أسباب اختيار نغوك هوي وتو ثيم كمحورين للسكك الحديدية عالية السرعة

(دان تري) - سيلبي مجمع محطة نغوك هوي، ثو ثيم وظائف محطة السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، ومحطة المترو ومحطة السكك الحديدية الوطنية الحالية.

وفيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب،   وقالت وزارة النقل إنها اتفقت مع اللجان الشعبية في هانوي ومدينة هوشي منه على اختيار محطة نغوك هوي ومحطة ثو ثيم كمحطتين أولى وأخيرة للمسار. تعتبر كلتا المنطقتين من المناطق "الضواحي"، الأمر الذي يتطلب تخطيط السكك الحديدية الحضرية للاتصال بالمناطق السكنية في وسط المدينة.

لماذا لا تختار محطة هانوي ؟

ومن منظور وصول الركاب، لا تزال محطة هانوي، المخطط لها خلال الفترة الفرنسية، تشكل موقعًا مثاليًا لتكون نقطة البداية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. تقع هذه المحطة في وسط المدينة، حيث الكثافة السكانية وطلب السفر مرتفعان للغاية.

محطة سكة حديد هانوي (الصورة: نجوين ترونج).

ومع ذلك، قال مستشار المشروع إن صندوق الأراضي في محطة هانوي   حاليا، هناك حوالي 14 هكتارا متبقية، وهي كافية فقط لترتيب نظام المحطة، وطرق ركوب وتنزيل القطارات، ولا يمكن ترتيب الساحة، ومرافق الإصلاح، ومواقف القطارات... لذلك لا توجد مساحة كافية لبناء محطة محورية. إن شبكة الطرق حول محطة هانوي صغيرة الحجم، ولا يوجد مجال للتوسع. يحتوي شارع Le Duan وشارع Tran Quy Cap على حارتين، ويحتوي شارع Tran Hung Dao على 4 حارات. وبالمثل، تبلغ مساحة صندوق الأراضي في منطقة محطة هوا هونغ (محطة سايجون) حوالي 17 هكتارًا فقط، وهي مساحة غير كافية لبناء محطة محورية. تحتوي شوارع Nguyen Phuc Nguyen وTran Van Dang وNguyen Thong على مسارين، بينما يحتوي شارع Cach Mang Thang 8 على 4 ممرات.

محطة سايجون (المعروفة أيضًا باسم محطة هوا هونغ) عالقة في المنطقة الحضرية، ولا يوجد بها أي مجال للتوسع (الصورة: هاي لونغ).

في الوقت الحالي، يقوم تخطيط شبكة السكك الحديدية الوطنية بتحديد مسار السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب من محطة نغوك هوي إلى محطة ثو ثيم. حيث تعد محطة نغوك هوي المحطة الرئيسية التي تربط السكك الحديدية الوطنية (الموجودة) والسكك الحديدية الحضرية. محطة ثو ثيم هي محطة محورية تربط عبر السكك الحديدية الحضرية من محطة ثو ثيم إلى محطة بن ثانه ومحطة هوا هونج ومطار تان سون نهات. وبناء على ذلك، فإن جميع الخطط تستهدف أن تكون نقطة البداية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب في محطة نغوك هوي ونقطة النهاية في محطة ثو ثيم. وأوصى مستشار المشروع باختيار محطتي نغوك هوي وتو ثيم كنقطة بداية ونهاية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، وكذلك كمحطة رئيسية لخطوط السكك الحديدية في المنطقتين الشمالية والجنوبية.

مقياس المحطة وخطة الاتصال بالمركز

وتخطط مدينة هانوي حاليا لتخصيص نحو 250 هكتارا من الأراضي لمجمع نغوك هوي لتطوير وظائف محطة محورية وطنية وحضرية بشكل كامل. تم تخطيط منطقة نغوك هوي بنظام اتصال مروري متزامن (الطريق الدائري 3.5، الطريق الدائري 4، الطريق السريع الوطني 1، 3 خطوط سكة حديد حضرية (1، 1A، 6) ونظام حافلات، وساحة لسيارات الأجرة والسيارات الخاصة للوصول وتخفيف العبء عن الركاب.

