السيد فان فان ماي: "يجب أن يفي الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه بمعايير الطرق السريعة"

بحسب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، يتم تطوير الطريق الدائري الرابع الذي يبلغ طوله 200 كيلومتر على مراحل، ولكنه يحتاج إلى أن يبنى وفقًا لمعايير الطرق السريعة منذ البداية لضمان السلامة والكفاءة.

"نحن نفتقر إلى الأموال، ولكن يمكننا تقليص المشاريع التي ليست ضرورية حقًا لإعطاء الأولوية للطريق الدائري 4. لا ينبغي أن ندع قيود الميزانية تؤدي إلى بناء طرق سريعة دون المستوى المطلوب، مما يتسبب في مشاكل عندما يتعلق الأمر بالتشغيل"، هذا ما قاله السيد ماي في اجتماع مع قادة وزارة النقل والمناطق المعنية بشأن خطة تنفيذ الطريق الدائري 4 في مدينة هو تشي منه، بعد ظهر يوم 22 فبراير.

بدأ التخطيط للطريق الدائري الرابع عام ٢٠١١، ويمر عبر مدينة هو تشي منه، وبينه دونغ، ودونغ ناي ، ولونغ آن، وبا ريا - فونغ تاو. ويجري حاليًا دراسة مسار الطريق بطول إجمالي يقارب ٢٠٧ كيلومترات، حيث تستحوذ لونغ آن على الحصة الأكبر بأكثر من ٧٨ كيلومترًا، تليها بينه دونغ بطول ٤٧.٥ كيلومترًا، ثم دونغ ناي بطول ٤٥.٦ كيلومترًا، ثم با ريا - فونغ تاو بطول ١٨.١ كيلومترًا، وأخيرًا مدينة هو تشي منه بطول ١٧.٣ كيلومترًا. ويُقدّر إجمالي الاستثمار اللازم للمشروع بـ ١٠٧ تريليونات دونغ فيتنامي.

رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، خلال جلسة عمل عُقدت بعد ظهر يوم 22 فبراير. الصورة: جيا مينه

بحسب السيد ماي، سيتم تجهيز الطريق الدائري الرابع دفعة واحدة، وبشكل كامل منذ البداية، وسيُبنى مبدئيًا كطريق سريع بأربعة مسارات. إلا أنه، على عكس الطريق الدائري الثالث، الذي لا يزال في مرحلته الأولى بأربعة مسارات محدودة (بدون مسارات توقف طارئة ولكن مع نقاط توقف محددة)، يتطلب الطريق الدائري الرابع استثمارًا كاملًا في مسارات التوقف الطارئ والمتطلبات الفنية ذات الصلة. وبمجرد استيفائه معايير الطرق السريعة، سيصبح تشغيل الطريق أكثر أمانًا وكفاءة، متجنبًا بذلك مشاكل بعض المشاريع ذات المسارات المحدودة (2-4 مسارات) والتي تخطط بالفعل للتوسع حتى بعد اكتمالها.

وأضاف السيد ماي: "علاوة على ذلك، يجب توحيد عرض الطريق الدائري الرابع بأكمله، الذي يمر بخمس مناطق، لأن العديد من أجزائه غير متناسقة حاليًا، مما قد يؤثر على استغلاله مستقبلًا". وأشار إلى إمكانية اعتبار جزء الطريق الدائري المار بمدينة هو تشي منه ولونغ آن مرتفعًا. ورغم أن التكلفة ستكون أعلى من البناء على الأرض، إلا أن التقدم سيكون أسرع وأقل اعتمادًا على ندرة الرمال اللازمة للردم. كما أن هذا الحل يتكيف جيدًا مع وضع تغير المناخ المعقد في دلتا نهر ميكونغ.

صرح مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، تران كوانغ لام، سابقًا بأن رئيس الوزراء قد فوّض السلطات المحلية بتنفيذ جزء من الطريق الدائري الرابع الذي يمر عبر أراضيها، وذلك بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وخلال عملية البحث، تم النظر في خيار آخر يتمثل في دمج الطريق بأكمله في مشروع واحد. يتميز هذا النهج بإمكانية تقديمه إلى الجمعية الوطنية دفعة واحدة، مما يضمن تنفيذ الطريق بأكمله في وقت واحد. إلا أن الطريق الدائري الرابع يتطلب استثمارًا رأسماليًا ضخمًا، مما يصعب معه جذب المستثمرين، كما سيؤدي إلى توقف العديد من أجزاء المشروع التي كانت السلطات المحلية تنفذها.

لذا، صرّح السيد لام بأن إدارات النقل في المناطق الخمس اتفقت بالإجماع على اقتراح تنفيذ الطريق الدائري وفقًا للخطة القديمة، والتي تتضمن تقسيمه إلى أقسام تتناسب مع المناطق المختلفة لتسريع وتيرة العمل. ومع ذلك، ولضمان تزامن المشاريع الفرعية، يلزم وجود وحدة استشارية لإجراء دراسة شاملة للمسار بأكمله لتوحيد النطاق والخطة المالية، وما إلى ذلك، بدلًا من قيام وحدات مختلفة بإجراء البحث.

قال السيد لام: "يمثل الطريق الدائري 4 محورًا رابطًا للطرق السريعة والطرق الوطنية الشعاعية في المنطقة، لذا فإن أي قسم يتم تشغيله أولاً سيحقق نتائج فورية"، لكنه أضاف أنه إلى جانب مدينة هو تشي منه، التي تخضع لبعض السياسات المحددة بموجب القرار 98، تحتاج المحافظات الأخرى أيضًا إلى بعض الآليات المناسبة لتسهيل التنفيذ.

مسار الطريق الدائري الرابع. رسم: خان هوانغ

خلال الاجتماع، ذكر قادة من عدة مناطق يمر بها الطريق الدائري الرابع أن البحث وإعداد وثائق المشروع واجها صعوبات عديدة، منها: تباين عرض المرحلة الأولى، واختلاف فترات استرداد التكاليف لمختلف المشاريع المكونة للمشروع. علاوة على ذلك، فإن الميزانية المخصصة للمشاريع كبيرة ولكن يصعب تحقيق التوازن فيها، ناهيك عن التعقيدات الناجمة عن مسألة تحديد مصدر التمويل المناسب للجسور الواقعة بين منطقتين...

بحسب رئيس بلدية هو تشي منه، فان فان ماي، ولتسريع عملية التنفيذ، ستقوم وحدة الاستشارات المشتركة المختارة بمراجعة وتحديث الدراسات التي أجرتها المناطق الخمس سابقاً لإعداد ملف شامل. إلى جانب الاتفاق على المسائل الفنية، يجب أيضاً الانتهاء قريباً من وضع الآليات المقترحة وتخصيص الميزانية لكل مشروع كأساس لإكمال الملف الشامل الذي سيُقدم إلى الجمعية الوطنية.

تواجه مقاطعة لونغ آن، على وجه الخصوص، قيودًا على الموارد، وهي المقاطعة التي يمر بها الطريق الدائري الرابع لأطول مسافة. لذا، تقترح الخطة أن تدعم الحكومة المركزية 70% من التكلفة، بينما تحصل المناطق المتبقية على 50%. ونظرًا لأهمية المشروع، طلب قادة مدينة هو تشي منه من المقاطعات الأخرى التركيز على مراجعة خطط التنفيذ والاتفاق عليها سريعًا، حتى يتسنى تقديم سياسة الاستثمار الخاصة بالطريق الدائري الرابع إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في دورة منتصف العام، وبدء أعمال الإنشاء في العام المقبل.

نائب وزير النقل لي آنه توان خلال جلسة عمل عُقدت بعد ظهر يوم 22 فبراير. الصورة: جيا مينه

خلال الاجتماع، صرّح نائب وزير النقل، لي آنه توان، بأنّ الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه يُعدّ مشروعًا بالغ الأهمية لربط المناطق. وتتفق الوزارة مع رأي قادة مدينة هو تشي منه بضرورة استيفاء الطريق الدائري الرابع لمعايير الطرق السريعة، لا سيما كونه طريقًا حضريًا. وبعد إنشاء وحدة الاستشارات العامة، طلب السيد توان من المناطق المحلية الإسراع في الاتفاق على أساليب الاستثمار والمعايير الفنية، وغيرها، لتقديم تقرير بذلك إلى مجلس تنسيق منطقة جنوب شرق البلاد قبل عرضه على الجمعية الوطنية.

من المخطط أن تُحاط مدينة هو تشي منه بثلاثة طرق دائرية، مما يُسهم في تخفيف الازدحام المروري داخل المدينة وربط المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية. إلى جانب الطريق الدائري الرابع، يمتد الطريق الدائري الثالث، الذي يمر عبر المدينة ومحافظات بينه دونغ ودونغ ناي ولونغ آن، لأكثر من 76 كيلومترًا، وهو قيد الإنشاء حاليًا ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2026. أما الطريق الدائري الثاني، الذي يقع بالكامل داخل مدينة هو تشي منه، فيبلغ طوله حوالي 64 كيلومترًا، وقد شارفت بعض أجزائه على الانتهاء.

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html