السيد فان فان ماي: "يجب أن يتوافق الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه مع معايير الطرق السريعة"

وقال رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي إن الطريق الدائري الرابع الذي يبلغ طوله 200 كيلومتر يتم استثماره على مراحل، ولكن من البداية من الضروري وضع معايير للطرق السريعة لضمان السلامة والكفاءة.

"نعاني من نقص التمويل، ولكن يمكننا تقليص المشاريع غير الضرورية لإعطاء الأولوية للطريق الدائري الرابع. لا تدعوا مشاكل الميزانية تمنعكم من بناء الطريق السريع بالشكل المناسب، مما سيؤدي إلى مشاكل في التشغيل"، هذا ما قاله السيد ماي خلال جلسة عمل مع قادة وزارة النقل والجهات المعنية في مدينة هو تشي منه بعد ظهر يوم 22 فبراير/شباط، لمناقشة خطة تنفيذ الطريق الدائري الرابع.

الطريق الدائري الرابع، المخطط له منذ عام ٢٠١١، يمر عبر مدينة هو تشي منه، وبينه دونغ، ودونغ ناي، ولونغ آن ، وبا ريا - فونغ تاو. ويجري حاليًا دراسة المسار بطول إجمالي يقارب ٢٠٧ كيلومترات، منها لونغ آن التي يزيد طولها عن ٧٨ كيلومترًا، وبينه دونغ ٤٧.٥ كيلومترًا، ودونغ ناي ٤٥.٦ كيلومترًا، وبا ريا - فونغ تاو ١٨.١ كيلومترًا، ومدينة هو تشي منه ١٧.٣ كيلومترًا. ويُقدر إجمالي الاستثمار بـ ١٠٧,٠٠٠ مليار دونغ فيتنامي.

رئيس لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه فان فان ماي في جلسة العمل بعد ظهر يوم 22 فبراير. الصورة: جيا مينه

وفقًا للسيد ماي، سيتم تطهير الطريق الدائري الرابع دفعةً واحدةً وبنطاقٍ كاملٍ منذ البداية، وسيتم إنشاء أربعة مساراتٍ للطرق السريعة أولًا. ومع ذلك، بخلاف الطريق الدائري الثالث، الذي يُنفَّذ في مرحلته الأولى بأربعة مساراتٍ محدودةٍ فقط (بدون مساراتٍ للطوارئ ولكن مع نقاط توقف)، يحتاج الطريق الدائري الرابع إلى الاستثمار الكامل في مسارات الطوارئ والمتطلبات الفنية ذات الصلة. عند الوصول إلى معايير الطرق السريعة، سيكون تشغيل الطريق أكثر أمانًا ويزيد من كفاءة الاستثمار، مما يُجنِّب بعض المشاريع التي تحتوي على مسارين أو أربعة مساراتٍ محدودةٍ فقط، على الرغم من أنها قد اكتملت للتو، إلا أنهم يدرسون بالفعل توسيعها.

علاوة على ذلك، يجب أن يكون مسار الطريق الدائري الرابع، الذي يمر عبر خمس مناطق، متناسقًا في عرضه، نظرًا لعدم توحيد العديد من أجزائه حاليًا، مما قد يؤثر على الاستغلال المستقبلي. وفي الوقت نفسه، أشار إلى إمكانية دراسة رفع جزء الطريق الدائري الذي يمر عبر مدينة هو تشي منه ولونغ آن. ورغم أن تكلفة المشروع أعلى من التنفيذ الفعلي، إلا أن التقدم يمكن أن يكون أسرع، دون الاعتماد بشكل كبير على مصدر الرمال النادر حاليًا. كما يتكيف هذا الحل جيدًا مع الوضع المعقد لتغير المناخ في دلتا نهر الميكونغ.

في وقت سابق، صرّح تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، بأن رئيس الوزراء كلف المحليات بتنفيذ الجزء المارّ بمنطقة الطريق الدائري الرابع في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص. وخلال عملية البحث، طُرح خيار آخر، وهو دمج المسار بأكمله في مشروع مشترك. تُعد هذه الطريقة مناسبة لأنها ستُعرض على الجمعية الوطنية فورًا، وسيتم تنفيذ المسار بأكمله بشكل متزامن. ومع ذلك، فإن رأس مال الطريق الدائري الرابع كبير جدًا، مما يُصعّب جذب المستثمرين، كما سيُضطر إلى إيقاف العديد من الأعمال التي نفذتها المحليات سابقًا.

لذلك، صرّح السيد لام بأن قطاع النقل في خمس مناطق وافق على اقتراح تنفيذ مشروع الحزام وفقًا للخطة القديمة التي كانت تقضي بتقسيم المشروع إلى أجزاء، تتوافق مع المناطق، لتسريع وتيرة التقدم. إلا أنه لتنسيق المشاريع المكوّنة، يتعين على وحدة استشارية دراسة المشروع بأكمله لتوحيد نطاقه وخطته المالية، بدلًا من قيام وحدات مختلفة بإجراء البحوث.

وقال السيد لام "إن الطريق الدائري الرابع هو المحور الذي يربط الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية الشعاعية في المنطقة، وبالتالي فإن أي جزء يتم تشغيله أولاً سيكون فعالاً على الفور"، لكنه يعتقد أنه بالإضافة إلى مدينة هو تشي منه، التي تطبق بعض السياسات المنفصلة وفقًا للقرار 98، فإن المقاطعات الأخرى تحتاج أيضًا إلى بعض الآليات المناسبة لتسهيل التنفيذ.

مسار الطريق الدائري 4. الرسومات: خان هوانغ

خلال الاجتماع، أشار رؤساء بعض المناطق التي يمر بها الطريق الدائري الرابع إلى أن عملية البحث واستكمال الملف واجهت بعض الصعوبات، منها: عدم توحيد نطاق المرحلة الأولى من حيث العرض، ومدة استرداد رأس المال بين مختلف المشاريع. في الوقت نفسه، الميزانية المخصصة للمشاريع ضخمة، ولكن من الصعب تحقيق التوازن بينها، ناهيك عن مشكلة تحديد مصدر رأس المال المناسب عند وجود مشروع جسر بين منطقتين.

وفقًا لرئيس بلدية مدينة هو تشي منه، فان فان ماي، فإنه لتسريع وتيرة التنفيذ، ستقوم وحدة الاستشارات العامة، بعد اختيارها، بمراجعة وتحديث الدراسات التي أجرتها المحليات الخمس سابقًا لإعداد ملف شامل. بالإضافة إلى الاتفاق على الجوانب الفنية، يجب الاتفاق قريبًا على الآلية المقترحة وميزانية المشاركة في المشاريع كأساس لاستكمال الملف الشامل الذي سيُعرض على الجمعية الوطنية.

على وجه الخصوص، تعاني مقاطعة لونغ آن من نقص في الموارد، وهي المنطقة التي يمر بها الطريق الدائري الرابع لأطول فترة، لذا فإن الخطة المقترحة هي أن تدعم الميزانية المركزية هذه المقاطعة بنسبة 70%، بينما تدعم المناطق المتبقية بنسبة 50%. ونظرًا لأهمية المشروع، طلب مسؤولو مدينة هو تشي منه من المقاطعات الأخرى التركيز على مراجعة خطة التنفيذ والموافقة عليها قريبًا، لتقديمها إلى الجمعية الوطنية للموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بالطريق الدائري الرابع في دورة منتصف العام هذا العام، وبدء أعمال البناء العام المقبل.

نائب وزير النقل لي آنه توان في جلسة العمل بعد ظهر يوم 22 فبراير. تصوير: جيا مينه

خلال الاجتماع، صرّح نائب وزير النقل، لي آنه توان، بأنّ الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه يُعدّ مشروعًا ذا أهمية خاصة للربط الإقليمي. وتتفق الوزارة مع رأي قادة مدينة هو تشي منه بضرورة استيفاء الطريق الدائري الرابع لمعايير الطرق السريعة، لا سيما وأنه طريق حضري. وبعد تشكيل وحدة استشارية عامة، اقترح السيد توان على المحليات الاتفاق قريبًا على أساليب الاستثمار والمعايير الفنية... وتقديم تقرير إلى مجلس التنسيق الإقليمي لجنوب شرق البلاد قبل عرضه على الجمعية الوطنية.

من المخطط أن تُحاط مدينة هو تشي منه بثلاثة خطوط نقل رئيسية، مما يُسهم في تخفيف الازدحام داخل المدينة وربط المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية. بالإضافة إلى خط النقل الرئيسي الرابع، يمتد خط النقل الرئيسي الثالث، الذي يمر عبر المدينة ومقاطعات بينه دونغ ودونغ ناي ولونغ آن، بطول يزيد عن 76 كيلومترًا، ومن المقرر اكتماله في عام 2026. يقع خط النقل الرئيسي الثاني بالكامل داخل مدينة هو تشي منه، بطول حوالي 64 كيلومترًا، ويجري العمل على إنشاء نظام نقل مغلق في بعض أجزائه.

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html