باستثمار 50 مليون دولار أمريكي في الإنتاج في فيتنام، تزيد إيسوزو من مشترياتها من المكونات المحلية

تصنف شركة إيسوزو فيتنام بين أسواقها العالمية الرئيسية، وتسريع التحول الأخضر من خلال استثمار 50 مليون دولار لبناء مصنع، وإنتاج ما يقرب من 130 ألف مركبة، ووضع خطة لتعزيز توطين المكونات.

لا تبيع شركة إيسوزو فيتنام الشاحنات فحسب، بل تتوسع أيضًا في قطاع سيارات الركاب - الصورة: كونغ ترونغ

مع دخول صناعة السيارات فترة التحول في مجال الطاقة والخدمات اللوجستية الخضراء، تهدف شركة إيسوزو إلى الاستثمار طويل الأجل بهدف تحقيق صافي الصفر والتعاون الأعمق مع الموردين المحليين لزيادة معدل التوطين.

إن شراء المكونات من الشركات الفيتنامية مثل شركة Thaco التابعة للملياردير تران با دونج لا يساعد فقط في خفض تكاليف الاستيراد، بل يساهم أيضًا في تشكيل نظام بيئي صناعي داعم محليًا.

في حديثه إلى Tuoi Tre Online ، شارك السيد Thai Van Toan - المدير التنفيذي الأول المسؤول عن الأعمال التجارية وخدمات ما بعد البيع في شركة Isuzu Vietnam - حول استراتيجية الاستثمار والتوجه الأخضر والخطوات التالية لشركة Isuzu في رحلة تطويرها في فيتنام.

الاستثمار طويل الأجل، وزيادة روابط شراء المكونات المحلية

كيف تُنظّم إيسوزو فيتنام الإنتاج والتجميع والاستيراد؟ ما هو معدل التوطين الحالي يا سيدي؟

بلغ إجمالي رأس مال شركة إيسوزو فيتنام الاستثماري منذ تأسيسها أكثر من 800 مليار دونج فيتنامي، أي ما يعادل حوالي 50 مليون دولار أمريكي. ورغم أن حجم المصنع ليس كبيرًا جدًا، إلا أن عملية التفتيش وإدارة الجودة بأكملها تلتزم بدقة بمعايير إيسوزو اليابان.

في الوقت الحالي، يتم تصنيع شاحنات إيسوزو بالكامل في فيتنام، بينما يتم استيراد شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي.

يتراوح معدل التوطين بين 17% و50%، حسب نوع المركبة. وتتمتع المركبات المتخصصة تحديدًا بمعدل توطين أعلى بفضل إنتاج هيكلها ومنصتها ومكوناتها محليًا.

نحن نتعاون مع شركة Thaco والعديد من الشركاء الفيتناميين لتوريد مكونات مثل نوابض الأوراق والمقاعد والزجاج... ويتم فحص جميعها من قبل شركة Isuzu اليابانية قبل وضعها في خط الإنتاج.

بالنسبة للشاحنات العادية، يُمثل هيكل الشاحنة أكثر من 10% من قيمتها، بالإضافة إلى الهيكل، حيث تبلغ نسبة التوطين حوالي 17%. أما بالنسبة للمركبات المتخصصة، مثل الرافعات وشاحنات جمع النفايات ومركبات الخدمة العامة، فقد تصل هذه النسبة إلى 38-40%، وإذا أُضيف الهيكل، فإنها تصل إلى ما يقرب من 50%.

تصنف إيسوزو فيتنام بين الأسواق العالمية الرئيسية، وتسريع التحول الأخضر برأس مال استثماري قدره 50 مليون دولار لبناء مصنع - صورة: ISZ

* مع حجم الاستثمار والقدرة الإنتاجية الحالية، كيف تضع شركة إيسوزو فيتنام نفسها على خريطة صناعة السيارات في فيتنام؟

أعمل مع إيسوزو فيتنام منذ البداية، حتى قبل حصولي على رخصة الاستثمار عام ١٩٩٥. في ذلك الوقت، كان سوق النقل لا يزال صغيرًا جدًا، وكان العملاء يعتمدون بشكل أساسي على السيارات القديمة، وكانت البنية التحتية محدودة. في السنوات الأولى، لم نبع سوى بضع عشرات من السيارات، ثم تزايد العدد تدريجيًا إلى مئات الآلاف.

في الواقع، ليس من السهل الحديث عن "التمركز"، لأن شركة إيسوزو تعمل بشكل أساسي في قطاع المركبات التجارية، في حين تشمل صناعة السيارات بشكل عام أيضًا سيارات الركاب.

إذا قارنا حجم المبيعات مع شركات سيارات الركاب مثل تويوتا أو هوندا، سيكون هناك بالتأكيد فرق كبير.

ومع ذلك، يمكننا أن نكون فخورين تمامًا برحلتنا التي استمرت 30 عامًا في فيتنام، وحتى الآن، باعت شركة إيسوزو أكثر من 130 ألف مركبة تجارية.

في الوقت الحالي، تضم شركة إيسوزو فيتنام حوالي 500 موظف، بما في ذلك نظام الوكلاء على مستوى البلاد والذي يضم حوالي 1800 شخص.

* يشهد سوق المركبات التجارية الفيتنامية منافسة متزايدة، لا سيما مع تدفق الشاحنات المستوردة الرخيصة من الصين. ما التحديات التي يفرضها هذا على شركات تصنيع وتجميع المركبات المحلية؟

مع دخول سوق المركبات التجارية الفيتنامية مرحلة جديدة، يشهد منافسة شرسة غير مسبوقة. تتدفق الشاحنات الصينية إلى فيتنام، مستفيدةً من انخفاض أسعارها وتنوع تصاميمها، بينما يتزايد طلب المستهلكين المحليين على المركبات التجارية من حيث الراحة والرفاهية.

لا تقتصر مهمة الشاحنات اليوم على نقل البضائع فحسب، بل يجب أن تكون مريحة وحديثة وسهلة القيادة.

هذا يُشكّل ضغطًا كبيرًا على المصنّعين، بما في ذلك إيسوزو. مع ذلك، نعتبره دافعًا للابتكار، لا تهديدًا. إذا عدنا بالذاكرة إلى ما قبل أكثر من عشر سنوات، نجد أن سوق الدراجات النارية الفيتنامية شهد أيضًا "موجة" مماثلة.

غمرت السيارات الصينية السوق، مقلدةً طرازات هوندا وياماها، وسرعان ما استحوذت على حصة سوقية بفضل أسعارها المنخفضة. لكن بعد عامين أو ثلاثة أعوام فقط، كادت هذه العلامات التجارية أن تختفي بسبب رداءة الجودة، وتقادم التكنولوجيا، وغياب استراتيجية طويلة المدى.

هذا درسٌ قيّمٌ لصناعة السيارات الفيتنامية عمومًا، ولشركة إيسوزو خصوصًا. فالأسعار المنخفضة قد تُحقق مزايا قصيرة الأجل، لكن الجودة وحدها كفيلةٌ ببناء ثقةٍ طويلة الأمد مع العملاء.

الحفاظ على "حمض نووي الشاحنة"، والتوسع في سيارات الركاب

رغم ترسيخ خطوط إنتاج شاحنات إيسوزو مكانتها لسنوات عديدة، إلا أن قطاع سيارات الركاب لم يحقق تقدمًا يُذكر. برأيك، ما السبب؟ هل يعود ذلك إلى السوق، أم عادات المستهلكين، أم إلى هوية إيسوزو القوية في مجال الشاحنات؟

صحيح أن إيسوزو تشتهر بشاحناتها. عند سماع اسم إيسوزو، يتبادر إلى ذهن معظم العملاء المركبات التجارية. في المقابل، يختلف السوق الفيتنامي عن السوق التايلاندي، حيث يختار الناس السيارات لفعاليتها وعمليتها. لا يزال الفيتناميون يعتبرون السيارات قيمةً كبيرة، ويركزون على العلامة التجارية والصورة الشخصية، لذا غالبًا ما ترتبط سيارات الركاب بعامل "الفخامة".

نعمل تدريجيًا على تجديد صورة علامتنا التجارية، بتصميمات عصرية ومريحة لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات، تناسب العمل والعائلة على حد سواء. هذه استراتيجية طويلة الأمد، وسيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يشعر المستهلكون بالتغيير.

خلال السنوات الخمس الماضية، حقق طرازا D-Max وmu-X تطورًا ملحوظًا في التصميم والمقصورة الداخلية وتجربة القيادة. ومع ذلك، لا تزال إيسوزو تحتفظ بـ"جوهر الشاحنة" المتمثل في المتانة والتوفير وتعدد الاستخدامات، وهي العوامل التي أكسبت العلامة التجارية شهرة واسعة لعقود.

شركة سيارات يابانية تتحدث عن خططها لإنتاج سيارة كهربائية في فيتنام

* في إطار التوجه نحو الطاقة النظيفة، ما هي خطط شركة إيسوزو فيتنام للتعاون مع شركة إيسوزو موتورز المحدودة لتطوير المركبات الكهربائية؟

عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية، من الضروري التمييز بين المركبات التجارية وسيارات الركاب. ففي المركبات التجارية، يتمثل التحدي الأكبر في وزن البطارية الثقيل أصلًا، بالإضافة إلى أن البطارية تُقلل من حمولة الشحن، مما يؤثر على كفاءة النقل.

