وإدراكاً لهذه الإمكانات، افتتحت مدينة هو تشي منه العديد من خطوط الحافلات النهرية الفعالة مثل خط باخ دانغ (المنطقة 1) - لين دونغ (مدينة ثو دوك)؛ وخط باخ دانغ - فو مي هونغ (كو تشي)، وما إلى ذلك.

ومع ذلك، تُظهر الدراسات العملية أن العديد من الممرات المائية لا تزال تشهد حركة قوارب قليلة للغاية. فعلى سبيل المثال، نهر فام ثوات، الذي يربط مقاطعة جو فاب بالعديد من المقاطعات والأحياء الأخرى في المدينة، يشهد حركة قوارب قليلة للغاية.

نهر فام ثوات في مدينة هو تشي منه مهجور دائماً، حيث لا تمر به إلا قلة قليلة من القوارب أو السفن.

أوضح السيد نغوين فان باي، وهو مالك قارب مقيم في مقاطعة غو فاب، قائلاً: "السبب هو أن النهر مليء بالقمامة وزهور النيل العائمة، مما يسبب تلوثاً بيئياً، ويجعل الملاحة فيه صعبة للغاية. إضافة إلى ذلك، هناك عدد قليل من الأرصفة المتصلة بالنقل البري، مما يجعل نقل الركاب والبضائع غير مريح."

حددت المدينة تطبيق القرار رقم 98 بشأن تجربة بعض الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة هو تشي منه كفرصة وشرط لتطوير النقل المائي الداخلي، بما يضمن عدم بقاء أي نهر دون عبّارات. كما تُعدّ هذه المسألة بالغة الأهمية وتتطلب تمويلاً كبيراً، وتؤثر على العديد من القطاعات الاقتصادية وحياة السكان. لذا، تُجري المدينة حالياً دراسات وتتخذ الخطوات المناسبة وتضع خارطة طريق.

أولاً، تركز مدينة هو تشي منه على مراجعة وتطوير خطط محددة، ووضع آليات وسياسات لجذب الاستثمارات بهدف اختيار وتطوير مسارات الأنهار والقنوات الرئيسية في مركز المدينة، بما يضمن التنسيق بين النقل البحري والنقل المائي الداخلي. وتولي المدينة أولوية قصوى للحوافز الضريبية، والدعم التكنولوجي والبشري، وتوفير الأراضي اللازمة لتحقيق نقلة نوعية وأثر إيجابي في تطوير النقل المائي الداخلي. وتقوم سلطات المدينة بتقييم الوضع الراهن للبنية التحتية والموانئ ومحطات النقل المائي الداخلي بشكل استباقي، لا سيما تلك التي لا تزال بحاجة إلى تطوير.

يتمتع رصيف باخ دانغ (المنطقة 1، مدينة هو تشي منه) بموقع مثالي لتطوير النقل المائي الداخلي.

تعمل المدينة على تطوير سياسات وآليات لتشجيع الحصول على قروض ميسرة، وموارد من ميزانية المدينة، ورأس مال مُؤَسَّس، فضلاً عن تعزيز مشاركة السكان، مما يُتيح موارد عديدة للاستثمار في البنية التحتية للممرات المائية الداخلية ونظام موانئ بحرية مُلائم. وتُبادر الوحدات والبلديات إلى تجريف الممرات المائية وتنظيفها، وتوسيع الأرصفة والموانئ وربطها بسلاسة مع النقل البري، وبناء بيئة خضراء ونظيفة وجميلة.

تولي المدينة الأولوية لتخصيص الميزانية لتطوير الموانئ وتطبيق التكنولوجيا الحديثة؛ كما أنها تبحث في بناء أرصفة ومحطات صغيرة مناسبة للسفن الصغيرة ذات السعة المنخفضة التي تعمل على طرق قصيرة في قنوات وممرات مائية معينة.

تعمل السلطات بشكل استباقي على تركيب أنظمة الإشارات وتقنيات الملاحة في الممرات المائية الداخلية لضمان التشغيل الآمن للسفن والقوارب، لا سيما ليلاً. وتركز على تعزيز الابتكار وتشجيع إنشاء الشركات والمؤسسات العاملة في مجالات التخزين والمستودعات والموانئ والنقل المائي الداخلي لجذب المزيد من الاستثمارات، مع إيلاء اهتمام خاص لتدريب وتطوير كوادر مؤهلة تأهيلاً عالياً للعمليات في مجال النقل المائي الداخلي.

ينبغي على الوكالات الحكومية والمحليات تعزيز الدعاية لرفع مستوى الوعي بين المسؤولين والجمهور لتغيير العادات القديمة المتعلقة بالنقل البري، بهدف التحول إلى النقل المائي الداخلي، مع تعزيز التعاون الدولي وتطبيق العلوم والتكنولوجيا في بناء وإدارة واستغلال البنية التحتية للنقل المائي الداخلي بشكل فعال.

النص والصور: دوي نغوين

* يرجى زيارة قسم الاقتصاد للاطلاع على الأخبار والمقالات ذات الصلة.