من المقرر الانتهاء من تخطيط خطي سكة حديد يربطان بين الصين في عام 2025

أبلغت وزارة النقل الحكومة للتو بخطة لدراسة وتخطيط مسارين للسكك الحديدية هانوي - دونغ دانج، هاي فونغ - ها لونغ - مونغ كاي للاتصال بالصين.

أفادت وزارة النقل بأن ممر هانوي - لانغ سون يضم وسيلتي نقل: الطرق البرية والسكك الحديدية. ويتم نقل الركاب بشكل رئيسي عبر طريق هانوي - لانغ سون السريع، الذي يتألف من 4 إلى 6 مسارات، وبسرعة تصميمية تتراوح بين 100 و120 كم/ساعة.

يتميز خط سكة حديد هانوي - دونغ دانج الحالي بمقياس مزدوج (1000 مم و1435 مم)؛ وتنطلق قطارات الشحن والركاب من محطة ين فيان إلى محطة بكين الجنوبية، مما يوفر رحلات دولية مريحة مع الصين. مع ذلك، لا يتم حاليًا تشغيل سوى ثلاثة أزواج من القطارات يوميًا (حوالي 20% من سعة الخط)، بينما تكفي سعة البنية التحتية لتشغيل 15 زوجًا من القطارات يوميًا، مما يلبي احتياجات النقل بشكل أساسي حتى عام 2030.

وفقًا للخطة، سيتم بعد عام ٢٠٣٠ إنشاء خط سكة حديد مزدوج جديد بعرض ١٤٣٥ ملم على هذا الممر لنقل البضائع والركاب. ومن المتوقع أن يبلغ الطلب على النقل بالسكك الحديدية بحلول عام ٢٠٥٠ حوالي ٩ ملايين طن من البضائع وحوالي ٧.٥ مليون مسافر.

خط السكة الحديدية الحالي هانوي - دونغ دانج (الصورة: قطار دولي بين فيتنام والصين يعمل على طريق هانوي - دونغ دانج).

على ممر ها لونغ - مونغ كاي، يوجد طريقان للنقل: الطرق البرية والمائية. ويتم نقل البضائع بشكل رئيسي عبر الطرق المائية الداخلية والطرق الساحلية نظرًا لانخفاض تكلفتها. ويمكن لطريق ها لونغ - مونغ كاي السريع، الذي بدأ تشغيله مؤخرًا، والمكون من أربعة مسارات، تلبية الطلب على نقل الركاب حتى عام ٢٠٤٠.

وفقًا للخطة، سيتوفر على هذا الممر ثلاثة أنواع من النقل: البحري، والبري، والسكك الحديدية. ولخفض التكاليف، ستُعطى الأولوية لنقل البضائع بحرًا ونهرًا، بينما سيُنقل الركاب برًا.

عندما يزداد الطلب على النقل الدولي للركاب والبضائع، سيتم الاستثمار في خطوط السكك الحديدية.

لذلك، سنُجري في المستقبل القريب تخطيطًا مُفصّلًا لخطي السكك الحديدية هانوي - دونغ دانج، وهاي فونغ - ها لونغ - مونغ كاي، كأساس لتحديد اتجاهات المسارات والمعايير الفنية وخطط الاستثمار. وبعد الموافقة على التخطيط، ستُنفّذ أعمال التحضير للاستثمار، وفقًا لوزارة النقل.

على وجه التحديد، مشروع السكك الحديدية هانوي - دونغ دانج، الذي يبلغ طوله حوالي 156 كيلومترًا؛ نقطة البداية عند بوابة دونغ دانج الحدودية، ونقطة النهاية عند محطة ين فيين؛ يربط عاصمة هانوي ببعض المقاطعات الشمالية الشرقية (باك نينه، وباك جيانج، ولانغ سون) والاتصال الدولي مع الصين عبر بوابة الحدود الدولية للسكك الحديدية - دونغ دانج.

مقياس الاستثمار المقدر: مسار بعرض 1435 ملم، كهربة، نقل الركاب والبضائع؛ سرعة قطار الركاب 160 كم/ساعة، قطار البضائع حوالي 120 كم/ساعة؛ إجمالي الاستثمار المقدر حوالي 6 مليار دولار أمريكي.

مشروع سكة ​​حديد هاي فونغ - ها لونغ - مونغ كاي، بطول حوالي 187 كيلومترًا، هو جزء من خط سكة حديد كوانغ نينه - هاي فونغ - تاي بينه - نام دينه؛ نقطة الانطلاق: محطة نام دينه فو (حي هاي آن، مدينة هاي فونغ)، ونقطة النهاية: تقاطع السكة الحديدية بالقرب من جسر باك لوان (مدينة مونغ كاي، مقاطعة كوانغ نينه). يربط هذا الخط المحافظات الساحلية الشمالية، ويربط النقل الدولي بالصين عبر بوابة مونغ كاي الحدودية الدولية.

مقياس الاستثمار المقدر: مسار بعرض 1435 ملم، كهربة، نقل الركاب والبضائع؛ سرعة قطار الركاب 160 كم/ساعة، قطار البضائع حوالي 120 كم/ساعة؛ إجمالي الاستثمار المقدر حوالي 7 مليار دولار أمريكي.

وافقت وزارة النقل على تقديم مساعدة فنية غير قابلة للاسترداد من الحكومة الصينية لأغراض البحث والتخطيط، كأساس لتنفيذ أعمال التحضير للاستثمار. كما كلفت وزارة النقل هيئة السكك الحديدية الفيتنامية بالتنسيق مع الجانب الصيني لإجراء البحوث ووضع خطط تفصيلية، على أن تكتمل بحلول عام 2025، كأساس لتقييم الجدوى وتحديد خارطة طريق الاستثمار، وفقًا لما ذكرته وزارة النقل.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-xong-hai-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-trong-nam-2025-192241025123101955.htm