كيف يصل الناس من مدينة هو تشي منه إلى مطار لونغ ثانه؟

مع بقاء أسبوعين فقط على الافتتاح الرسمي لمطار لونغ ثانه الدولي، تعمل كل من دونغ ناي ومدينة هو تشي منه في وقت واحد على تسريع وتيرة العمل في طرق النقل الرئيسية التي تربط بهذا "المطار الضخم".

توسيع عاجل للطرق السريعة والطرق الوطنية.

في التاسع عشر من ديسمبر، بالتزامن مع استقبال مطار لونغ ثانه الدولي لأول رحلة جوية قادمة من مطار نوي باي ( هانوي )، سيتم افتتاح طريقين رئيسيين يربطان المطار بمدينة هو تشي منه أمام حركة المرور الفنية. يُعد هذان المشروعان جزءًا من المكون الثالث للمشروع، الذي بدأ في يوليو 2023 باستثمار إجمالي يزيد عن 2.6 تريليون دونغ فيتنامي. يمتد الطريق T1، بطول 4.3 كيلومتر، مباشرةً من غرب مطار لونغ ثانه، ويتصل بطريق بين هوا - فونغ تاو السريع ، والطريق الوطني السريع رقم 51، وينتهي عند تقاطعه مع الطريق الإقليمي رقم 25C. ووفقًا للتصميم الفني، تبلغ سرعة الطريق 80 كيلومترًا في الساعة، ما يفي بمعايير الطرق الرئيسية الحضرية. حاليًا، اكتملت أعمال الطريق T1 المؤدي إلى مطار لونغ ثانه بشكل أساسي، حيث زُرعت المساحات الخضراء على طول الطريق. كما اكتملت أعمال تقاطع الطريق T1 مع الطريق الوطني السريع رقم 51 إلى حد كبير. أما أعمال الربط مع الطريق الإقليمي رقم 25C فهي قيد الإنشاء حاليًا. يجري إنشاء الأجزاء الأخيرة من تقاطع الجسر العلوي الذي يعبر الطريق السريع بين هوا - فونغ تاو بشكل عاجل.

تم الانتهاء بشكل أساسي من مسار T1 الذي يربط الطريق السريع الوطني 51 بمطار لونغ ثانه وتم افتتاحه لحركة المرور الفنية.

صورة: ACV

مشروع مطار لونغ ثانه يسابق الزمن للوفاء بالمواعيد النهائية.

أفاد ممثلو شركة ACV بأن جميع أعمال الإنشاءات للمرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه الدولي تُنفذ حاليًا بشكل متزامن في جميع أنحاء موقع الإنشاء. وقد نشرت تحالفات المقاولين مئات فرق الإنشاء، وحشدت ما يقارب 14,000 خبير ومهندس وعامل، بالإضافة إلى أكثر من 3,000 قطعة من معدات البناء، وذلك لتسريع وتيرة العمل من 3 إلى 6 أشهر مقارنةً بالعقد الموقع. ويضمن هذا تحقيق الهدف الأساسي المتمثل في إنجاز المشروع قبل 19 ديسمبر/كانون الأول، وبدء تشغيله تجاريًا في النصف الأول من عام 2026، وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء. وقد تم استثمار المشروع وبناؤه وفقًا لمعايير المستوى 4F (أعلى مستوى لمنظمة الطيران المدني الدولي - ICAO). ويُعد هذا عنصرًا أساسيًا يُبرز مكانة مطار لونغ ثانه الدولي على خريطة الطيران العالمية . يؤكد معيار 4F أن مطار لونغ ثانه قادر على استيعاب أكبر الطائرات العاملة حاليًا، مثل طائرة إيرباص A380 أو بوينغ 747-8، التي تخدم الرحلات الجوية العابرة للقارات بأقصى سعة للحمولة.

في غضون ذلك، يشهد قسم T2 الذي يبلغ طوله 3.5 كيلومترات، والذي يربط قسم T1 بطريق هو تشي منه - لونغ ثانه - داو غياي السريع (HLD)، مراحله الإنشائية النهائية. يُعد هذا الطريق حيويًا في منظومة النقل، إذ يربط مباشرةً بالمطار، فهو لا يربط فقط بطريق HLD السريع الرئيسي المؤدي إلى مدينة هو تشي منه، بل يتفرع أيضًا إلى فرعين مستقلين موازيين لطريق بين هوا - فونغ تاو السريع. صُمم الطريق ليتوافق مع معايير الطرق السريعة بسرعة 100 كيلومتر في الساعة. حاليًا، اكتمل الجزء المتصل بطريق HLD السريع بشكل أساسي، بينما لا يزال الجسر المتصل بطريق بين هوا - فونغ تاو قيد الإنشاء، ومن المتوقع افتتاح التقاطع بالكامل أمام حركة المرور الفنية في 19 ديسمبر.

