - ليزن.

من أجل وضع المشروع موضع التنفيذ في أقرب وقت، وتعزيز كفاءة الاستثمار وخاصة خدمة احتياجات السفر للأشخاص خلال السنة القمرية الجديدة، طلب تحالف Son Hai Group - Vinaconex - Lizen من وزارة النقل ومجلس إدارة المشروع 7 إعداد خطة وتوجيه الوحدات ذات الصلة لاستكمال الإجراءات اللازمة لوضع الطريق موضع التنفيذ قبل 10 يناير 2025.

وفيما يتعلق بالجزء المتبقي من مشروع الطريق السريع الشمالي الجنوبي الشرقي، قسم فان فونج - نها ترانج، قال ممثل شركة فونج ثانه إنه بالتأكيد سوف يتجاوز أيضًا التقدم الذي تم توقيعه مع وزارة النقل.

يبدأ مشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، عند الكيلومتر 285، ويربط طريق المدخل الجنوبي لنفق كو ما في منطقة فان نينه، مقاطعة خان هوا؛ وينتهي عند الكيلومتر 368+500 الذي يربط نقطة بداية مشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب، قسم نها ترانج - كام لام في منطقة ديين خانه، مقاطعة خان هوا.

ويبلغ الطول الإجمالي للطريق 83.35 كيلومترًا، بمقياس 4 حارات، وباستثمار إجمالي قدره 11،808.02 مليار دونج؛ مستثمرة من ميزانية الدولة؛ وبدأ العمل في 1 يناير 2023؛ ومن المتوقع أن يكتمل بشكل أساسي في عام 2025 ويدخل حيز التشغيل من عام 2026.

بنه دينه يسرع الموافقة على سياسات الاستثمار ويطرح 29 قطعة أرض للبيع بالمزاد

في 7 نوفمبر 2024، وافق مجلس الشعب في مقاطعة بينه دينه على 29 قطعة أرض لطرحها للمستثمرين المختارين لتنفيذ مشاريع باستخدام الأراضي في المقاطعة.

منها 13 قطعة أرض للاستثمار في بناء المناطق الحضرية والسياحة البحرية والمنتجعات؛ و6 قطع أرض لبناء مساكن اجتماعية؛ و4 قطع أرض لبناء مقابر؛ وقطعتي أرض للاستثمار في بناء محطات معالجة النفايات الصلبة المنزلية؛ وقطعتي أرض للاستثمار في بناء الأسواق؛ وقطعة أرض لبناء مستشفى ومحطة طاقة رياح.

تعتبر قطعة الأرض المخصصة لمشروع منطقة بحيرة فو هوا الحضرية والسياحية والثقافية والرياضية واحدة من 29 قطعة أرض سيتم طرحها في مزاد خلال العامين المقبلين.

وعلى هذا الأساس، أصدرت إدارة التخطيط والاستثمار في 14 نوفمبر 2024 وثيقة تطلب من إدارة البناء، وإدارة الصحة، ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية، واللجنة الشعبية لمدينة هوآي نون، واللجنة الشعبية لمدينة آن نون، واللجنة الشعبية لمنطقة فو كات، واللجنة الشعبية لمنطقة فو مي، واللجنة الشعبية لمنطقة فان كانه إعداد ملف يطلب الموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع في شكل عطاءات لاختيار المستثمرين لقطع الأراضي الـ 29 المذكورة أعلاه.

ومع ذلك، اعتبارًا من 6 ديسمبر 2024، أفادت إدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة بينه دينه أن 3 وحدات فقط نفذته.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

دا نانغ تعلن عن خارطة طريق لجذب الاستثمار في منطقة التجارة الحرة

في 20 ديسمبر، ردًا على سؤال مراسل صحيفة الاستثمار الإلكترونية - Baodautu.vn حول وضع جذب الاستثمار في منطقة التجارة الحرة في دا نانغ، وكذلك القضية التي تهم المستثمرين أكثر عند الاستثمار في هذه المنطقة، قال السيد تران تشي كونج، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، إن المدينة قدمت للتو مسودة إلى رئيس الوزراء للنظر فيها والموافقة عليها واتخاذ القرار بإنشاء منطقة التجارة الحرة والموافقة على المشروع.

تجري مدينة دا نانغ أبحاثًا وتقييمًا شاملًا لتحديد مواقع مناطق الأراضي المستصلحة لتنفيذ منطقة التجارة الحرة.

"وعلى هذا الأساس، يمكن لمدينة دا نانغ تنفيذ الخطوات التالية مثل المشاريع والتقسيمات الفرعية والدعوة إلى الاستثمار هنا..."، كما قال السيد كونج.

وبحسب السيد كونج، فإن القرار رقم 136 للجمعية الوطنية بشأن تنظيم الحكومة الحضرية وتوجيه عدد من الآليات والسياسات المحددة لتنمية مدينة دا نانغ لديه الإطار الرئيسي وتطبيق أبرز الآليات والسياسات للمناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية والمناطق التكنولوجية العالية، ولكن ليس من الواضح ما هي منطقة التجارة الحرة، لذلك ستتشاور المدينة مع الحكومة لإصدار مرسوم.

بالنسبة لمنطقة التجارة الحرة، هناك الآن العديد من المستثمرين يقتربون من هنا مثل الاستثمار في الموانئ البحرية، على نطاق واسع، على المستوى الدولي، بما في ذلك الاستثمار في التكنولوجيا العالية، والرقائق، والرقائق الدقيقة، وأشباه الموصلات...

قالوا إن لدينا هذا النموذج. أما بالنسبة للتفاصيل، فسنعمل مع المستثمرين بعد حصولنا على مشروع الحكومة، كما قال السيد كونغ.

وبالإضافة إلى ذلك، لم تعلن مدينة دا نانغ عن الموقع المحدد لمنطقة التعدي على البحر، وتجري أبحاثًا وتقييمًا شاملين لتحديد الاتجاه وخريطة الطريق للاستثمار والبناء.

يسعى مشروع إنشاء منطقة التجارة الحرة إلى الحصول على موافقة الحكومة المركزية. ولن يُسمح بإجراء أبحاث لإنشاء منطقة تعدٍّ بحري إلا بعد موافقة رئيس الوزراء، حسبما صرح السيد كونغ.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html