قدمت وزارة النقل في هانوي للتو تقريراً إلى لجنة الشعب في هانوي للنظر في 11 مشروعاً للاستثمار في البنية التحتية للمرور، بما في ذلك مشروع الطريق الدائري 2 من نجا تو سو - كاو جياي، بما في ذلك توسعة طريق لانج الحالي.

بناءً على ذلك، كانت الفكرة الأولية للمشروع هي تجديد وتوسيع الطريق الدائري الثاني المرتفع والمنخفض الارتفاع من نجا تو سو إلى كاو جياي، باستثمار إجمالي يزيد عن 21,000 مليار دونج فيتنامي (تكلفة الجزء السفلي أقل من 17,000 مليار دونج فيتنامي، بينما تبلغ تكلفة الجزء المرتفع حوالي 3,900 مليار دونج فيتنامي). عند اكتمال التجديد، سيبلغ عرض طريق لانج 53.5 مترًا، بسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة، وسيكون المحور الحضري الرئيسي.

w duong lang 26 3859.jpeg
شارع لانج يشهد دائمًا ازدحامًا مروريًا. تصوير: ثاتش ثاو

أثارت المعلومات المذكورة أعلاه فورًا مخاوف العديد من خبراء المرور بشأن جدوى المشروع "الضخم". ورأى البعض أن طريق لانغ أصبح منذ زمن طريقًا حضريًا، وليس طريقًا حزاميًا. ولا يُعد توسيع الطرق الحضرية حلاً جذريًا لتخفيف الازدحام، في حين يجب أن تواكب البنية التحتية معدل نمو المركبات.

علاوة على ذلك، زادت مشاريع توسيع الطرق في وسط المدينة من صعوبة تحقيق هانوي لهدفها المتمثل في الحد من استخدام المركبات الشخصية. وفي الوقت نفسه، فإن تكلفة إخلاء موقع المشروع مرتفعة للغاية.

وفي حديثه لـ "فيتنام نت" حول هذه القضية، قال السيد فان هوانج فونج، رئيس إدارة المرور الحضري والريفي بمعهد استراتيجية النقل والتنمية ( وزارة النقل )، إن توسعة طريق لانج على الطريق الدائري 2 تتوافق تمامًا مع التخطيط.

"هذه واحدة من الاختناقات النهائية على الطريق الدائري 2. وقد وسعت هانوي معظم أقسام الطريق الدائري 2 وفقًا للخطة، لذا فإن الاستمرار في توسيع الأقسام المتبقية وفقًا للخطة (بما في ذلك طريق لانج) سيضمن الاستثمار المتزامن في استغلال البنية التحتية، مع ضمان الامتثال للقرار 519/QD-TTg بشأن الموافقة على تخطيط النقل في عاصمة هانوي حتى عام 2030 مع رؤية رئيس الوزراء حتى عام 2050"، أبلغ السيد فونج.

وأكد السيد فونغ أيضًا أن الاستثمار في تطوير البنية التحتية على طول الطريق بأكمله ضروري، لأنه إذا لم يكن هناك استثمار في التوسعة، فإن الموارد التي تم إنفاقها على الاستثمار في الأقسام السابقة لن تكون فعالة، بل وستقلل من قيمة الطريق بأكمله.

في حين أن الطلب على حركة المرور على الطريق الدائري مرتفع للغاية، إلا أنه بدون الاستثمار في التوسعة، سيظل الاختناق المروري قائمًا. وبالطبع، فإن الاستثمار في التوسعة ليس الحل الوحيد للحد من الازدحام. فإلى جانب توسيع الطرق، يجب علينا مواصلة ضبط المركبات الخاصة وتطوير النقل العام، كما أكد السيد فونغ.

لتوضيح هذا المقترح، صرّح السيد فان ترونغ ثانه، رئيس إدارة التخطيط والمالية بوزارة النقل في هانوي، بأن الطريق الدائري الثاني المغلق، المخطط له بطول 39 كيلومترًا، يضم حاليًا 6.1 كيلومترات لم يتم تجديدها أو توسيعها وفقًا للخطة. ويشمل ذلك الجزء من الطريق الدائري الثاني (نجا تو سو - كاو جياي) (المُحاذي لطريق لانج الحالي)، والجزء الذي يزيد طوله عن كيلومترين شمال النهر الأحمر.

"ولذلك، فإن إعطاء الأولوية لاستكمال الاستثمار المغلق في 39 كيلومترًا من طريق الحزام 2 وفقًا للخطة أمر ضروري.

وأوضح ثانه أنه "إذا تم إكمال مسار الحزام الدائري 2 بالكامل كما هو مخطط له، فسوف يحل مشكلة الازدحام المروري، ويحل التقاطعات على طرق المرور الرئيسية، ويساعد في تقليل الحمل على الحزام الدائري 3 الحالي".

مع ذلك، أكد السيد ثانه أيضًا أن المعلومات ذات الصلة هي دراسة أولية، وأن إجمالي استثمار المشروع، الذي يتجاوز 21,000 مليار دونج، هو مجرد رقم تقديري. الخيار المذكور ليس الخيار الذي سيتم اختياره بالتأكيد؛ إذ لا يزال من الضروري دراسة فعاليته وجدواه، وإجراء تقييم شامل ودقيق للأثر الاجتماعي.