ماذا نفعل لتحقيق هدف تحويل صناعة السيارات إلى صناعة صديقة للبيئة؟

يتطلب الكثير من الموارد

تواجه صناعة السيارات في فيتنام تحديًا كبيرًا في التحول إلى التكنولوجيا الخضراء. ويرى الخبراء أن تحقيق التحول الأخضر بفعالية يتطلب استثمارًا مكثفًا في التكنولوجيا والبنية التحتية الجديدة، إلى جانب دعم قوي من الجهات الحكومية.

في ورشة عمل "خفض الانبعاثات في صناعة السيارات: مسارات متعددة - وجهة واحدة" التي نظمتها صحيفة الاستثمار في 29 أغسطس، صرّح السيد فان دوك هيو، العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية، بأن صناعة السيارات الخضراء لديها فرصة للتطور، لكن المشكلة تكمن في ضرورة وضوح السياسة وتوحيدها. أي أن تكون الحوافز وآليات التحفيز محددة وطويلة الأجل ومستقرة. يجب أن تكون هناك استدامة بين الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية ومحطات الشحن، مع تحديد معدل محلي وخارطة طريق للتنفيذ؛ وتشجيع الاستهلاك المرتبط بتخفيض الضرائب، وتقديم حوافز للمستثمرين والمستهلكين على حد سواء، وفقًا لغرض تصميم السياسة وتوجه تطوير صناعة السيارات.

يتفق الدكتور لي شوان نغيا، الخبير الاقتصادي، مع هذا الرأي، إذ يرى أن فيتنام تمتلك سوقًا واسعة لتطوير السيارات والدراجات النارية الكهربائية، كما تمتلك موارد أرضية نادرة لإنتاج البطاريات. ومع ذلك، ينبغي على الدولة والشركات تبني سياسات واستراتيجيات تنموية طويلة الأمد للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، مع تطوير صناعة هندسية ميكانيكية قوية قابلة للتطبيق في قطاعات النقل والمواصلات والدفاع.

قال الخبير إن أكبر صعوبة تواجه تطوير السيارات الكهربائية اليوم هي رأس المال. وأشار الدكتور لي شوان نغيا إلى أن "الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية يتطلب مليارات الدولارات بأسعار فائدة منخفضة وآجال قروض طويلة. وهذا يمثل تحديًا كبيرًا لشركات السيارات في فيتنام" .

في ورشة العمل "تقليل الانبعاثات في صناعة السيارات: مسارات متعددة - وجهة واحدة"

وفقًا لمعهد أبحاث الاستراتيجية والسياسات في الصناعة والتجارة ( وزارة الصناعة والتجارة )، يُعدّ سعر المركبات مشكلةً يجب على المصنّعين مراعاتها لترويج المركبات الكهربائية في فيتنام. ولذلك، لا يزال سعر المركبات الكهربائية مرتفعًا مقارنةً بمركبات البنزين والديزل. وتُظهر البيانات الإحصائية الصادرة عن جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA) لعام 2020 أن سعر المركبات الكهربائية (بحساب تكاليف الإنتاج فقط) أعلى بنحو 45% من سعر المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي. ومع ازدياد تحسّن وانخفاض تكلفة تكنولوجيا إنتاج البطاريات، سينخفض ​​سعر المركبات الكهربائية بحلول عام 2030، ولكنه سيظل أعلى بنسبة 9-10% من سعر مركبات البنزين والديزل.

في غضون ذلك، لم تُمنح السيارات الكهربائية حتى الآن سوى معدلات ضريبة استهلاك خاصة تفضيلية بنسبة 15%، وهي أقل من سيارات البنزين والديزل التقليدية (35-50%). في مشروع قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة (المُعدّل)، تقترح الحكومة خفض معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة بنسبة تتراوح بين 5 و12 نقطة مئوية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في السنوات الخمس الأولى، وبدءًا من السنة السادسة فصاعدًا، سيرتفع معدل الضريبة على كل من السيارات المستوردة والمحلية. ومع ذلك، نظرًا لأن سعر السيارات الكهربائية لا يزال أعلى من سيارات البنزين المماثلة، فإن معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة لا يكفي لرفع سعر هذا النوع من السيارات إلى مستوى يسهل جذب المستهلكين.

لذلك، يُعدّ دعم الحكومة لسياسات تطوير المركبات الكهربائية أمرًا بالغ الأهمية. خلال السنوات العشر الأولى، تحتاج الحكومة إلى سياسات دعم، وحوافز ضريبية ورسومية لتحفيز الطلب، وسياسات لدعم تطوير محطات الشحن السريع ومحطات الشحن المنزلي... ستنخفض هذه الحوافز تدريجيًا في المرحلة التالية عندما تحظى المركبات الكهربائية بحصة سوقية معينة. بعد عام ٢٠٥٠، لن تحتاج المركبات الكهربائية إلى سياسات دعم منفصلة.