ومع ذلك، فإن التحول إلى الطاقة النظيفة هو اتجاه حتمي نحو هدف صافي الصفر بحلول عام 2050. في عام 2023، أطلقت شركة إيسوزو اليابانية شاحنات كهربائية خفيفة في اليابان وأمريكا الشمالية، وتجري حاليًا اختبارات وتخطط للتوسع في دول أخرى، بما في ذلك فيتنام.

تدرس شركة إيسوزو بعناية البنية التحتية لكل دولة، بما في ذلك محطات الشحن والصيانة وإعادة تدوير البطاريات وقدرة الأعمال على تحمل التكاليف، قبل إطلاق الإنتاج أو التوزيع.

عندما تكون الظروف مناسبة، يمكن لشركة إيسوزو فيتنام تجميع المركبات الكهربائية مباشرة في مصنعها الحالي دون الحاجة إلى الاستثمار من الصفر.

ولا تتوقف شركة إيسوزو عند السيارات الكهربائية فحسب، بل تتعاون أيضًا عالميًا مع شركة هوندا لتطوير شاحنات ثقيلة تعمل بالهيدروجين، بحمولة إجمالية تزيد عن 25 طنًا، وتعمل بالكامل بالطاقة النظيفة.

وتعد هذه خطوة استراتيجية نحو "اللوجستيات الخضراء"، وتلبية متطلبات خطوط الشحن والموانئ البحرية الدولية فيما يتعلق بالمعايير البيئية عند تصدير البضائع إلى أوروبا.

بالإضافة إلى ذلك، تُجري إيسوزو أبحاثًا حول محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بوقود نظيف مثل الهيدروجين، وهو اتجاهٌ وسيطٌ في ظل عدم اكتمال البنية التحتية للسيارات الكهربائية بعد. تهدف اليابان إلى التوقف عن استخدام الوقود الأحفوري بحلول عام ٢٠٣٠ وتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام ٢٠٥٠، لذا ستنتشر هذه التقنيات الخضراء بالتأكيد في فيتنام قريبًا.

*فهل تعتبر فيتنام من الأسواق ذات الأولوية لتكنولوجيا إيسوزو الجديدة على مستوى العالم؟

نعم. فيتنام دائمًا من بين الأسواق الثلاثة الأولى التي تُطبّق فيها إيسوزو أحدث التقنيات مبكرًا، بعد اليابان مباشرةً.

على سبيل المثال، في عام ٢٠٠٨، عندما انتقلت فيتنام إلى معايير الانبعاثات يورو ٢، كانت إيسوزو رائدة في تطبيق تقنية السكك الحديدية المشتركة، متقدمةً على منافسيها بنحو عشر سنوات. وبحلول عام ٢٠١٨، عندما أصبحت معايير يورو ٤ إلزامية، كنا على أتم الاستعداد، واستمررنا في لعب دور رائد في مجال التكنولوجيا النظيفة وحماية البيئة.

الحاجة إلى سياسات لتعزيز الصناعات الداعمة ونقص صندوق الأراضي

* برأيكم ما هي السياسات التحفيزية أو الأطر القانونية الأكثر ضرورة اليوم لتشجيع الشركات على الاستثمار بجرأة في قطاع المركبات الكهربائية، وخاصة المركبات التجارية الكهربائية؟

برأيي، الأهم هو سياسة دعم مُصنّعي المكونات المحليين. لتحقيق التوطين الحقيقي، يجب أن يكون الإنتاج كبيرًا بما يكفي لمنافسة تكلفة المكونات مع السلع المستوردة.

لكي تزدهر صناعة المركبات الكهربائية، وخاصةً المركبات التجارية الكهربائية، يلزم تقديم حوافز خاصة للشركات التي تستثمر في إنتاج قطع غيار ومكونات عالية القيمة في سلسلة صناعة السيارات. يُعد هذا توجهًا عمليًا لبناء صناعة داعمة أقوى وأكثر استدامة في فيتنام.

لدى إيسوزو فيتنام حاليًا ما يقرب من 30 وكيلًا على مستوى البلاد، وتفتتح من 4 إلى 5 نقاط بيع وخدمة جديدة سنويًا. إلا أن عملية التوسع تواجه صعوبات بسبب محدودية الأراضي المتاحة وتعقيد الإجراءات القانونية.

وتحتاج الشاحنات إلى مساحات كبيرة، وغالباً ما تقع خارج المناطق الحضرية، في حين أن العديد من قطع الأراضي المناسبة هي أراضٍ زراعية ، مما يتطلب تحويل أغراض الاستخدام والحصول على تصاريح البناء، وهي عملية تستغرق وقتاً طويلاً حالياً.

*شكرا لك على الدردشة!

يثق

المصدر: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm