أسباب عدم شعبية السيارات الكهربائية حتى الآن

تكنولوجيا البطارية ونطاق التشغيل

يُعتبر هذا التحدي الأكبر للسيارات الكهربائية، حيث لا تزال خلايا الوقود تعاني من عيوب كثيرة. فمدى تشغيل السيارات الكهربائية محدود بسبب البطارية غير المُحسّنة، مما يجعلها أقل ملاءمة من سيارات محرك الاحتراق الداخلي.

وفي الوقت الحالي، بالإضافة إلى هدف خفض تكاليف المنتجات، يتسابق المصنعون لتوسيع شبكة محطات الشحن وزيادة نطاق تشغيل المركبات الكهربائية.

إن عدم وجود شبكة واسعة النطاق من محطات الشحن، إلى جانب انخفاض موثوقية المحركات الكهربائية، هو السبب الذي يجعل عشاق الطرق الوعرة الذين يريدون التغلب على التضاريس الصعبة بعيدًا عن المناطق السكنية يترددون في اختيار السيارات الكهربائية.

لا تزال بطاريات السيارات الكهربائية محدودة النطاق ومنخفضة الكثافة في الطاقة.

تم البحث والتصنيع في العديد من تقنيات البطاريات. حتى الآن، تُعدّ بطاريات أيونات الليثيوم التقنية الأكثر شيوعًا. ولكن، وفقًا للباحثين، فإن كثافة طاقة بطاريات أيونات الليثيوم أقل بثلاثة عشر مرة من كثافة طاقة الوقود الأحفوري.

وهذا يعني أن المركبات الكهربائية يجب أن تكون مجهزة بحزمة بطاريات كبيرة وثقيلة وضخمة لتكون قادرة على العمل على مسافة كبيرة.

وفي المستقبل، تعتبر تقنية البطاريات ذات الحالة الصلبة بمثابة اختراق للسيارات الكهربائية لتصبح قادرة على المنافسة مع السيارات التي تعمل بالبنزين، حيث يتم تحسين كثافة الطاقة وتقصير وقت الشحن.

المواد الخام لإنتاج البطاريات وإعادة تدويرها

تحظى بطاريات الليثيوم أيون بشعبية كبيرة لدى مصنعي السيارات، نظرًا لإمكانية شحنها مرات أكثر، وكثافة طاقتها العالية، وسهولة استبدالها. تحتوي مكونات البطاريات على معادن نادرة، وخاصة الليثيوم.

في الوقت الحاضر، لا يزال إمداد الليثيوم يعتمد على عدد قليل من البلدان مثل أستراليا وتشيلي والأرجنتين والصين وزيمبابوي.

على غرار الوقود الأحفوري، يُعدّ الليثيوم موردًا محدودًا، وتزداد تكلفته بشكل متزايد نتيجةً لزيادة الطلب على المركبات الكهربائية والهجينة. ولا يتوفر هذا المورد المحدود إلا في عدد قليل من الدول والأقاليم، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف التعدين، وبالتالي ارتفاع أسعار المركبات الكهربائية مقارنةً بمركبات البنزين والديزل التقليدية.

أصبحت المواد الخام اللازمة لتصنيع البطاريات نادرة ومكلفة بشكل متزايد.

لا تقتصر المشكلة على كون الليثيوم المعدن النادر الوحيد، بل تتطلب أيضًا العديد من المعادن الأخرى لصنع البطاريات. الديسبروسيوم، واللانثانوم، والنيوديميوم، والبراسيوديميوم هي معادن أرضية نادرة أخرى. غالبًا ما توجد هذه المعادن في صورة مترابطة، مما يجعل عمليات التعدين والاستخراج والتخزين تتطلب تقنيات متطورة، وهو ما يفسر أيضًا ارتفاع تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية.

بطاريات السيارات الكهربائية لها أيضًا عمر افتراضي. عند انتهاء صلاحيتها، تكاد تكون إعادة تدويرها معدومة، إذ لا يهتم مصنعو السيارات بتطوير تقنية إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية.

تويوتا حالة نادرة لديها برنامج لاستعادة البطاريات القديمة وتوفير بطاريات جديدة لمنتجاتها. بينما تُرسل معظم السيارات الكهربائية بعد استخدامها إلى آلات التقطيع.

خدمات الإصلاح ليست شائعة بعد

يُقال إن صيانة وإصلاح السيارات الكهربائية أقل تكلفة من السيارات التقليدية، إلا أن القيام بهذه المهمة ليس بالأمر السهل. يجب أن تكون مراكز الإصلاح مجهزة بالكامل بالأدوات ووثائق السيارة لإتمام العمل.

وهذا أمر مستحيل بالنسبة للورش الخاصة عندما تكون السيارات الكهربائية لا تزال تكنولوجيا جديدة تمامًا، مما يؤدي إلى حرمان المستهلكين من خيارات مرافق الإصلاح، وفقدان السوق للقدرة التنافسية.

إن إصلاح وصيانة المركبات الكهربائية هي مهمة معقدة تتطلب مهارات وخبرة تقنية عالية.

علاوة على ذلك، فإن تكلفة استبدال قطع غيار السيارات الكهربائية أعلى دائمًا. ويُعدّ استبدال بطاريات السيارات الكهربائية مصدر قلق للمستخدمين، إذ تتدهور البطارية بمرور الوقت، وتكون تكلفة استبدالها مرتفعة للغاية.

تتطلب السيارات الكهربائية والتقليدية على حد سواء موثوقية عالية وسرعة في الحركة. ولا يزال العديد من المستخدمين قلقين من صعوبة إصلاح السيارات الكهربائية في حال حدوث أعطال، نظرًا لعدم انتشار شبكة إصلاحها على نطاق واسع بعد.

المصدر: https://xe.baogiaothong.vn/nhung-ly-do-khien-xe-o-to-dien-chua-pho-bien-192231017154554945.htm