وفقًا لمعهد البحوث الاستراتيجية وسياسات الصناعة والتجارة، تمتلك دول العالم خرائط طريق وسياسات منهجية لتطوير المركبات الكهربائية، وتُحدّثها باستمرار بما يتناسب مع واقع التطوير. مثل سياسات تشجيع المصنّعين، ودعم الأفراد بمبلغ معين عند شراء سيارة لأول مرة... لذلك، يجب على الدولة أن تكون استباقية في وضع وتنفيذ السياسات، واتخاذ تدابير لدعم شراء المركبات الكهربائية لأول مرة، ودعم التحول من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية...

وبالإضافة إلى ذلك، من أجل توفير أساس لتعزيز تطوير المركبات الكهربائية في فيتنام، من الضروري استكمال المعايير، مثل المتطلبات الفنية والسلامة الكهربائية مع أنظمة الشحن السريع، واستبدال البطاريات، فضلاً عن تحسين محطات الشحن ومواقع شحن البطاريات باستخدام مصادر الطاقة المتجددة.

ويقول الخبراء إنه من أجل تحويل صناعة السيارات إلى صناعة صديقة للبيئة بشكل فعال، فمن الضروري الاستثمار بكثافة في التكنولوجيا والبنية الأساسية الجديدة، إلى جانب الدعم القوي من وكالات الدولة.

وجهة مشتركة لهدف "تخضير" صناعة السيارات

أكد السيد نجوين هو تين، نائب مدير إدارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة بوزارة النقل، أن تحويل الطاقة في قطاع النقل قضية تؤثر على الحياة الاجتماعية، لأن الحياة الاجتماعية لقضية النقل مرتبطة بجميع الوزارات والهيئات. ويُعد القرار رقم 876/QD-TTg الصادر عن رئيس الوزراء، بالموافقة على برنامج عمل تحويل الطاقة الخضراء، وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل، إحدى السياسات الأساسية التي يتعين على الهيئات والوحدات تنفيذها، للوصول إلى انبعاثات صافية صفرية في قطاع النقل.

وفقًا للبيانات، في عام ٢٠١٩، استوردت فيتنام ٨ سيارات كهربائية فقط طوال العام. ولكن في الأشهر الثمانية الأولى من عام ٢٠٢٤ وحده، بلغ إجمالي إنتاج السيارات الكهربائية المصنّعة والمجمّعة والمستوردة ٣٧ ألف سيارة. ليصل إجمالي عدد السيارات الكهربائية المصنّعة والمجمّعة والمستوردة محليًا إلى حوالي ٦٨ ألف سيارة.

لقد بحثنا وقيّمنا، ووجدنا أن فيتنام من الدول التي تُولي أولوية لتطوير النقل الأخضر مقارنةً بدول العالم الأخرى. كما أنها من الدول الملتزمة بالنقل الأخضر. ومع ذلك، تتطلب عملية التنفيذ التنسيق بين الطرفين، من الشركات والأفراد والسياسات. كما تجمع وزارة النقل آراء الوزارات والفروع لدراسة واقتراح مقترح شامل بناءً على توصيات الشركات، لتقديمه إلى رئيس الوزراء بشأن السياسات المستقبلية، حسبما أفاد السيد نجوين هو تين.

وفيما يتعلق بالحوافز الضريبية، أقرت السيدة تران ثي بيتش نغوك، من إدارة الإشراف على سياسة الضرائب والرسوم والإدارة بوزارة المالية، بأن السيارات الصديقة للبيئة والسيارات الكهربائية هي إحدى الاستراتيجيات التي أولتها الحكومة اهتمامًا كبيرًا حتى نهاية عام 2027، وبعد ذلك سيتم إعادة تقييمها وتعديلها وفقًا لذلك.

بناءً على ذلك، وفيما يتعلق بضريبة الاستهلاك الخاصة، فإن معدل ضريبة الاستهلاك على السيارات الكهربائية أقل بكثير من معدل ضريبة سيارات البنزين، حيث يتراوح بين 1% و3% فقط حسب عدد المقاعد، ويستمر حتى عام 2027. بينما تتراوح ضريبة سيارات البنزين والديزل الأخرى بين 130% و150%. تُعفي اللوائح السيارات الكهربائية من ضريبة التسجيل خلال السنوات الثلاث الأولى، بينما تتراوح ضريبة التسجيل على السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري بين 10% و12%.

علاوةً على ذلك، تُقدّم الحكومة لمستثمري السيارات الكهربائية أعلى الحوافز على ضريبة الأراضي والضرائب والرسوم ذات الصلة. وتُطبّق جميع الضرائب تقريبًا بأعلى مستوى، وفقًا للسيدة تران ثي بيتش نغوك.

صرح السيد ها كوانغ آنه، مدير مركز انبعاثات الكربون المنخفضة التابع لإدارة تغير المناخ بوزارة الموارد الطبيعية والبيئة، بأن الوزارة ستتعاون دوليًا لتعظيم استخدام الموارد وتعبئتها في تطوير العلوم والتكنولوجيا، مع تخصيص الموارد المناسبة. ومن خلال شراكة التحول العادل للطاقة (JETP)، تسعى الوزارة إلى حشد الموارد المالية والبشرية والعلمية والتكنولوجية لتبني العديد من التوجهات، ولكن برؤية مشتركة، نحو تحقيق هدف تحويل صناعة السيارات إلى صناعة صديقة للبيئة.

المصدر: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html