باستثمار 50 مليون دولار أمريكي في الإنتاج في فيتنام، تزيد إيسوزو من مشترياتها من المكونات المحلية

تصنف شركة إيسوزو فيتنام بين أسواقها العالمية الرئيسية، وتسريع التحول الأخضر من خلال استثمار 50 مليون دولار لبناء مصنع، وإنتاج ما يقرب من 130 ألف مركبة، ووضع خطة لتعزيز توطين المكونات.

لا تقتصر أعمال شركة إيسوزو فيتنام على الشاحنات فحسب، بل توسعت أيضاً لتشمل قطاع سيارات الركاب - الصورة: كونغ ترونغ

مع دخول صناعة السيارات مرحلة التحول في مجال الطاقة والخدمات اللوجستية الخضراء، تلتزم إيسوزو بالاستثمار طويل الأجل بهدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية، والتعاون بشكل أعمق مع الموردين المحليين لزيادة معدل التوطين.

إن شراء المكونات من الشركات الفيتنامية مثل شركة Thaco ، المملوكة للملياردير تران با دوونغ، لا يساعد فقط في تقليل تكاليف الاستيراد، بل يساهم أيضًا في تشكيل نظام بيئي صناعي محلي داعم.

في حديثه مع موقع Tuoi Tre Online ، تحدث السيد تاي فان توان - المدير التنفيذي الأول المسؤول عن الأعمال وخدمات ما بعد البيع في شركة إيسوزو فيتنام - عن استراتيجية إيسوزو الاستثمارية، وتوجهها نحو الاستدامة البيئية، والخطوات التالية في رحلة تطويرها في فيتنام.

الاستثمار طويل الأجل، وزيادة الروابط لتوريد المكونات محلياً.

كيف تُنظّم شركة إيسوزو فيتنام عمليات الإنتاج والتجميع والاستيراد؟ وما هو معدل التوطين الحالي، سيدي؟

- تجاوز إجمالي استثمارات شركة إيسوزو فيتنام منذ البداية 800 مليار دونغ فيتنامي، أي ما يعادل 50 مليون دولار أمريكي تقريباً. وعلى الرغم من أن حجم المصنع ليس كبيراً، إلا أن عملية الفحص وإدارة الجودة بأكملها تلتزم التزاماً صارماً بمعايير إيسوزو اليابان.

حالياً، يتم تصنيع شاحنات إيسوزو بالكامل في فيتنام، بينما يتم استيراد شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي.

تتراوح نسبة التوطين بين 17% و50%، وذلك بحسب نوع المركبة. وعلى وجه الخصوص، تتمتع المركبات المتخصصة بنسبة توطين أعلى بفضل تصنيع الهيكل والشاسيه والمكونات محلياً.

نتعاون مع شركة Thaco والعديد من الشركاء الفيتناميين الآخرين لتوريد مكونات مثل النوابض الورقية والمقاعد والزجاج وما إلى ذلك. تخضع جميع المكونات لفحص الجودة من قبل شركة Isuzu اليابانية قبل دمجها في خط الإنتاج.

بالنسبة للشاحنات العادية، يُمثل هيكل الشحن أكثر من 10% من القيمة، بالإضافة إلى الشاسيه، مما يرفع نسبة المكونات المحلية إلى حوالي 17%. أما بالنسبة للمركبات المتخصصة مثل الرافعات وشاحنات جمع القمامة ومركبات النقل العام، فقد تصل هذه النسبة إلى 38-40%، وإذا أُضيف الشاسيه، فإنها تقترب من 50%.

صنّفت شركة إيسوزو فيتنام ضمن أسواقها العالمية الرئيسية، وعززت تحولها الأخضر باستثمار 50 مليون دولار في بناء المصانع - الصورة: ISZ

* كيف تضع شركة إيسوزو فيتنام نفسها على خريطة صناعة السيارات الفيتنامية، وذلك من خلال حجم استثماراتها الحالية وقدرتها الإنتاجية؟

لقد كنتُ مع شركة إيسوزو فيتنام منذ بداياتها، حتى قبل حصولها على رخصة الاستثمار عام ١٩٩٥. في ذلك الوقت، كان سوق النقل صغيرًا جدًا، وكان العملاء يستخدمون في الغالب سيارات مستعملة، وكانت البنية التحتية محدودة. في السنوات الأولى، لم نكن نبيع سوى بضع عشرات من السيارات، ثم ارتفع العدد تدريجيًا إلى المئات، ثم إلى الآلاف.

إن الحديث عن "تحديد الموقع" ليس بالأمر البسيط في الواقع، لأن شركة إيسوزو تعمل بشكل رئيسي في قطاع المركبات التجارية، في حين أن صناعة السيارات بشكل عام تشمل أيضًا سيارات الركاب.

إذا قارنا حجم المبيعات مع مصنعي سيارات الركاب مثل تويوتا أو هوندا، فسيكون هناك بالتأكيد فرق كبير.

ومع ذلك، يمكننا أن نفخر كثيراً برحلتنا التي استمرت 30 عاماً في فيتنام حتى الآن، حيث باعت إيسوزو أكثر من 130 ألف مركبة تجارية.

يبلغ عدد موظفي شركة إيسوزو فيتنام حاليًا حوالي 500 موظف، وإذا أضفنا شبكة الوكلاء على مستوى البلاد، فإن العدد الإجمالي يصل إلى حوالي 1800 شخص.

يشهد سوق المركبات التجارية الفيتنامي منافسة متزايدة، لا سيما مع تدفق الشاحنات المستوردة الرخيصة من الصين. ما التحديات التي يفرضها ذلك على شركات تصنيع وتجميع المركبات المحلية؟

يشهد سوق المركبات التجارية الفيتنامية، الذي يدخل مرحلة جديدة، منافسة شرسة غير مسبوقة. تتدفق الشاحنات الصينية إلى فيتنام، مستفيدة من انخفاض أسعارها وتنوع تصاميمها، في حين يطالب المستهلكون المحليون بشكل متزايد بمزيد من الراحة والتجربة المتميزة، حتى في المركبات التجارية.

لم تعد الشاحنات بحاجة إلى نقل البضائع فحسب، بل يجب أن تكون مريحة وحديثة وسهلة الاستخدام للسائقين.

يُشكّل هذا ضغطًا كبيرًا على المصنّعين، بما في ذلك إيسوزو. ومع ذلك، نعتبره دافعًا للابتكار، وليس تهديدًا. وبالنظر إلى ما قبل أكثر من عشر سنوات، شهد سوق الدراجات النارية الفيتنامية أيضًا "موجة" مماثلة.

غزت الدراجات النارية الصينية السوق، مقلدةً تصاميم هوندا وياماها، وسرعان ما اكتسبت حصة سوقية كبيرة بفضل أسعارها المنخفضة. إلا أنه بعد عامين أو ثلاثة أعوام فقط، اختفت هذه العلامات التجارية تقريباً بسبب رداءة الجودة، وتقادم التكنولوجيا، وغياب استراتيجية طويلة الأمد.

هذا درس قيّم لصناعة السيارات الفيتنامية عموماً، ولشركة إيسوزو خصوصاً. قد تُحقق الأسعار المنخفضة ميزةً على المدى القصير، لكن الجودة وحدها هي التي تبني ثقة العملاء على المدى الطويل.

الحفاظ على "جوهر الشاحنات"، والتوسع ليشمل سيارات الركاب.

على الرغم من أن تشكيلة شاحنات إيسوزو قد رسخت مكانة قوية على مر السنين، إلا أن قطاع سيارات الركاب لم يحقق اختراقاً حقيقياً. برأيك، ما هي أسباب ذلك؟ هل يعود ذلك إلى السوق، أم إلى عادات المستهلكين، أم إلى هيمنة هوية الشاحنات القوية لدى إيسوزو؟

صحيح أن إيسوزو مشهورة للغاية بشاحناتها. فعندما يسمع الناس اسم إيسوزو، يتبادر إلى أذهان معظمهم المركبات التجارية. إلا أن السوق الفيتنامية تختلف عن السوق التايلاندية، حيث يختار الناس سياراتهم بناءً على عمليتها وكفاءتها. لا يزال الفيتناميون ينظرون إلى السيارات كأصول قيّمة، ويولون أهمية كبيرة للعلامة التجارية والصورة الشخصية، لذا غالباً ما ترتبط سيارات الركاب بالمكانة الاجتماعية أو الهيبة.

نعمل تدريجياً على تحديث صورة علامتنا التجارية بتصاميم عصرية ومريحة لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة، تناسب الاستخدام العملي والعائلي على حد سواء. هذه استراتيجية طويلة الأمد، وسيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يلمس المستهلكون هذا التغيير.

على مدى السنوات الخمس الماضية، حققت طرازات D-Max و mu-X تقدماً ملحوظاً في التصميم والمقصورة الداخلية وتجربة القيادة. ومع ذلك، لا تزال إيسوزو تحتفظ بجوهرها المميز في عالم الشاحنات، والذي يتمثل في المتانة وكفاءة استهلاك الوقود والتنوع، وهي عناصر لطالما ميزت العلامة التجارية لعقود.

تتحدث شركة صناعة السيارات اليابانية عن خططها لإنتاج السيارات الكهربائية في فيتنام.

* في سياق التحول نحو الطاقة النظيفة، ما هي خطط شركة إيسوزو فيتنام للتعاون مع شركة إيسوزو موتورز المحدودة لتطوير المركبات الكهربائية؟

عند الحديث عن المركبات الكهربائية، من المهم التمييز بين المركبات التجارية ومركبات الركاب. بالنسبة للمركبات التجارية، يتمثل التحدي الأكبر في وزن البطارية، فهي ثقيلة أصلاً، وإضافة البطارية تقلل من سعة الحمولة، مما يؤثر على كفاءة النقل.

مع ذلك، يُعدّ التحوّل إلى الطاقة النظيفة اتجاهاً حتمياً، يهدف إلى تحقيق هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. في عام 2023، أطلقت شركة إيسوزو اليابانية شاحنة كهربائية خفيفة في اليابان وأمريكا الشمالية، وتجري حالياً اختبارات وتخطط للتوسع إلى دول أخرى، بما في ذلك فيتنام.

تدرس شركة إيسوزو بعناية البنية التحتية لكل دولة، بما في ذلك محطات الشحن والصيانة وإعادة تدوير البطاريات وقدرة الشركات على تحمل التكاليف، قبل البدء في الإنتاج أو التوزيع.

عندما تكون الظروف مواتية، تستطيع شركة إيسوزو فيتنام تجميع السيارات الكهربائية في مصنعها الحالي دون الحاجة إلى الاستثمار من الصفر.

إلى جانب المركبات الكهربائية، تتعاون شركة إيسوزو العالمية أيضًا مع شركة هوندا لتطوير شاحنات ثقيلة تعمل بالهيدروجين بحمولة إجمالية تزيد عن 25 طنًا، وتعمل بالكامل بالطاقة النظيفة.

هذه خطوة استراتيجية نحو "اللوجستيات الخضراء"، وتلبي المعايير البيئية التي تتطلبها شركات النقل والموانئ الدولية عند تصدير البضائع إلى أوروبا.

إضافةً إلى ذلك، تُجري إيسوزو أبحاثًا حول محركات الاحتراق الداخلي التي تستخدم وقودًا نظيفًا مثل الهيدروجين، وهي خطوة وسيطة ريثما تكتمل البنية التحتية للسيارات الكهربائية. تهدف اليابان إلى التخلص التدريجي من محركات الوقود الأحفوري بحلول عام 2030 وتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050، لذا من المؤكد أن هذه التقنيات الصديقة للبيئة ستنتشر قريبًا في فيتنام.

إذن، هل تُعد فيتنام من بين الأسواق العالمية ذات الأولوية لشركة إيسوزو فيما يتعلق بالتقنيات الجديدة؟

- نعم. تحتل فيتنام باستمرار مرتبة متقدمة بين أفضل ثلاثة أسواق تقوم فيها شركة إيسوزو بنشر التقنيات الجديدة في وقت مبكر، وتأتي في المرتبة الثانية بعد اليابان.

فعلى سبيل المثال، في عام 2008، عندما تحولت فيتنام إلى معايير انبعاثات يورو 2، كانت إيسوزو رائدة في تطبيق تقنية الحقن المباشر للوقود (Common Rail)، متقدمةً بذلك على منافسيها بنحو عشر سنوات. وبحلول عام 2018، عندما أصبحت معايير يورو 4 إلزامية، كنا على أتم الاستعداد، مواصلين دورنا كشركة رائدة في مجال التكنولوجيا النظيفة وحماية البيئة.

هناك حاجة إلى سياسات لتشجيع الصناعات الداعمة، ولكن هناك نقص في الأراضي.

* برأيك، ما هي سياسات التحفيز أو الأطر القانونية الأكثر ضرورة حاليًا لتشجيع الشركات على الاستثمار بجرأة في قطاع المركبات الكهربائية، وخاصة المركبات التجارية الكهربائية؟

برأيي، الأهم هو سياسة دعم مُصنّعي المكونات المحليين. ولكي يتحقق التوطين الحقيقي، يجب أن يكون حجم الإنتاج كبيرًا بما يكفي لمنافسة تكلفة المكونات مع السلع المستوردة.

لضمان التطور القوي لصناعة السيارات الكهربائية، ولا سيما المركبات التجارية الكهربائية، يلزم توفير حوافز خاصة للشركات التي تستثمر في إنتاج الأجزاء والمكونات عالية القيمة ضمن سلسلة صناعة السيارات. وهذا نهج عملي لبناء صناعة داعمة أقوى وأكثر استدامة في فيتنام.

تمتلك شركة إيسوزو فيتنام حاليًا ما يقارب 30 وكالة بيع في جميع أنحاء البلاد، وتفتتح ما بين 4 إلى 5 مراكز بيع وخدمة جديدة سنويًا. إلا أن عملية التوسع تواجه صعوبات بسبب محدودية الأراضي المتاحة وتعقيد الإجراءات القانونية.

تتطلب الشاحنات مساحات كبيرة، غالباً ما تقع خارج المناطق الحضرية، في حين أن العديد من قطع الأراضي المناسبة هي أراضٍ زراعية ، مما يتطلب تحويلها إلى استخدامات أخرى والحصول على تصاريح بناء، وهي عملية تستغرق وقتاً طويلاً في الوقت الحالي.

شكراً على الحوار!

عدالة

المصدر: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm