أسباب عدم انتشار السيارات الكهربائية حتى الآن

تكنولوجيا البطارية ونطاق التشغيل

ويعتبر هذا التحدي الأكبر للسيارات الكهربائية، حيث أن خلايا الوقود لا تزال تعاني من العديد من العيوب. إن النطاق التشغيلي المحدود للسيارات الكهربائية بسبب البطاريات غير المحسنة يجعل السيارات الكهربائية أقل ملاءمة من السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي.

وفي الوقت الحالي، بالإضافة إلى هدف خفض تكاليف المنتجات، يتسابق المصنعون لتوسيع شبكة محطات الشحن وزيادة نطاق تشغيل المركبات الكهربائية.

إن عدم وجود شبكة واسعة النطاق من محطات الشحن، إلى جانب انخفاض موثوقية المحركات الكهربائية، هو السبب الذي يجعل عشاق الطرق الوعرة الذين يريدون التغلب على التضاريس الصعبة بعيدًا عن المناطق السكنية يترددون في اختيار السيارات الكهربائية.

لا تزال بطاريات السيارات الكهربائية محدودة النطاق ومنخفضة الكثافة في الطاقة.

لقد تم البحث في العديد من تقنيات البطاريات وتصنيعها. التكنولوجيا المفضلة المستخدمة اليوم هي بطاريات الليثيوم أيون. لكن بحسب الباحثين، فإن كثافة الطاقة في بطاريات الليثيوم أيون أقل بـ13 مرة من كثافة الطاقة في الوقود الأحفوري.

وهذا يعني أن المركبات الكهربائية يجب أن تكون مجهزة بحزمة بطاريات كبيرة وثقيلة وضخمة لتكون قادرة على العمل على مسافة كبيرة.

وفي المستقبل، تعتبر تقنية البطاريات ذات الحالة الصلبة بمثابة اختراق للسيارات الكهربائية لتصبح قادرة على المنافسة مع السيارات التي تعمل بالبنزين، حيث يتم تحسين كثافة الطاقة وتقصير وقت الشحن.

المواد الخام لإنتاج البطاريات وإعادة تدويرها

تحظى بطاريات الليثيوم أيون حاليًا بتفضيل شركات تصنيع السيارات نظرًا لمزاياها المتمثلة في إمكانية شحنها مرات أكثر، وكثافة الطاقة العالية، وسهولة استبدالها. تحتوي مكونات تصنيع البطاريات على معادن نادرة، وخاصة الليثيوم.

في الوقت الحالي، لا يزال إمداد الليثيوم يعتمد على عدد قليل من البلدان مثل أستراليا وتشيلي والأرجنتين والصين وزيمبابوي.

على غرار الوقود الأحفوري، يعد الليثيوم موردًا محدودًا ويصبح باهظ التكلفة بشكل متزايد بسبب زيادة الطلب على إنتاج المركبات الكهربائية والهجينة. إن هذا المورد محدود ومتاح فقط في عدد قليل من البلدان والأقاليم، مما يتسبب في ارتفاع تكاليف الاستغلال، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار المركبات الكهربائية مقارنة بالمركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل.

أصبحت المواد الخام اللازمة لتصنيع البطاريات نادرة ومكلفة بشكل متزايد.

المشكلة لا تكمن فقط في أن الليثيوم هو المعدن النادر الوحيد، بل إن هناك حاجة إلى العديد من المعادن الأخرى لصنع البطاريات. الديسبروسيوم، اللانثانوم، النيوديميوم، البراسيوديميوم هي معادن أرضية نادرة أخرى. إنها غالبًا ما توجد في شكل مرتبط للقيام بعمليات التعدين والاستخراج والتخزين التي تتطلب تقنية عالية، وهو أيضًا السبب في ارتفاع تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية.

تتمتع بطاريات السيارات الكهربائية أيضًا بعمر افتراضي. عندما تنتهي صلاحيتها، يصبح إعادة التدوير شبه معدوم، لأن مصنعي السيارات غير مهتمين بتطوير تكنولوجيا إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية.

تعتبر شركة تويوتا حالة نادرة لديها برنامج لجمع البطاريات القديمة وتوفير بطاريات جديدة لمنتجاتها. في حين أن معظم السيارات الكهربائية بعد استخدامها يتم إرسالها إلى الكسارة.

خدمات الإصلاح ليست شائعة بعد

يقال أن صيانة وإصلاح السيارات الكهربائية تكلف أقل من السيارات التقليدية، لكن القيام بهذه المهمة ليس بالأمر السهل. يجب أن تكون مراكز الإصلاح مجهزة بالكامل بالأدوات ووثائق السيارة لتكون قادرة على إكمال المهمة.

وهذا أمر مستحيل بالنسبة للورش الخاصة عندما تكون السيارات الكهربائية لا تزال تكنولوجيا جديدة تمامًا، مما يؤدي إلى حرمان المستهلكين من خيارات مرافق الإصلاح، وفقدان السوق للقدرة التنافسية.

إن إصلاح وصيانة المركبات الكهربائية هي مهمة معقدة تتطلب مهارات وخبرة تقنية عالية.

علاوة على ذلك، فإن تكلفة استبدال أجزاء المركبات الكهربائية تكون دائمًا أعلى. يعد استبدال البطاريات للسيارات الكهربائية أمرًا يثير قلق المستخدمين، حيث تتدهور البطارية بمرور الوقت وتكون تكلفة استبدال البطارية مرتفعة للغاية.

تتطلب السيارات الكهربائية أو السيارات التقليدية كلاهما درجة عالية من الموثوقية والقدرة الجيدة على الحركة. لا يزال العديد من المستخدمين يشعرون بالقلق من أنه عندما تواجه السيارات الكهربائية مشاكل، فسيكون من الصعب إصلاحها، حيث أن شبكة إصلاح السيارات الكهربائية ليست منتشرة على نطاق واسع بعد.

المصدر: https://xe.baogiaothong.vn/nhung-ly-do-khien-xe-o-to-dien-chua-pho-bien-192231017154554945.htm