روح الفضاء تعرف كيف تتذكر.

*تشغيل خط المترو 1 بن ثانه - سوي تيان. الصورة: هوينه تونج جيانج*

في 27 ديسمبر 1881، تم افتتاح خط سكة حديد سايغون - تشولون، مُعلناً بذلك ظهور أول خط سكة حديد حضري في الهند الصينية. وفي 22 ديسمبر 2024، بدأ تشغيل خط مترو الأنفاق رقم 1 بن ثانه - سوي تيان تجارياً بشكل رسمي. وقد أصبح بن ثانه معلماً بارزاً في تاريخ سايغون الحضري.

نقطة التقاء للعديد من الفئات الزمنية.

توثق السجلات التاريخية مسار خط سكة حديد سايغون - تشولون، مما جعل جنوب فيتنام في ذلك الوقت "مهد سكك حديد الهند الصينية". وبناءً على ذلك، مر الخط عبر محاور مكانية متصلة بالأنهار والقنوات والمراكز السكانية؛ وتصف العديد من الوثائق المسار بأنه متصل بقناة بن نغي والشوارع المؤدية إلى تشولون (المنطقة التجارية والسكنية الرئيسية في سايغون في ذلك الوقت).

وإذا كانت السفينة قد غادرت قبل أكثر من قرن من الزمان من رصيف نهر سايغون، وأبحرت على طول قناة بن نغي، ودارت حول شارع نغوين تراي إلى تشو لون، فإن نقطة البداية بعد أكثر من مائة عام تقع تحت الأرض - مباشرة عند أكثر تقاطع مكتظ بالسكان في ذاكرة سايغون الحضرية.

*منظر جوي لخط مترو بن ثانه - سوي تيان. الصورة: نجوين تيان*

قبل أكثر من مئة عام، لم يستغرق الفرنسيون سوى عام واحد لإكمال خط سكة حديد سايغون-تشو لون. لكن استغرق الأمر أربعة عقود لردم بحيرة بوريس وافتتاح شارع غالييني (شارع تران هونغ داو حاليًا)، الذي يربط مدينتي سايغون وتشو لون في كيان واحد متطور.

مع خط مترو بن ثانه - سوي تيان، الذي يمتد على مدى 20 عامًا ويتضمن نقل التكنولوجيا من اليابان، تجاوزت محطة بن ثانه الحالية صورتها التاريخية كمجرد "نقطة تحويل". لقد أصبحت مساحة معيشية جديدة لسكان المدن، مما يعزز الوعي بإدارة الوقت ونظام المرور.

ينطلق القطار من محطة بن ثانه، ويمر عبر محطتين تحت الأرض، هما محطة المسرح المدني ومحطة با سون، ثم يصعد إلى السطح، ويمر عبر 11 محطة مرتفعة على طول المحور الشرقي.

يشبّه سكان سايغون هذه الرحلة بإعادة رسم الخريطة العاطفية للمدينة. فمع مغادرة القطار محطة المترو، يغمر الضوء العربة، كاشفًا عن نهر سايغون الهادئ، وطريق فو نغوين جياب السريع المترامي الأطراف، وصفوف الأشجار المتراصة. من الأعلى، تبدو المدينة وكأنها فقدت فجأةً وتيرتها المتسارعة وصخبها.

مساحة واسعة للإبداع.

في الطابق السفلي لمحطة مترو بن ثانه، توجد ردهة زجاجية تضم أربع دوائر متحدة المركز، تتقارب لتشكل مثلثات منتظمة. وعلى الأرض، عند مقدمة حديقة 23/9 ثلاثية الجوانب، تتوسطها قبة زجاجية دائرية متلألئة. هذه هي ردهة تجميع الضوء في محطة مترو بن ثانه. تتضافر كل هذه العناصر لتشكل تحفة فنية في قلب منطقة محطة بن ثانه.

ألقِ نظرة على كيفية تحول محطات القطارات حول العالم إلى مساحات إبداعية.

*يستمتع السياح بتجربة خط مترو بن ثانه - سوي تيان.*

في اليابان، التي تُعتبر مهد السكك الحديدية الحضرية في آسيا، تُشكل محطات القطارات فضاءات ثقافية نابضة بالحياة. فخطوط المترو في طوكيو وكيوتو وأوساكا جزء لا يتجزأ من الحياة الثقافية المحلية. صُممت كل محطة لتكون بمثابة "بوابة ثقافية"، تعكس تاريخ المنطقة من خلال هندستها المعمارية وموادها وجدارياتها ولوحاتها الإرشادية ثنائية اللغة، وكلها تتضمن عناصر فنية تقليدية.

في كيوتو، العاصمة التي يبلغ عمرها ألف عام، تم تخطيط نظام السكك الحديدية الحضرية بعناية لتجنب الإخلال بالمناظر الطبيعية التراثية، والحد من ارتفاع المباني حول خطوط المترو مع توفير وصلات مباشرة بالمعابد والأضرحة والمدينة القديمة.

في الوقت نفسه، تُعدّ سيول (كوريا الجنوبية) مثالاً بارزاً على تحويل محطات المترو إلى مساحات ثقافية مجتمعية. فالعديد من المحطات لا تقتصر على كونها مراكز نقل فحسب، بل تضم أيضاً مكتبات صغيرة، وقاعات عرض، ومسارح لعروض الفنون الشعبية، وعروضاً للتاريخ المحلي.

ومن الجدير بالذكر أن حكومة سيول خصصت نسبة معينة من مساحة شبكة المترو للفنانين المحليين، ومشاريع الفنون المجتمعية، وعرض التراث الثقافي غير المادي. ونتيجة لذلك، لا يُضفي نظام السكك الحديدية الحضرية طابعاً موحداً على المدينة، بل يصبح قناةً لنشر الثقافة التقليدية في الحياة المعاصرة.

*سائح أجنبي يشاهد معرضًا في محطة بن ثانه. الصورة: ها خان*

وفقًا لخطة حكومة مدينة هو تشي منه ، سيحتوي خط مترو الأنفاق رقم 1 بن ثانه - سوي تيان على ممرات متعددة تربط المحطات بالمباني.

من المخطط أن تضم محطة بن ثانه ما يصل إلى ستة خطوط ربط، بما في ذلك ممران من المتوقع أن يربطا مباشرةً بمنطقة بن ثانه الرباعية. كما ستربط محطة با سون ببرج مارينا سنترال عبر خطين منفصلين. وفي يوليو 2025، سيتم تشغيل أول نقطة ربط بين محطة مسرح المدينة ومركز تسوق يونيون سكوير، مما يوفر تجربة جديدة للسكان.

أحيانًا، تتجلى روح المدينة في أماكن الاستراحة في كل محطة قطار...

يتجه العالم حاليًا نحو الحفاظ على محطات القطارات في المدن العريقة، فضلًا عن المحطات القديمة على خطوط السكك الحديدية الممتدة عبر البلاد. وتطبق العديد من الدول أساليب الحفاظ هذه، منها: (1) الحفاظ على الحالة الأصلية للمحطة واستمرار استخدامها طالما أنها تلبي الاحتياجات (كما هو الحال في محطات القطارات في هانوي وكيوتو ويورك)؛ (2) تحويلها إلى متاحف ومراكز إبداعية ومساحات ثقافية (كما هو الحال في محطة غار دورسيه التي تحولت إلى متحف دورسيه في باريس)؛ (3) دمج المحطات الجديدة مع المحطات القديمة المحفوظة لإنشاء "خط زمني" تاريخي للمدينة، وهو أسلوب تتبناه العديد من المدن. وتحوّل المدن المباني الصناعية القديمة - كالمحطات والمصانع والورش والموانئ وغيرها - إلى مؤسسات ثقافية جديدة، تحافظ على قيمها التاريخية وتتكيف مع احتياجات المجتمع المعاصر. وقد أصبحت محطات القطارات، التي كانت يومًا ما مركزًا لمنطقة ما ومحورًا للعديد من الطرق، مراكز ثقافية ووجهات سياحية تجذب الزوار من جميع أنحاء العالم.

الدكتورة نغوين ثي هاو

المصدر: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html