يواجه مستخدمو السيارات في نغي آن صعوبة في العثور على وقود ديزل يلبي معايير الانبعاثات Euro 5

فورد إيفرست موديل ٢٠٢٣ أمريكية تعمل بوقود ديزل يورو ٥. تصوير: فان ترونغ

يستخدم العديد من أصحاب السيارات زيتًا دون المستوى المطلوب.

في مقاطعة نغي آن ، يوجد حاليًا حوالي عشرات الآلاف من السيارات التي تُلبي معايير يورو 5 والتي تُباع للمستهلكين، إلا أن معظمها يستخدم زيتًا دون المستوى المطلوب، مما يُثير مخاوف بشأن تلف المحرك وعدم استيفاء معايير الانبعاثات. والسبب هو قلة متاجر البنزين والزيت التي تُلبي معايير يورو 5 في مقاطعة نغي آن.

يستخدم السيد نجوين فان كيو في بلدة فوك ثانه، منطقة ين ثانه، نموذج فورد إيفرست. قال مالك سيارة أمريكي اشترى سيارة عام ٢٠٢٣، بقيمة تزيد عن ١.٢ مليار دونج فيتنامي، باستخدام تقنية انبعاثات المستوى الخامس: "من الصعب جدًا العثور على محطة وقود بزيت ٠.٠٠١SV لاستخدامه في السيارات. ففي كل مرة ينفد فيها الوقود، أضطر للقيادة من مقاطعة ين ثانه إلى محطة وقود في بلدية ديان آن، ديان تشاو، على بُعد حوالي ٣٠ كم، مما يستغرق وقتًا طويلًا ويكلفني نفقات سفر إضافية. لذلك، قررتُ في الأشهر القليلة الماضية عدم استخدام زيت ٠.٠٠١SV بعد الآن، بل استخدام زيت DO ٠.٠٥S في مقاطعة ين ثانه. أنا قلق للغاية، إذا استخدمت زيتًا دون المستوى المطلوب وكانت السيارة معيبة أو تالفة، فهل ستصلحها الشركة بموجب الضمان؟"

تستخدم معظم موديلات السيارات الجديدة وقود ديزل مطابقًا لمعايير يورو 5. الصورة: فان ترونغ

اشترى مالك شاحنة بيك أب Dmax-ISUZU في بلدية نغيا مينه، مقاطعة نغيا دان، السيارة عام ٢٠٢٣، ونصحته الشركة المصنعة باستخدام زيت DO 0.001SV. إلا أنه لم يستطع الالتزام، إذ اضطر للسفر أكثر من ٤٥ كيلومترًا إلى بلدية كوينه ثاتش، كوينه لو، للعثور على متجر يبيع زيتًا معتمدًا.

أظهرت الأبحاث أن استخدام زيت رديء الجودة في العديد من السيارات يعرض حاليًا أخطاءً على الشاشة أو يؤثر على المحرك. اشترى ديان تشاو، وهو مالك سيارة من طراز Dmax-ISUZU في بلدية ديان دواي، سيارة عام ٢٠٢٢، دون أن تتوفر فيه الشروط اللازمة لتعبئة الزيت الذي يفي بمعايير DO ٠.٠٠١SV، ما أدى إلى اتساخ أنبوب العادم وانسداده وتغطيته بالسخام. في كل مرة يُشغّل فيها المحرك، يتصاعد دخان أسود، ملوثًا البيئة ومؤثرًا على رؤية المركبات خلفه. حاليًا، يتم نقل السيارة إلى الوكيل لمعالجة الوضع المذكور.

في نغي آن، هناك عدد قليل جدًا من محطات الوقود التي تبيع وقود ديزل قياسي ٠٫٠٠١ سيفرت. صورة: PV

صرحت بعض وكالات السيارات في مدينة فينه: "يوجد حاليًا عدد كبير جدًا من السيارات التي تتلف أنظمة عادمها بسبب استخدام وقود رديء الجودة. إذا كانت السيارة لا تزال تحت الضمان، فسيتم إصلاحها مجانًا؛ أما السيارات التي انتهت صلاحيتها، فيتعين على مالكها دفع تكاليف الإصلاح". كما ترفض بعض شركات السيارات الأخرى دعم إصلاح السيارات التي تستخدم وقودًا لا يفي بتوصيات الشركة المصنعة.

حتى هذه النقطة، يوجد لدى Nghe An أكثر من 600 محطة وقود، ومع ذلك، فإن 8 محطات وقود فقط في نظام Petrolimex (التابعة لشركة Nghe An Petroleum Company) تبيع زيت DO 0.001SV.

صرح السيد كاو فيت دونغ، رئيس قسم المبيعات في شركة نغي آن للبترول، قائلاً: "استجابةً للطلب المتزايد من العملاء على استخدام الزيت القياسي، ستستثمر شركة نغي آن للبترول في عام ٢٠٢٤ في توسيع ثلاث نقاط بيع إضافية لزيت الميثانول ٠.٠٠١ سيلفر في منطقة بن ثوي (مدينة فينه)، ومدينة تاي هوا، ومدينة دو لونغ (مقاطعة دو لونغ). يُعدّ افتتاح نقاط بيع زيت الميثانول القياسي ٠.٠٠١ سيلفر أمرًا بالغ الصعوبة، فبالإضافة إلى استيراد هذا الزيت، من الضروري أيضًا الاستثمار في خزانات إضافية ومعدات أخرى...".

شاحنة بيك أب من طراز Dmax-ISUZU، صُنعت عام ٢٠٢٢ في نغي آن، تستخدم زيتًا رديء الجودة، مما يتسبب في تصاعد دخان أسود، قيد الإصلاح في الشركة. تصوير: فان ترونغ

متطلبات معيار الانبعاثات Euro 5

وبحسب جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، فإن الوقود الذي يلبي معايير Euro5 لا يباع على نطاق واسع حتى الآن، ويتركز فقط في بعض المناطق، مما يجعل من الصعب على المستهلكين العثور على الوقود المناسب.

السبب هو استحالة إنتاج وقود بهذا المستوى محليًا، ما يستدعي استيراده. إضافةً إلى ذلك، سيتعيّن على الموردين الراغبين في تداول وقود يورو 5 ضبط المضخة وتجهيز المستودعات، مما يتطلب تكاليف باهظة.

حاليًا، يوصي بعض مصنعي سيارات الديزل باستخدام زيت 0.001SV (DO-V) لضمان أداء جيد للسيارة. بل يُحذّر المصنع من أن استخدام زيت غير مناسب قد يُبطل ضمان السيارة في حال حدوث أي تلف.

وفقًا للخبراء، يُعدّ وقود الديزل 0.001SV نوعًا من الديزل يحتوي على نسبة كبريت (S-sulfur) تبلغ 10 ملغم/كغم (0.001% كبريت). في فيتنام، لا يحظى هذا النوع من الزيت بشعبية كبيرة مقارنةً بزيت 0.05S (0.05% كبريت)، أي أن نسبة الكبريت فيه أعلى بخمسين مرة من زيت 0.001S. يُضاف الكبريت إلى الديزل لزيادة تزييت أجزاء الآلات. ومع ذلك، يُنتج احتراق الكبريت السخام وغاز أكسيد الكبريت السام ( _SO2x )، لذا كلما انخفض محتوى الكبريت، قلّت الغازات السامة والغبار الناعم.

إحدى محطات الوقود النادرة في بلدية ديان آن، مقاطعة ديان تشاو، بمصنع زيت DO 0.001SV. تصوير: فان ترونغ

المركبات المجهزة بمواصفات Euro 5 ولكنها تستخدم وقودًا لا يفي بالمعايير قد تسبب أخطاء أو تلفًا لبعض الأجزاء مثل حاقنات الوقود ونظام DPF (مرشح جسيمات الديزل) ومستشعر A / F (مستشعر الأكسجين عريض النطاق) ومستشعر الأكسجين... مما يقلل من عمر المحرك بسبب ارتفاع نسبة الكبريت في الوقود؛ تكوين حمض _{H2SO4 الذي} يؤدي إلى تآكل أجزاء ناقل الحركة في المحرك... عندما يبلغ نظام معالجة غاز العادم عن خطأ، ستكون سعة المحرك محدودة، مما يتسبب في ضعف المحرك وزيادة استهلاك الوقود.

ومن ثم، ففي الأمد البعيد، لا بد من إيجاد حل لتوسيع عدد نقاط بيع الوقود المتوافق مع معايير اليورو 5، لتحقيق هدف حماية البيئة وتلبية احتياجات العملاء، وكذلك لتجنب التسبب في ضرر للمستهلكين.

مصدر: https://baonghean.vn/nguoi-dung-o-to-o-nghe-an-vat-va-tim-dau-diesel-dat-chuan-khi-thai-euro-5-post287759.html