وبإدراك هذه الإمكانات، افتتحت مدينة هو تشي منه العديد من خطوط الحافلات النهرية الفعالة مثل باخ دانج (المنطقة الأولى) - لينه دونج (مدينة ثو دوك)؛ باخ دانج - فو مي هونغ (كوتشي)...

ومع ذلك، تُظهر المسوحات العملية وجود العديد من الأنهار والقنوات، مع قلة مرور السفن والقوارب. على سبيل المثال، يربط نهر فام ثوات مقاطعة غو فاب بالعديد من مقاطعات ومقاطعات المدينة، ولكن عدد السفن والقوارب التي تمر عبره قليل جدًا.

نهر فام ثوات في مدينة هوشي منه يكون دائمًا خاليًا من السفن والقوارب.

قال السيد نجوين فان باي، صاحب قارب يعيش في منطقة غو فاب: "السبب هو كثرة النفايات ونباتات الزنبق المائية العائمة في النهر، مما يُلوث البيئة، ويُعيق حركة القوارب والسفن. إضافةً إلى ذلك، قلة الأرصفة المتصلة بحركة المرور، مما يُعيق نقل الركاب والبضائع."

اعتبرت المدينة تطبيق القرار رقم 98 بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة هو تشي منه فرصةً وشرطًا لتطوير النقل المائي الداخلي، وعدم ترك الأنهار بدون قوارب. وهذه أيضًا قضيةٌ كبيرة تتطلب تمويلًا كبيرًا وتؤثر على العديد من القطاعات الاقتصادية وحياة الناس. لذلك، تُجري المدينة أبحاثًا وتضع الخطوات وخطط العمل المناسبة.

أولاً، تُركز مدينة هو تشي منه على مراجعة وتطوير خطط محددة، وبناء آليات وسياسات لجذب الاستثمارات، وذلك لاختيار وبناء الأنهار والقنوات الرئيسية في مركز المدينة؛ بما يضمن التناغم بين الطرق البحرية والممرات المائية الداخلية. وتهتم المدينة بالحوافز الضريبية، ودعم التكنولوجيا والموارد البشرية، وضمان تهيئة المواقع، وإحداث نقلة نوعية، وتوزيع الطاقة، وتطوير النقل المائي الداخلي. وتُجري الفروع التنفيذية للمدينة تقييمًا استباقيًا للوضع الراهن لمشاريع البنية التحتية والموانئ والممرات المائية الداخلية، وخاصةً الموانئ والأرصفة التي لم تُجهّز بعد.

يعد رصيف باخ دانج (المنطقة الأولى، مدينة هوشي منه) مناسبًا لتطوير حركة المرور في الممرات المائية الداخلية.

تُنشئ المدينة آليةً سياسيةً لتشجيع الحصول على قروض تفضيلية، ورأس مال من ميزانية المدينة، وتشجيع التنشئة الاجتماعية، بالإضافة إلى تعاون السكان، مما يُهيئ مواردَ كثيرةً للاستثمار في البنية التحتية للمجاري المائية الداخلية وأنظمة الموانئ البحرية المناسبة. تُبادر الوحدات والمحليات بتجريف وتنظيف القنوات؛ وتُعزز الأرصفة وتُوسّعها لتتوافق مع حركة المرور على الطرق، وتُنشئ بيئةً خضراء ونظيفة وجميلة.

وتعطي المدينة الأولوية للميزانية المخصصة لبناء الموانئ وتطبيق التكنولوجيا الحديثة؛ والبحث وإنشاء أرصفة ومحطات صغيرة مناسبة للسفن والقوارب الصغيرة ذات القدرة المنخفضة التي تعمل على طرق قصيرة في بعض القنوات.

يبادر القطاع الوظيفي بتركيب أنظمة الإشارات وتقنيات الملاحة في الممرات المائية الداخلية لضمان عمل السفن والقوارب، وخاصةً ليلاً. ويركز على تعزيز الابتكار، وتشجيع تأسيس الشركات والمؤسسات والمنشآت العاملة في مجالات المستودعات والساحات والموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية لجذب المزيد من رؤوس الأموال، مع الاهتمام أيضاً بتدريب وتطوير كوادر بشرية مؤهلة لأنشطة الممرات المائية الداخلية.

يجب على الإدارات والفروع والمحليات تعزيز الدعاية لرفع مستوى الوعي لدى المسؤولين والشعب لتغيير العادات القديمة لحركة المرور على الطرق من أجل التحول إلى النقل المائي الداخلي المرتبط بتعزيز التعاون الدولي وتطبيق العلم والتكنولوجيا في بناء وإدارة والاستغلال الجيد للبنية التحتية للنقل المائي الداخلي.

المقال والصور: دوي نجوين

* يرجى زيارة قسم الاقتصاد لرؤية الأخبار والمقالات ذات الصلة.