إن التخطيط لممر نهر سايجون إلى تاي نينه من شأنه أن يخلق نقلة نوعية لمدينة هوشي منه.

وبحسب المهندس المعماري تران نغوك تشينه، نائب وزير البناء السابق ورئيس جمعية التخطيط والتطوير الحضري في فيتنام، فإن تخطيط مدينة هو تشي منه للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، يحتاج إلى اتخاذ نهر سايجون كمركز، وتحويل محور مدينة هو تشي منه - كوتشي - با دين ماونتن (تاي نينه) على طول ممر نهر سايجون إلى "العمود الفقري" للتنمية الاقتصادية والسياحة والاتصال الإقليمي والاتصال الدولي.

نهر سايجون هو محور تخطيط مدينة هوشي منه
+ مراسل: عند المقارنة مع المدن المتقدمة في العالم ذات البنية "الموجهة نحو النهر والموجهة نحو البحر" المشابهة لمدينة هو تشي منه مثل نهر هان (سول)، شنغهاي (الصين) أو أبعد باريس (فرنسا)، لندن (المملكة المتحدة)، هناك آراء مفادها أن نهر سايجون لم يحظ بالاهتمام الواجب في استراتيجية التنمية في مدينة هو تشي منه. ما هو تقييمكم لهذا الرأي؟

. المهندس المعماري تران نغوك تشينه: كما نرى، فإن نهر السين (باريس) صغير جدًا، ولا يتعرج عبر منطقة كبيرة مثل نهر سايجون، في حين أن نهر هوانغبو في شنغهاي ونهر هان في سيول، والمناظر الطبيعية ليست جميلة مثل نهر سايجون. ولذلك، أعتقد أن مدينة هو تشي منه بحاجة إلى أن تجعل من نهر سايجون مركزاً للتنمية الاقتصادية والبنية الأساسية، وخاصة السياحة.

بالإضافة إلى تحسين المناظر الطبيعية على جانبي النهر، من الضروري إضافة المزيد من منتجات السياحة النهرية، وإنشاء سلسلة من الاتصالات مع المناطق والوجهات المجاورة مثل نحو كوتشي لتطوير السياحة البيئية، والسياحة التاريخية، أو حتى جبل با دين (تاي نينه) مع السياحة الثقافية... لخدمة هذا النشاط، من الضروري التخطيط للعديد من أرصفة المياه على طول نهر سايجون.

وبالإضافة إلى تطوير البنية التحتية للممرات المائية، يجب على نهر سايجون أيضًا أن يصبح نهرًا سياحيًا مثلما تفعل شنغهاي مع نهر هوانغبو، مع منتجات سياحية فريدة من نوعها وعالية الجودة ليلًا ونهارًا. نظمت المدينة مؤخرًا مهرجانًا على النهر. وأعتقد أن البرنامج ينبغي أن يستمر بشكل أكثر ثراءً وعلى نطاق أوسع على طول المقاطعات التي يمر بها نهر سايجون. وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري تطوير نظام من المراسي والمراكز النابضة بالحياة على جانبي النهر لتنمية اقتصاد ضفة النهر في المنطقة بأكملها.

+ إذن، برأيك، كيف ينبغي لمدينة هوشي منه أن تحقق تقدماً في تخطيط ممر نهر سايجون للاستفادة من الإمكانات الاقتصادية والسياحية والبيئية لهذا النهر؟

. لقد كنت أدرس نهر سايجون لمدة 40 - 50 عامًا. يتدفق النهر من الشمال الغربي عبر مقاطعة تاي نينه وصولاً إلى كوتشي، ثانه دا... ثم إلى المدينة. مثل شريط حريري في وسط المدينة، يفتح نهر سايجون مساحة رائعة للتنمية الحضرية لمدينة هوشي منه.

على وجه الخصوص، عرض نهر سايجون أكثر اعتدالا من النهر الأحمر (هانوي). وفي الوقت نفسه، يخلق النظام الهيدرولوجي والجغرافي سطحًا مائيًا أكثر هدوءًا من نهر السين في باريس (فرنسا). ولذلك فإن تخطيط مدينة هوشي منه لا يمكن أن يخلو من نهر سايجون. يعتبر هذا النهر نادرًا وله أهمية كبيرة.

ولخلق اختراق في تخطيط تنمية نهر سايجون، من الضروري إنشاء نظام بيئي سياحي واسع النطاق، وهو مكان يجمع المساحات الثقافية والرياضية والبيئية الراقية، ويهدف إلى المستوى العالمي مثل تطوير المراسي والمهرجانات الراقية وتطوير المناطق الحضرية على طول جانبي النهر، لتشكيل ممر نهري نابض بالحياة مع الأرصفة والقوارب.

هذا هو النهر الذي أعتقد أن كل تخطيط لمدينة هوشي منه يجب أن يأخذ المحور المكاني للمناظر الطبيعية وحركة المرور على طول ممر النهر باعتباره المحور الرئيسي.

الربط بين مدينة هوشي منه - كوتشي - جبل با دين لإنشاء محور تنمية رئيسي
+ تهدف مدينة هو تشي منه إلى أن تصبح مدينة عالمية بحلول عام 2045. ولتحقيق هذا الهدف، تقول العديد من الآراء إن مدينة هو تشي منه بحاجة إلى لعب دور قيادي في كل من الاقتصاد والبنية التحتية، مع التركيز على ممر نهر سايجون. هل تتفق مع هذا الرأي؟

. نحن نعمل على بناء مكانة مدينة هوشي منه كمدينة عالمية، لذا فإن دراسة تخطيط مدينة هوشي منه حتى عام 2030 ورؤيتها حتى عام 2050 مهمة للغاية. يبلغ عدد سكان مدينة هوشي منه 17 مليون نسمة، وتهدف إلى أن تصبح وجهة رائدة في القارة، لذا يجب أن تلعب البنية التحتية للنقل دوراً محورياً في التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

في السابق، عندما تحدثنا عن التخطيط لمدينة هوشي منه، كنا نتحدث فقط عن المدينة الداخلية، ثم نهر سايجون وعلى الأكثر ميناء كات لاي. ولكن الآن، يجب علينا أن ندرك أن مدينة هوشي منه هي مدينة "تلتصق بالنهر، وتتطلع إلى البحر"، وباعتبارها مدينة نهرية، يتعين علينا أن نطور اقتصاد الموانئ البحرية والممرات المائية.

لدينا بالفعل موانئ عبور دولية، ولكننا بحاجة إلى تطوير نظام النقل المائي على طول ممر نهر سايجون من تاي نينه، عبر كوتشي إلى كان جيو، ونظام من القنوات والخنادق لتشكيل شبكة نقل تربط مدينة هوشي منه، وبين مدينة هوشي منه والمناطق الجنوبية الغربية والجنوبية الشرقية. وهذا تخطيط مهم بشكل خاص لأن اقتصاد مدينة هوشي منه يجب أن يكون مرتبطًا بالنقل والخدمات اللوجستية والسياحة.

+ كما ذكرت للتو، هناك حاجة إلى نظام نقل مائي على طول ممر نهر سايجون من كوتشي إلى تاي نينه. فهل يحتاج هذا المحور التنموي إلى الاستثمار بشكل منهجي في شبكة حديثة من الطرق والسكك الحديدية لتحسين الاتصال الإقليمي، وخلق قوة دافعة لتعزيز التنمية لمنطقة اقتصادية وسياحية كبيرة؟

. وأعتقد أن تطوير النقل المائي يجب أن يسير جنباً إلى جنب مع بناء نظام للنقل البري، اعتماداً على ظروف التضاريس من أجل التنسيق والارتباط بشكل وثيق.

يجب أن يتضمن تخطيط جانبي نهر سايجون من مدينة هوشي منه عبر كوتشي إلى تاي نينه طرقًا بمقياس يتراوح بين 4 إلى 10 حارات. عندما أسافر إلى الخارج، أرى أن المدن تولي اهتمامًا كبيرًا لحركة المرور. حركتهم المرورية ليست حارتين بل 4-10 حارات. ولذلك، فإن تخطيط الشوارع يجب أن يأخذ في الاعتبار تلبية الطلب المستقبلي المرتفع.

إن اتجاه تطوير مدينة هوشي منه - تاي نينه يحتاج إلى الاهتمام لأن هذا المحور التنموي ليس محورًا ثقافيًا وسياحيًا فحسب، بل يجمع أيضًا بين الاستغلال الاقتصادي وبوابة موك باي الحدودية. وعلى المدى الطويل، عندما ينفد صندوق الأراضي المركزي لمدينة هوشي منه، فسوف تحتاج المدينة أيضاً إلى توسيع المدن التابعة لها إلى تاي نينه.

بالنسبة لمدينة هوشي منه، بالإضافة إلى الاتصال ببوابة تاي نينه وبوابة الحدود الدولية موك باي، من الضروري مواصلة التطوير لمنطقة مدينة تاي نينه بأكملها، وجبل با دين، وبوابة الحدود هوا لو، وبوابة الحدود زا مات. أعتقد أن محور مدينة هوشي منه عبر Cu Chi - Trang Bang - Hoa Thanh - Tay Ninh - Xa Mat هو محور دولي مهم للغاية يربط بين مدينة Ho Chi Minh وتاي نينه.

ويمر هذا المحور التنموي أيضًا عبر جبل با دين - سقف منطقة الجنوب الشرقي. كما يحب سكان مدينة هوشي منه والسياح أيضًا الذهاب إلى جبل با دين لأنه وجهة روحية شهيرة ومكان يتمتع بمناخ لطيف ومناظر طبيعية جميلة. إذا تم تنفيذ هذا المحور الاقتصادي، فسوف يحل مشاكل النقل والخدمات اللوجستية وتنظيم السكان، ويشكل سلسلة من النظام البيئي السياحي بين المناطق، مما يخلق الظروف لتطور تاي نينه.

ولذلك فإن هذا المحور لا يشكل حلقة وصل في سلسلة اقتصادية دولية فحسب، بل ينبغي أن يكون أيضا "العمود الفقري" للسياحة في مدينة هوشي منه. عند تطوير محور البنية التحتية السياحية الراقية، والبنية التحتية الحديثة للنقل بما في ذلك الممرات المائية والطرق والسكك الحديدية الموازية التي تربط مدينة هوشي منه - كوتشي - جبل با دين (تاي نينه)، فسوف يتم إنشاء مساحة نابضة بالحياة "على الرصيف، تحت القارب" لممر نهر سايجون كما فعلت المدن الكبرى في العالم بنجاح.

تنسيق المصالح لجذب المستثمرين الكبار
+ لتحقيق المحور الاقتصادي والسياحي الرئيسي مع نظام البنية التحتية الحديثة للنقل والسياحة كما هو مذكور أعلاه، فإن ما يشغل بال الكثير من الناس هو رأس المال. فهل تحتاج مدينة هوشي منه إلى تعبئة الموارد الاجتماعية لتحقيق أهداف التنمية الطموحة؟

. ولكي نتطور، يتعين علينا الجمع بين رأس مال الدولة، ورأس المال الاجتماعي، بما في ذلك رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر، ورأس مال صناديق الأراضي. رأس مال صندوق الأراضي هو رأس مال الدولة، لذا فإن تطوير مدينة هوشي منه أمر صعب ولكن ليس صعبًا. لأن الدولة تريد التنمية، فلابد أن تستثمر في البنية التحتية، ولابد أن تخصص الدولة أموالاً من الأراضي للاستثمار في التنمية.

أعتقد أنه بالنسبة لمدينة هوشي منه، فإن الاستثمار الاجتماعي ليس صعبًا. تعتبر مدينة هوشي منه سوقًا نابضًا بالحياة، لذا فهي جذابة للغاية في نظر الشركات المحلية وكذلك الشركات القادمة من الشمال.

وفي الآونة الأخيرة، وافقت مدينة هوشي منه أيضًا على سياسات خاصة لجذب الاستثمارات. المشكلة هي أن مدينة هوشي منه يجب أن تنفذ هذه المبادئ بحزم، وأن تعمل على التوفيق بين مصالح الدولة والشركات لجذب المستثمرين الكبار للتطور معًا، وتحسين الخبرة والموارد من خلال التنشئة الاجتماعية.

شكرًا لك!

المصدر منظمة التحرير الفلسطينية

المصدر: https://baotayninh.vn/quy-hoach-hanh-lang-song-sai-gon-den-tay-ninh-se-tao-dot-pha-cho-tp-hcm-a178127.html