ما هي شركات الطيران الفيتنامية التي أعلنت إفلاسها؟

[إعلان_1]

شهدت الأعوام 2006-2007 ذروة الإثارة في قطاع الطيران الفيتنامي عندما دخلت سلسلة من شركات الطيران الخاصة السوق مثل فيت جيت إير، وإندوشاينا إيرلاينز، وتراي ثين إير كارجو، وإير ميكونغ، وبلو سكاي.

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 1. — توقفت شركة إندوشاينا عن الطيران، وتكبدت خسائر فادحة أدت إلى خسارة رأس المال بعد عام واحد فقط من التشغيل.

ومع ذلك، في ظل هذه الصناعة القاسية و"المكلفة للغاية"، فإن شركة فيت جيت إير هي الوحيدة التي لا تزال تعمل وتنمو حتى الآن، بينما اختفت الأسماء المتبقية تدريجياً من السوق.

خطوط طيران الهند الصينية

تأسست شركة طيران الهند الصينية في مايو 2008 تحت اسم شركة إيرسبيد أب المساهمة، واسمها التجاري الدولي إيرسبيد أب جيه إس سي، برأس مال قدره 200 مليار دونغ فيتنامي. وبحلول أكتوبر 2008، غيرت الشركة اسمها إلى شركة طيران الهند الصينية المساهمة.

كانت التوقعات عاليةً عند انطلاق الرحلة الأولى في نوفمبر 2008، لكن سرعان ما وقعت شركة الطيران التابعة لرجل الأعمال ها دونغ في أزمة. فبعد عام واحد تقريبًا، في سبتمبر 2009، اضطرت الشركة إلى إلغاء خط هو تشي منه - دا نانغ، واكتفت بخط هو تشي منه - هانوي .

واجهت شركة طيران الهند الصينية صعوبات مالية، فتراكمت عليها ديون الوقود من شركة سكايبكو (التي كانت تُعرف آنذاك باسم شركة فيتنام للطيران والبترول - فينابكو، المملوكة بالكامل للدولة). لم تتمكن فينابكو من تحصيل الدين، كما لم تستطع التوقف عن توريد الوقود خشية تحميلها مسؤولية تعطيل عمليات النقل الجوي.

في نهاية عام ٢٠١٠، رفعت شركة فينابكو دعوى قضائية ضد شركة طيران الهند الصينية أمام المحكمة الاقتصادية في هانوي، خشية فقدان رأس مال الدولة. إضافةً إلى ذلك، كانت شركة طيران الهند الصينية مدينةً برواتب موظفيها، ولم تتمكن في مرحلة ما إلا من الاحتفاظ بطائرة واحدة مستأجرة. وبحلول نهاية عام ٢٠١١، طلبت الشركة التوقف عن العمل. وفي ديسمبر من العام نفسه، ألغت وزارة النقل ترخيص شركة طيران الهند الصينية رسميًا.

تراي ثين للشحن الجوي

شركة تراي ثين للشحن الجوي هي أول شركة طيران خاصة في فيتنام مرخصة لنقل البضائع والبريد والطرود، وقد تأسست في يونيو 2008. حصلت تراي ثين على ترخيص لتشغيل النقل الجوي المحلي للشحن في أكتوبر 2009 برأس مال تأسيسي قدره 500 مليار دونغ فيتنامي، لكنها لم تبدأ رحلاتها بعد.

على الرغم من أن التكلفة التقديرية لفترة بدء التشغيل تبلغ مئات المليارات من الدونغ، إلا أن هذه الشركة، بعد مرور عام على حصولها على الترخيص، لم تعلن بعد عن خطتها لشراء طائرات أو تحديد جداول رحلاتها. وقد استمر موظفو الشركة في تقديم شكاوى بشأن عدم دفع رواتبهم.

في ديسمبر 2011، تم إلغاء رخصة العمل الخاصة بهذه الخطوط الجوية بسبب عدم وجود أنشطة تشغيلية.

سماء زرقاء

حصلت شركة بلو سكاي للطيران المساهمة على ترخيص أعمال الطيران العام من هيئة الطيران المدني في فيتنام (وزارة النقل). في 8 يونيو 2010.

ومع ذلك، وبعد مرور 10 سنوات على حصولها على الترخيص، لم تحصل شركة بلو سكاي بعد على شهادة مشغل طائرات (AOC) ولم تقم بأي عمليات طيران.

في أكتوبر 2020، ألغت وزارة النقل رخصة الطيران العام رقم 01/GP-CHK الصادرة عن هيئة الطيران المدني الفيتنامية لشركة بلو سكاي. والسبب هو انتهاء صلاحية الرخصة دون الحصول على شهادة مشغل جوي، وعدم تسيير أي رحلات جوية حتى ذلك الحين.

وفي الوقت نفسه، ووفقًا لأحكام المرسوم 89/2019/ND-CP الصادر عن الحكومة بشأن أعمال الطيران، سيتم إلغاء ترخيص أعمال الطيران العام إذا لم يتم منح شهادة مشغل الطيران في غضون 3 سنوات من تاريخ إصدار هذا الترخيص.

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 2. — كانت شركة طيران ميكونغ تمتلك في السابق 4 طائرات من طراز بومباردييه ذات جسم ضيق مع 8 خطوط طيران، ولكن العديد من العوامل تسببت في توقف هذه الشركة عن العمل بعد ما يقرب من 3 سنوات.

طيران ميكونغ

تأسست شركة طيران ميكونغ المساهمة (إير ميكونغ) برأس مال تأسيسي أولي قدره 200 مليار دونغ فيتنامي. وهي ثالث شركة طيران خاصة مرخصة في فيتنام، بعد خطوط إندوشاينا الجوية وفيت جيت إير.

أطلقت هذه الخطوط الجوية أولى رحلاتها في أكتوبر 2010، مركزةً على تسيير رحلاتها من مدينة هو تشي منه، وهانوي، ودا نانغ إلى فو كوك، ودا لات. ويكمن اختلاف استراتيجية أعمال طيران ميكونغ في اختيارها طائرات بومباردييه CRJ900 ذات الجسم الضيق التي تتسع لأقل من 90 راكباً، واستغلالها لخطوط السياحة البحرية، واتخاذها مطار فو كوك قاعدةً لها.

ومع ذلك، في مارس 2013، توقفت شركة الطيران عن الطيران بسبب العديد من العوامل مثل الصعوبات المالية وارتفاع تكاليف التشغيل، على الرغم من أنه وفقًا للمعلومات المنشورة، كان معدل استخدام المقاعد لا يزال يصل إلى 82٪ وكانت الشركة تستحوذ على أكثر من 6٪ من حصة السوق المحلية.

أصبحت شركة طيران ميكونغ أيضاً "مدينةً" لعدم سدادها ديناً يقارب 26 مليار دونغ فيتنامي لشركة مطارات فيتنام (ACV). نشأ هذا الدين عن عقد لتوفير خدمات الإقلاع والهبوط ومواقف الطائرات، وما إلى ذلك.

طلبت شركة طيران ميكونغ تعليق عملياتها مؤقتًا اعتبارًا من 1 مارس 2013، مُعللةً ذلك بإعادة هيكلة أسطولها. إلا أنه بعد شهر من تقديم الطلب، انتهت صلاحية شهادة التشغيل الجوي للشركة. وبعد أكثر من عام على تعليق الرحلات، لم تتمكن الشركة حتى الآن من وضع خطة لاستئناف الرحلات، كما أنها لا تستوفي الشروط اللازمة للحفاظ على ترخيصها لممارسة أعمال النقل الجوي.

في أوائل عام 2015، قررت وزارة النقل إلغاء ترخيص شركة طيران ميكونغ لممارسة أعمال النقل الجوي.

في الولايات المتحدة، أعلنت العديد من شركات الطيران الكبرى، مثل أمريكان إيرلاينز ويونايتد ودلتا، إفلاسها في مرحلة ما. وبموجب القانون الأمريكي، تتيح الحماية من الإفلاس للشركات تأجيل سداد الديون ريثما تخطط وتنفذ عمليات إعادة الهيكلة والتعافي.

رابط المصدر