الطريقان T1 وT2 من مطار لونغ ثانه باتجاه مدينة هو تشي منه جاهزان، لكنّ المشكلة الأكبر حاليًا تكمن في الطريقين الرئيسيين الرابطين بينهما. تحديدًا، سيصل سكان منطقة با ريا-فونغ تاو السابقة إلى المطار عبر الطريق الوطني السريع 51 للوصول إلى الطريق T1. يتميز هذا الطريق بكثافة مرورية عالية، مع وجود عدد كبير من المركبات الثقيلة، وازدحام مروري متكرر. علاوة على ذلك، يعاني الطريق بأكمله من تدهور وتلف في طبقة الأساس والسطح. من المؤكد أن زيادة عدد المركبات المتجهة إلى المطار ستؤدي إلى تفاقم الازدحام. لهذا السبب، فور تولي إدارة الإنشاءات في مقاطعة دونغ ناي إدارة وصيانة الطريق في يوليو، قامت على الفور بوضع خطة صيانة، تم تقديمها واعتمادها من قبل اللجنة الشعبية للمقاطعة في غضون شهرين فقط. حالياً، نظمت المقاطعة عملية تقديم عروض ذات أولوية لإصلاح ما يقرب من 17.4 كيلومتر من الأجزاء المتضررة بشدة من الطريق السريع، ومن المتوقع أن تبدأ أعمال البناء هذا الشهر وأن تكتمل قبل رأس السنة القمرية 2026. وفي المرحلة التالية، التي تبدأ في عام 2026، سيواصل الطريق الوطني السريع رقم 51 إصلاح الأجزاء المتضررة المتبقية، والتي يبلغ طولها حوالي 20 كيلومتر، على أن تكتمل في أوائل الربع الثاني من عام 2026.

عند اكتماله، سيبلغ حجم مطار لونغ ثانه 100 مليون مسافر سنوياً و5 ملايين طن من البضائع سنوياً.

في غضون ذلك، يواجه الطريق السريع هو تشي منه - لونغ ثانه - داو غياي خطر التأخير في توسعته بسبب بطء عمليات إزالة الأراضي. وباعتباره طريقًا رئيسيًا يربط سكان وسط مدينة هو تشي منه بمدينة لونغ ثانه، يُنفذ مشروع توسعة هذا الطريق السريع البطيء كمشروع بناء طارئ، بهدف أساسي هو إنجازه بحلول ديسمبر 2026. ورغم أنه لا يزال متأخرًا ستة أشهر عن الموعد المتوقع لأول رحلة تجارية في مطار لونغ ثانه الدولي، إلا أن معظم الرحلات الداخلية وجزءًا من الشبكة الدولية لا تزال تُسيّر في المرحلة الأولى من خلال مطار تان سون نهات، لذا فإن الضغط ليس كبيرًا. ومع ذلك، وبعد مرور ما يقرب من أربعة أشهر على بدء أعمال البناء، لم تتمكن السلطات المحلية من إتمام إزالة الأراضي وفقًا للخطة الموضوعة. وعلى وجه الخصوص، لم تُنهِ مدينة هو تشي منه بعدُ خطط التعويض، كما لم تضع خطة وجدولًا زمنيًا محددين لتسليم جميع الأراضي التي تمت إزالتها إلى مقاول البناء. كل يوم يتأخر فيه مشروع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه ومطار لونغ ثانه وداو جياي يزيد من مخاوف سكان مدينة هو تشي منه، حيث يمكن أن يزداد الطلب على السفر عبر الطريق السريع إلى مطار لونغ ثانه بآلاف الرحلات يوميًا.

في هذا السياق، يجري العمل على قدم وساق في بناء الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، ومن المقرر إنجازه في الربع الثاني من العام المقبل، بالتزامن مع بدء تشغيل المطار الضخم تجارياً. وكان قد تم تعديل موعد إنجاز مشروع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع إلى 30 سبتمبر 2026 في وقت سابق من هذا العام، إلا أن وتيرة الإنشاءات تتسارع أيضاً لتجنب أي تأخيرات إضافية.

أولوية المترو

اقتراح لتسريع توسعة المرحلة الثانية من مطار لونغ ثانه.

لتسريع وتيرة الاستثمار في المرحلة الثانية من مطار لونغ ثانه، اقترحت الحكومة على الجمعية الوطنية الموافقة على تقرير دراسة جدوى المشروع دون اشتراط تقديمه للتصديق عليه. واستنادًا إلى الطلب المتوقع على النقل، أوضحت الحكومة أن تقرير دراسة جدوى المرحلة الأولى توقع أن تتم أعمال البحث والاستثمار للمرحلة الثانية (بما في ذلك المدرج الثالث ومبنى الركاب الثاني) بين عامي 2028 و2032. ومع ذلك، ومع توقع نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة تتجاوز 10% بدءًا من عام 2026، سيزداد حجم حركة المسافرين عبر المطارات، وخاصة مطار لونغ ثانه، بوتيرة أسرع من التوقعات السابقة.

لذا، ترى الحكومة ضرورة إجراء المرحلة الثانية من دراسة الجدوى الاستثمارية قبل الموعد المحدد. إضافةً إلى ذلك، فإن إجراء دراسة الجدوى الاستثمارية للمدرج الثالث في المرحلة الثانية سيُسهم في الاستفادة من القوى العاملة والآلات والمعدات الحالية للمقاولين العاملين في المشروع، مما يوفر الوقت والتكاليف، ويُقلل من مدة الإنشاء، ويُخفف من الغبار والضوضاء الناتجة عن أعمال البناء.

وفي الوقت نفسه، قدمت مؤسسة مطارات فيتنام (ACV) اقتراحاً إلى وزارة البناء تقترح فيه أن تكون ACV هي المستثمر في المرحلة الثانية من مشروع مطار لونغ ثانه الدولي.

والسبب هو أن شركة ACV هي المستثمر في المشروع المكون الثالث، "مرافق المطار الأساسية التي ينفذها مشغل المطار". وقد استثمرت هذه الوحدة في إنشاء البنية التحتية الكاملة لمدرج مطار لونغ ثانه والبنية التحتية العامة للمطار، وهي المشغل وفقًا لما هو منصوص عليه. ويهدف استمرار استثمار ACV في المرحلة الثانية من المشروع إلى ضمان التناسق والتزامن في الاستثمار والتطوير والتشغيل والإدارة لأكبر مطار في البلاد؛ وضمان مبدأ "مطار واحد - مشغل واحد"؛ وتعزيز الاستقلالية والتزامن التام لمنصة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بين المرحلتين.

ستكون شبكة الطرق الشريان الرئيسي الذي يربط سكان مدينة هو تشي منه بمطار لونغ ثانه في المرحلة الأولى من التشغيل. ومع ذلك، قررت مدينة هو تشي منه أنه في ظل سيناريو نقل جميع الرحلات الدولية من مطار تان سون نهات إلى مطار لونغ ثانه، كما وافقت عليه وزارة الإنشاءات، فإن نظام السكك الحديدية هو الوحيد القادر على تلبية الطلب الهائل على السفر.

في تقرير حديث قُدِّم إلى وزارة الإنشاءات، ذكرت إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه أن المدينة تُعطي الأولوية للاستثمار في خط سكة حديد يربط مطار تان سون نهات بمطار لونغ ثانه. وتقوم لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه حاليًا بإجراءات لتقييم واعتماد دراسة الجدوى، وتحديث خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه ليصبح خط سكة حديد حضريًا ضمن الخطة المحلية. وفي الوقت نفسه، تُجرى إجراءات لتقديم تقرير إلى مجلسي الشعب في المنطقتين للموافقة على تكليف لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه بصفتها الجهة المختصة، والنظر في تكليف المستثمر (مجموعة ترونغ هاي) بإجراء البحوث وتنفيذ خطي سكة حديد بن ثانه - ثو ثيم وثو ثيم - لونغ ثانه بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ويُعد هذا الخط أحد خطوط السكك الحديدية الرئيسية، حيث يُوفر خدمة نقل ركاب فائقة السرعة من مركز مدينة هو تشي منه إلى المطار، بزمن رحلة مُقدَّر يتراوح بين 20 و25 دقيقة فقط.

تبلغ قيمة مدرج مطار لونغ ثانه 7.308 مليار دونغ فيتنامي.

بحسب إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه، يمتد المسار الأساسي لخط السكة الحديد على طول ممر الطريق السريع HLD والطريق الدائري 3 (الذي تم تخطيطه مسبقًا ويتكون في معظمه من أراضٍ فضاء). وفي مقاطعة دونغ ناي، يدخل الخط الجزيرة الوسطى على طول الطريق الإقليمي 25B، مما يسهل إزالة الأراضي ويسمح بالتنفيذ السريع. ومن المتوقع إنجاز المشروع في عام 2030.

علاوة على ذلك، يتمتع المشروع بظروف مواتية للتنفيذ المبكر، لا سيما الربط بين مطار تان سون نهات ومطار لونغ ثانه عبر خط المترو رقم 2 (ثام لونغ - بن ثانه، بن ثانه - ثو ثيم). حاليًا، تم الانتهاء من إزالة معظم الأراضي في قسم بن ثانه - ثام لونغ (حوالي 12 كم)، ومن المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء في يناير 2026 وأن تكتمل قبل عام 2032. أما قسم بن ثانه - ثو ثيم الأقصر (حوالي 6 كم)، فمن المخطط أن يمتد تحت الأرض على طول مسار الطرق الرئيسية مثل طريق هام نغي وطريق ماي تشي ثو، مما يسهل إزالة الأراضي ويسمح بتنفيذ أسرع.

بالإضافة إلى ذلك، يجري حاليًا دراسة قسمين من امتداد خط مترو الأنفاق رقم 1 إلى مطار لونغ ثانه، وذلك لبحث خيارات الاستثمار المقترحة. وكانت شركة دوناكوب للاستثمار في البنية التحتية ومجموعة فينا كابيتال قد قدمت سابقًا رسميًا إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي خطةً لتمديد خط مترو الأنفاق من بن ثانه إلى سوي تيان، وصولًا إلى مطار تران بين الدولي - لونغ ثانه. ويُعد هذا المشروع من المشاريع العاجلة التي تُسرّع اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي إجراءاتها، ساعيةً إلى إتمام اختيار المستثمرين في عام 2026 وبدء أعمال الإنشاء في عام 2027.

تبسيط الإجراءات، وتسريع خدمات المترو والحافلات.

يؤكد الخبراء أن نظام النقل المتصل بالمطار يلعب دورًا حاسمًا في نجاح تشغيل مطار لونغ ثانه الدولي. ومن الإيجابيات أن جميع مشاريع السكك الحديدية المذكورة آنفًا، بدلًا من تعثرها سابقًا بسبب مشاكل التمويل، باتت تشهد إقبالًا من شركات القطاع الخاص للمشاركة كمقاولين عامين أو مستثمرين مباشرين. لذا، يحثّ قادة مقاطعة دونغ ناي ومدينة هو تشي منه الجهات المعنية على الإسراع في الاتفاق على خطة مع المستثمر، وتنفيذ الإجراءات اللازمة لبدء أعمال الإنشاء في أقرب وقت.

تلتزم معظم الشركات بإنجاز كل مسار خلال سنتين إلى أربع سنوات في حال الموافقة على مقترحاتها، وهو إطار زمني قياسي. مع ذلك، تستغرق أعمال التحضير، مثل تخطيط المشروع، والتصميم، وشراء الأراضي، ونقل البنية التحتية التقنية، واختيار الاستشاريين والمقاولين، عادةً ما بين سنة وسنتين.

أعرب البروفيسور فو شوان فينه، مدير معهد أبحاث الأعمال (جامعة الاقتصاد بمدينة هو تشي منه)، عن أسفه لتأخر بدء مشاريع ربط خطوط السكك الحديدية حتى قرب افتتاح مطار لونغ ثانه. وأوضح أن العديد من دول العالم تُنشئ مطارات بعيدة عن المدن أو تُدير مطارين رئيسيين في مدينة واحدة. إلا أن العامل الأساسي يكمن في الربط بشبكة النقل، والذي يتطلب بالضرورة وجود شبكة مترو وحافلات. وقد طورت معظم المطارات الواقعة بعيدًا عن مراكز المدن، مثل ناريتا (اليابان)، وإنتشون (كوريا الجنوبية)، وشارل ديغول (فرنسا)، وفرانكفورت (ألمانيا)، وأمستردام (هولندا)، وغيرها، أنظمة نقل متكاملة متعددة الوسائط تتسم بالراحة والسرعة. وفي هذا السياق، يلعب الربط بشبكة السكك الحديدية دورًا بالغ الأهمية، إذ يوفر اتصالًا سريعًا ومريحًا وموثوقًا (يتجنب الازدحام المروري كما هو الحال في النقل البري)، وينقل كميات كبيرة بتكلفة منخفضة.

"في هذه المرحلة، ومع اقتراب موعد تشغيل المطار، لا تزال شبكة الطرق غير مكتملة، ولا توجد خطوط سكك حديدية بعد، وهو ما يمثل مشكلة بالغة. يتعين على الحكومة المركزية والمحليتين التحرك بسرعة، ربما من خلال إصدار آليات خاصة، ولا سيما عن طريق تبسيط الإجراءات والاستفادة من قدرات الشركات الخاصة على الانتشار السريع لإكمال خطوط السكك الحديدية التي تربط مطار لونغ ثانه في أسرع وقت ممكن"، هذا ما اقترحه البروفيسور فو شوان فينه.

المصدر: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm