على الرغم من أن الرواتب تتراوح بين 20 و50 مليون دونغ فيتنامي، إلا أن قطاع هندسة الطيران والفضاء لا يزال يعاني من نقص في الموظفين المهرة.

تعتبر الرواتب في مجال هندسة الطيران والفضاء مرتفعة، لكن حصص القبول المحدودة، وعملية التدريب الطويلة، وبيئات العمل الصعبة تثني الشباب عن اختيارها، مما يؤدي إلى نقص في الموظفين المهرة.

الهندسة الجوية مجال يوفر كوادر فنية عالية الجودة في صيانة وإصلاح الطائرات.

صرح السيد تا مينه ترونغ، رئيس قسم معايير سلامة الطيران في هيئة الطيران المدني الفيتنامية، بأن العاملين في هذا القطاع يمكنهم كسب راتب يتراوح بين 15 و20 مليون دونغ فيتنامي شهريًا ممن يمتلكون مهارات أساسية، ويؤدون مهامًا بسيطة مثل تغيير زيت الطائرات وإطاراتها. أما الحاصلون على شهادات B1 أو B2 (شهادات فنية في صيانة الطائرات) والذين يملكون صلاحية التوقيع على أعمال الصيانة المنجزة، فيمكنهم كسب ما يصل إلى 50 مليون دونغ فيتنامي، أو حتى أكثر.

على الرغم من اعتبار هندسة الطيران والفضاء مجالاً ذا رواتب عالية، إلا أنها تواجه نقصاً كبيراً في الأيدي العاملة، حتى مع تعافي القطاع بقوة بعد جائحة كوفيد-19. وفي الوقت نفسه، فإن فرص التدريب محدودة نظراً لطبيعتها المتخصصة، وارتفاع الرسوم الدراسية، وطول مدة التدريب.

قدّم السيد تا مينه ترونغ، رئيس قسم معايير سلامة الطيران في هيئة الطيران المدني الفيتنامية، معلومات حول احتياجات الموارد البشرية في قطاع هندسة الطيران في 23 مايو/أيار. الصورة: دوونغ تام

بحسب إحصاءات هيئة الطيران المدني الفيتنامية، شهد سوق النقل الجوي هذا العام نموًا بنسبة 1% في عدد المسافرين و14.8% في حجم الشحن، مقارنةً بالفترة التي سبقت جائحة كوفيد-19 (عام 2019). وقد تجاوز النقل الداخلي، على وجه الخصوص، مستويات عام 2019. ومن المتوقع أن يتعافى السوق الدولي بحلول نهاية هذا العام ليصل إلى مستوى مماثل لمستويات ما قبل الجائحة.

في ورشة عمل حول التدريب واحتياجات الموارد البشرية في قطاع هندسة الطيران، نظمتها جامعة العلوم والتكنولوجيا في هانوي (USTH) في 23 مايو، صرّح السيد ترونغ بأن فيتنام تضم حاليًا 13 شركة طيران تمتلك ما يقارب 280 طائرة، بالإضافة إلى 15 شركة هندسية وصيانة. ومع ذلك، في ظل البنية التحتية الحالية، لا تملك فيتنام سوى شركة VAECO، التابعة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، والتي تتمتع بقدرة غير محدودة على صيانة الطائرات. وتضطر غالبية شركات الطيران إلى إرسال طائراتها إلى الخارج للصيانة.

يخصص مشروع مطار لونغ ثانه حاليًا 16 هكتارًا لبناء 16 حظيرة طائرات (ورش عمل للطائرات)، ولدى شركات الطيران أيضًا خطط لتوسيع أساطيلها.

وقال السيد ترونغ: "هذا يدل على أن الطلب على الموظفين في صناعة هندسة الطيران والفضاء مرتفع للغاية في الوقت الحالي".

صرح السيد نغوين تشين ثانغ، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، بأن الشركة بحاجة إلى توظيف 100 مهندس إضافي سنوياً لشركة صيانة الطائرات التابعة لها. وعندما يبدأ تشغيل مركز الصيانة في لونغ ثانه، قد يتضاعف أو يتضاعف ثلاث مرات عدد المهندسين المطلوبين.

وقال السيد ثانغ: "لا تملك فيتنام إحصاءات شاملة عن نقص مهندسي الطيران، لكن سوق جنوب شرق آسيا بأكمله سيحتاج إلى إضافة ما يقرب من 60 ألف موظف فني في السنوات العشرين المقبلة لأن عدد الطائرات سيتضاعف تقريبًا".

طلاب جامعة العلوم والتكنولوجيا في هانوي (USTH) يتدربون في شركة VAECO. الصورة: مينه دوك/جامعة العلوم والتكنولوجيا في هانوي (USTH).

من غير المرجح أن يُحل نقص الموارد البشرية في صناعة هندسة الطيران والفضاء قريباً. يوجد في فيتنام عدد قليل من الجامعات التي تُدرّب طلاب هندسة الطيران والفضاء، لكن عدد الطلاب قليل، مثل جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا (40 طالباً سنوياً)، وجامعة هانوي للتكنولوجيا (50 طالباً)، وجامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا (100 طالب)، وأكاديمية الطيران الفيتنامية (140 طالباً).

قال الأستاذ المشارك نجو كوانج مينه، نائب رئيس كلية الطيران بجامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، إن الجامعة تتعاون مع الخطوط الجوية الفيتنامية والمعهد الفرنسي للفضاء (IAS) في التدريب، بدعم مالي من شركة إيرباص، لكنها لا تستطيع قبول المزيد من الطلاب بسبب المتطلبات المحددة لبرنامج التدريب.

يُعاني هذا المجال أيضاً من صعوبة في استقطاب الطلاب نظراً لتخصصه وقلة فرص العمل المتاحة بعد التخرج. كما تُشكل الرسوم الدراسية المرتفعة عائقاً إضافياً؛ فعلى سبيل المثال، تبلغ الرسوم الدراسية في جامعة العلوم والتكنولوجيا في هانوي 100 مليون دونغ فيتنامي سنوياً، أي ضعف الرسوم في التخصصات الأخرى.

أوضح السيد نغوين تشين ثانغ أنه بالإضافة إلى فترة دراستهم الجامعية، يتعين على فنيي صيانة الطائرات الراغبين في الحصول على شهادة B1 أو B2 الخضوع لتدريب إضافي لمدة تتراوح بين 4 و5 سنوات. ولكي يتمكنوا من العمل بشكل مستقل وتوقيع سجلات صيانة الطائرات، يجب عليهم الدراسة لفترة تعادل فترة دراسة الطبيب.

أدلى السيد نغوين تشين ثانغ، ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية، بهذه المعلومات خلال ندوة عُقدت في 23 مايو/أيار. الصورة: دوونغ تام

إن الرواتب المرتفعة، إلى جانب الضغط الشديد، تجعل مجال هندسة الطيران أقل جاذبية. وقد أكد السيد تا مينه ترونغ أن صيانة الطائرات وظيفة متخصصة، تتطلب العمل في بيئة شديدة الانضباط مع شروط صارمة فيما يتعلق بالمعرفة والصحة.

وأوضح السيد ترونغ قائلاً: "على سبيل المثال، تخيل أن تضطر إلى العمل طوال فصل الصيف في درجات حرارة تصل إلى 50-60 درجة مئوية".

صرح ممثل عن هيئة الطيران المدني الفيتنامية بأنهم لا يسعون إلى تقديم صورة وردية لجذب الطلاب بهدف تعويض النقص في الكوادر المتخصصة في هندسة الطيران. ومع ذلك، أكد أن الطلاب الشغوفين والمثابرين سيحظون بفرص وظيفية ممتازة برواتب مجزية.

إلى جانب العمل محلياً، يمكن للطلاب السفر إلى الخارج إذا كانت لديهم مهارات مهنية جيدة وإتقان للغة أجنبية لأن نقص العاملين في هندسة الطيران يمثل مشكلة عالمية بعد جائحة كوفيد-19، وفقاً للسيد ترونغ.

دوونغ تام

رابط المصدر: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html