وفي مدينة هوشي منه، تخطط المدينة لتخصيص 77.7 هكتارًا من الأراضي لبناء محطة ومستودع ثو ثيم. حول محطة ثو ثيم، هناك الطرق الدائرية 3.5، والطرق الدائرية 4، والطريق السريع الوطني 1، وخطوط المترو 2 و10، ونظام السكك الحديدية والحافلات الإقليمي ثو ثيم - لونغ ثانه، وساحة... ومن المتوقع أنه بحلول عام 2050، سيكون إجمالي الطلب على الركاب لمحطة نغوك هوي حوالي 170.000 راكب / يوم وليل، ومنهم حوالي 46.000 راكب يحتاجون للذهاب إلى المركز (حوالي 27٪)، ويذهب الـ 124.000 راكب المتبقي إلى مناطق ومقاطعات أخرى (حوالي 73٪). يبلغ إجمالي الطلب على الركاب في محطة ثو ثيم حوالي 137000 راكب / نهارًا وليلًا، ومن بينهم 41000 راكب يحتاجون إلى الذهاب إلى المركز (30٪)، بينما يذهب 96000 راكب المتبقين إلى مناطق ومحافظات أخرى (70٪). وبناء على الاحتياجات المذكورة أعلاه، قام مستشار المشروع بحساب خطة لاستغلال خط سكة حديد سريع وحضري مختلط من محطة نغوك هوي إلى محطة هانوي. وبحسب هذه الخطة، فإن خط المترو رقم 1 ين فيين - نغوك هوي سوف يمر عبر محطة هانوي، ويجب أن يضمن البنية التحتية المشتركة للسكك الحديدية عالية السرعة. ومع ذلك، خلال ساعات الذروة، سيتعين على القطارات فائقة السرعة التوقف عن العمل لإعطاء الأولوية للقطارات الحضرية.

الوضع الحالي للأرض المخطط لبناء مجمع محطة نغوك هوي (الصورة: نغوك تان).

في حالة توقف القطار السريع في نغوك هوي، سينزل الركاب من القطار وينتقلون إلى محطة السكة الحديد الحضرية الواقعة بجواره ثم يستقلون المترو إلى وسط المدينة. وبحسب الاستشاري، فإن هذا الخيار ممكن مع القدرة التشغيلية لخط مترو ين فيين - نغوك هوي. في وسط مدينة هوشي منه، سيتصل خط المترو الثاني بمحطة هوا هونغ، وينتقل مع الخط السادس إلى مطار تان سون نهات، ويربط الخط العاشر محطة الركاب تان كين، ويربط خط السكك الحديدية الداخلي ثو ثيم - لونغ ثانه مطار لونغ ثانه لجمع وإنزال الركاب. بالإضافة إلى ذلك، يخطط مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب أيضًا لإنشاء خط فرعي يربط مطار لونغ ثانه بمحطات آن بينه وهوا هونغ وتان كين لتنظيم نقل الركاب إلى وسط المدينة عندما يكون هناك طلب كبير بما فيه الكفاية.

قام مستشار المشروع بدراسة الخبرات الدولية وحدد اتجاهين في تخطيط المحطة: تقع في المناطق الحضرية أو بالقرب من المناطق الحضرية (الضواحي). ويظهر هذا الاتجاه في المناطق الحضرية مثل برلين (ألمانيا)، وطوكيو (اليابان)، وسول (كوريا). الميزة هي أنه من السهل على الركاب الوصول إليه، ولكن العيب هو أنه يتطلب أموالاً كبيرة من الأراضي والتخطيط المتزامن. يقع هذا الاتجاه بالقرب من المناطق الحضرية مثل محطة بكين (الصين)، وباريس (فرنسا). يتميز هذا النموذج بتهيئة الظروف لتخطيط وبناء نظام مروري متزامن ومتصل، مع توفير الأموال اللازمة للتنمية الحضرية والصناعية والخدمية. الجانب السلبي هو أن إمكانية وصول الركاب ليست عالية. بعد إجراء الأبحاث، قام المستشار بترتيب العديد من المحطات بالقرب من المناطق الحضرية، بما في ذلك محطات Ngoc Hoi و Thu Thiem. وسيتم تصميم خطوط السكك الحديدية الحضرية لربط هاتين المحطتين بالمراكز الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm